Reprise du message précédent :

En fait c'est comme la pluie le gravier : faut surtout pas freiner trop fort ni accélérer trop fort, et bien trajecter pour ne pas avoir à mettre trop d'angle.

les gaz tu peux y aller quand même
en fait tant que l'avant glisse pas trop tu peux continuer à faire le débile

Ouais enfin, l'arrière en glisse c'est fun quand tu as une moto avec des suspensions bien souples genre trail des familles, mais avec un roadster ou, pire, une sportive, c'est quand même nettement plus chaud !

Roh le topic a été fermé

 
exactement
 
nan serieusement, la sv est surement une bonne moto, mais j'en vois tellement vers chez moi... beaucoup plus que de z750, entre autres!

Demande à EA, gloubi, mac entre autres

Pas sûr. Tu sais, les mecs qui savent pas piloter sans du couple ou de l'allonge...

Et j'ai même pas eu de réponse

 
ca me rappel le dourdou cet ete ca    
une portion du routier avait 5cm de gravier sur 1km    
 
bha on c'est fait doubler par les rallyman alors que l'on etait en caisse    
 

ça se gère avec doigté la glisse
quand ça commence à glisser si tu relâche brutalement les gazs, c'est pas bon, il faut le faire en douceur aussi
 
enfin bref, tu peux quand même mettre pas mal de gaz sans que ça soit gênant sur le gravier

Ca m'est arrivé une fois dans le milieu d'un virage à gauche, graviers non signalés et zone d'ombre qui suivait une zone ensoleillée avec une luminosité bien forte... je rentre comme une larve dans le virage (50 maxi), et je sens l'arrière qui part en travers comme il faut  

Coup de savate du pied gauche réflexe bien vertical (je m'en suis niqué l'ongle) et redressage de la moto, j'ai bien chié au froc  

 
tien on viebt de trouver une petite bite    
 

J'allais te répondre en plus

 
les autres auxquels tu te réfères n'ont peut-etre plus de cerveau

 
la gestion du gaz c'est pas vraiment critique je trouve sur les gravier, dans le pire des cas ton ar decroche mais si tu es pas trop brutal effectivement ca se gere bien.
 
Perso je trouve bcp plus chaud la gestion de la mise sur l'angle    
 

 
conduite en souplesse quoi.
 
mon passage en zuma m'aura appris ce que veux dire enrouler et souplesse (à cause de mes pneus savonnette )

 
Tu peux repondre ici, c'est exactement le sujet en plus  

J'allais écrire : à venir en VV dans le tramway, j'ai peur de perdre le naturel

 
personnellement, les rares fois où je suis parti en glisse, c'est venu d'instinct le controle sur la douceur pour maintenir ou corriger.
Celà dit, ca ne me viendrait pas à l'idée de provoquer la glisse car je ne maitrise vraiment pas
Alors fourte des gaz sur du gravier .... hum pas pour moi
 
lopette je suis, lopette je resterais

 
Tout est dans le regard    

Ca me fait marrer, à vous lire on dirait que le topic moards est une pépinière de jeunes prodiges de la glisse

Quelque part c'est vrai. Moi je glisse bien sur piste    
 

Rattraper des glisses accidentelles, ça m'arrive régulièrement car je roule plutôt "cool". Par contre, une glisse brutale, tu repeints quand même ton slip

 
pas toi ?        
 

Non mais ce qui fait surtout chier sur le gravier, c'est qu'on peut pas freiner fort de l'avant sur l'angle, or, je freine toujours fort de l'avant sur l'angle, en entrée de virage

 
ah ca je ne sais pas faire les freinages appuyés sur l'angle.

 
je freine jamais de l'avant sur l'angle notament pour ce genre de raison  
 
freinage sur l'angle c'est bon qd tu maitrise l'etat de la route sinon c'est "dangereux"...
 

Bah, sur une belle route bien propre, sans ombre casse-couilles, je pars du principe que ça passe

Y'a bcp de branlette, la  
La seule réalité, c'est qu'il faut avoir une conduite sûre : soit tu te traines, soit tu roules fort, mais sans hésitation, sur les gaz, les freins ou la prise d'angle, sans être raide non plus.  
 

 

 
l'ensemble des actions, freinages, puis mise sur l'angle, acceleration progressive sur l'angle , transfert progressif de masse pour relever la moto tout en augmentant l'acceleration .... tout ça doit etre fait sans forcer et sans hâte.
 
après je pense que sur piste c'est plus viril comme conduite

 
Sans oublier un facteur important : l'état de la route, combien de vautre j'ai vu arriver (je bosse aux urgences)à cause de ça...

Le pilote adapte sa conduite à l'environnement. L'etat de la route s't'une excuse de lopette.

 
C'est toi la lopette

Ce que j'aime, c'est la MEGA différence entre ce qui se dit ici, et la réalité sur la route

sur une route de montagne vers chez moi ils ont refait le goudron au niveau d'un freinage bien hardcore, resultat le goudron s'est gondolé a mort, maintenant faut planter le freinage sur des whoops... c'est technique

 
Et là on voit les courageux qui vont oser aller s'affronter en rallye

 
Ca c'est l'école de la glise