Reprise du message précédent :

Viens sur circuit faire un vrai freinage , là ou t'as l'arrière qui fait sa vie pendant que ta fourche guide à merveille le train avant

 
ça joue vraiment sur trés peu de millimétre le réglage de la tension

 
A ce niveau là, j'ai un avant de folie, manque juste du mordant au freinage et ce serait bien !

 
Maintenant je sais qu'il faut éviter de freiner à ~80 mètres quand on est à 220-230

si : si tu tends par le haut, ou par le bas.

quelqu'un aurait il un train de Bt-21 ici pour me dire ce qu'il en pense ?
 
Le mien commence à etre usé sur la VV.

ma mère, elle aime bien

Je pensais prendre ça en remplacement des BT-020, mais les Pilot Road 2 ou Roadsmart ont l'air meilleurs

 
C'est un bon debut Tu m'as battu (je suis tombé la 2 eme fois sur piste)
 

 
C'est vachement plus cher les Road2 aussi. C'est du Bt20 d'origine sur les Er6 ?
 

 
Sur les F oui, sur les N c'est du BT014 je crois

 
C'était ma deuxième journée

et à partir de quel moment tu décidais de te calmer un peu    
en fait tu as déjà eu pas mal d'alerte avant le high side, mais le no brain a prit le dessus pendant toute la journée
sacré yorf  

 
la BM' de mon oncle etait en pilot road 2, sympa comme pneu (sur le sec, mouillé j'ai pas essayé), ca donne un bon feeling, le pneu renvoie de bonnes informations, j'ai été rapidement en confiance avec

 
je deteste les BT020, c'est de la putain de savonnette sur le mouillé, beurk

Ptin les huiles qu'on utilise lors des essais Euro5, genre c'est l'huile de série
Lubrifiant utilisé
Lubricant used
: NIPPON OIL 5W-30

un autre :

Make : Idemitsu
Viscosity : SAE 0W-20

du 5w30 ou du 0W20...... pinaise, c'est quoi ces grades et pour quel moteur ?

 
Surement à cause de la vocation plus routiere.
 

Egalité alors    
 

V8 4.5l essence et L3 de 1l essence...

Ils jouent sur les pertes internes pour gagner des grammes.

 
C'est ce qu'on dit Le 21 decroche assez vite sur le mouillé mais tout doucement, s'en est meme rigolot  

Tout ça me fait penser que je sais même pas ce que j'ai comme pneus sur la Bonnie.

 
Et en plus d'etre savonette sur le mouille tu as vraiment un feeling de merde infiame sur le mouille    
 

 
V8 chez Nissanne ?
 

je bosse pas pour Renault moi

comment ils font quand le moteur est en température car avec des huiles aussi fluide ça doit être massacre à la tronconneuse là dedans
c'est quasiment des moteurs qui fonctionne sans huile protectrice car de la 20 c'est de la flotte à chaud, le film de lubrification doit pas servir à grand chose  

je sais pô, enfin quand tu sais qu'ils subissent un rôdage spécifique si c'est un essai de conso, ou un essai de niveau sonore ... on rôde même les cata.

 
Pas mal, pas mal, non quand même pas
 
Le premier tout droit aurait pu passer, à l'aise même mais j'ai bloqué une demie seconde de trop sur les graviers alors je me suis laissé aller tranquillement, j'ai même pas fait trois mètres dans le gravier
 
Le second tout droit, euh bah là c'était dans la dernière session, j'ai voulu prendre les freins à mon pote en Z750, sauf que j'ai complètement oublié mes repères de freinage J'ai vu que ça ne passerait pas, j'ai gardé les freins le plus longtemps possible avant le gravier mais j'ai quand même fait une bonne distance, j'en ai chié pour sortir
 
Après je suis reparti, j'ai remonté le R1 et il m'a très vite saoulé, je suis sûr que je tournais mieux dans la dernière session, que les conseils de traj de mon pote payaient mais je n'ai pas eu de tours clairs pour que ça se voit
 
Et je préférais garder de bonnes marges pour passer ceux que je rattrapais, pas envie d'en trancher un en deux, sauf sur le coup du R1, je reconnais que j'étais en mode énervé sous le casque
 
Enfin, je sais ce que j'ai à travailler et j'ai retenu de bonnes leçons

 
ben c'est aussi ce que je disais

C'est un nouveau moteur ?

 
a la limite tu t'en fout c'est juste pour les essais d'homologation les moteurs partent a la poubelle ensuite
 

 
Vidéo de ta chute ?

 
Les tests d'homologations sont à froid il me semble.

 
J'ai pas
dommage car j'ai vraiment été ejecté un truc de malade  

N I S S A N

voilà.
 
Mais je pige pas que la directive européenne impose pas le lubrifiant recommandé par le constructeur

Lubricant temperature (K)
Minimum : 243
Maximum : 413

Message édité par macdriverz le 20-03-2009 à 11:51:35

Moi non plus j'ai pas la vidéo de mes chutes sur circuit, à part celle du "je passe en première", où  l'on voit juste que je vais ramasser ma moto et qu'on entend : "Mais comment il a fait? il est tombé en ligne droite".
 
Et c'est vraiment dommage, parce que le guidonnage suite au blocage de l'avant devait être vraiment joli

 
Avant le tient de 12h00
 
(je savais pas non plus que Nissan faisait des V8.