Reprise du message précédent :
http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] _green.jpg  
 
Ca c'est l'école de la glise

Faut certes un peu de courage, mais surtout des moyens

 
Je me demande si j'ai bien fait de parler du rallye à mon pote
 
Il a fait du supermot, des essais en 125 cup et du cross en ce moment

 
C'est pas faux

Et encore une paye de tombée
Et encore un mois de passé
Et encore une paye de tombée
Et encore un mois de passé-eh-eh-eh
 

Et un de plus qui va me mettre minable

 
Mais non, il suffira de lui faire prendre une cuite la veille, c'est son point faible

 
Moi je te fais l'inter tous les jours    
 

Bon en tout cas ça fait du bien de rouler un petit peu...
 
Ce bruit, ce vent, ce froid, cette facilité de mouvement,cette légère poussée d'adrénaline que tu ressens ...
Putain ça fait du bien de se sentir vivre

poissou king of the world

GEORGE !!
Elle est arrivée  
 

http://www.motomag.com/spip.php?pa [...] ancrealbum
 
>> Je serai curieux de voir les modifs moteur (pour couple et facilité d'usage) installées dans une nouvelle R6 et comparer ça sur circuit

 
oh ben doit y avoir pas mal de choses changées quand meme....
 
je dirai comme ca : AAC (profil different, privilégiant le remplissage a mi-regime plutot que la puissance tout en haut), taille des soupapes d'echappement et d'admission, traitement de surface des cylindres (moins de contrainte sur la div), 11000 tours max contre 15000+ sur la R6, taille des injecteurs differents, mapping d'ECU different.... a mon sens, c'est la meme base (fonderie carter/cylindres), mais ca s'arrete là, toute la definition du moteur est, je le parierai, differente .....
 
78 contre 129 cvx au vilo soit un ecart d'une 50 aine de chevaux, ca commence a faire bcp.....
 
je parie meme pas sur le resultat, je le connais par avance.

Lapointe !

   

matte la vidéo, la levée et durée de l'aac à changé, soupapes plus petites etc.
 
L'ECU doit être bien différente.
 
Mais je serai curieux de voir ce montage (culasse, boitiers papillons et injection + ECU) sur un R6 et comparer ça

 
Je rajouterais 11500tr/max mais surtout au dessus de 9000 ou 9500tr/min y'a plus rien faut passer sa vitesse car la puissance et le couple chute donc ça devient contre prodictif de continuer à lui faire prendre des tours minutes.
 
Et pour l'avoir vu en vrai, je la trouve très réussi pour une moto cheap, elle à un coté plus classe que l'er-6.
 
Par contre pour la poignée, c'est vraiment dommage, y'a que les petites mimines qui passent car y'a pas bcp d'espaces, le reservoir aurait pu être un poil plus grand pour une utilitaire, pas de place sous la selle.
 
Sinon pour le reste je l'ai trouvé très interessante. Je vais surement l'essayé d'ailleurs rien que pour voir

 
J'ai les mêmes, j'en ai 4 déjà

amènes les, ça en fera 8

 
moi pas. tu vas perdre en puissance en haut et gagner en couple a mi regime. et sur un circuit, ou t'es en permanance dans la plage de fonctionnement qui pulse, le couple a mi-regime compte bcp bcp moins que sur route. donc je n'ai aucune curiosité, pour moi le comparo n'a aucun interet, la messe est dite sans meme le faire.

N'empêche, c'est comme la GSXF 650, j'aime bien ces motos raisonnables, qui ont une belle petite gueule et qui sont plus adaptées au quotidien du motard lambda qu'une R6 ou une GSXR

Le dernier pote à qui j'en ai parlé à fini 3e au championnat.
 
Du coup je n'en parle plus

 
il en faut pour tous, et ca tombe bien, le choix n'a jamais été aussi fourni qu'en ce moment

 
Parle pour toi et tes gout de vieux coco    
 
Un truc genre Tcat ca se fait plus maintenant depuis longtemps
 

sauf que des anglais avaient adaptés des carbus plus petits à une R6 et pour 90% des essayeurs la bécanne était plus facile (et donc eux plus rapides).
Uniquement les pilotes agueris et expérimentés préféraient la version R6 à la version modifiée.

 
Ca marche, elles sont dans le coffre
 

 

 
Mais ça me ferait quand même plaisir qu'il fasse un bon résultat

 
ca c'est vrai que dans la bataille on a perdu au passage une bonne partie des sport-gt .....
 
et mes gouts t'emmerdent, petit trou du cul poussif.  

 
tu viens avec ta caisse de keke ?
 
 

Le problème, c'est qu'on devient de plus en plus exigeant à mesure qu'on roule en moto, et au final on n'a pas tant de choix que ça

 
Le sprint ST1050 ca pourrais a la limite le faire si les mecs avaient penser a faire ne serais-ce qu'un peut de place pour un antivol    
 
Le VFR il passent le moteur a 1200 du coup ca va en faire un monstre routier plutot qu'un sport-GT
 
Et sinon il y a rien d'autre...
 
Heureusement que l'on peut adapter des valoche sur un R1 50eme anniverssaire    
 
 
qd a tes gout    
Autant tu as une une periode ou tu etait au top! 2 Tcat! autant depuis
 
 

http://www.sytadin.fr/
 

'tain sur eBay même en hiver les mecs se touchent pour le prix des valises rigides

y'a moyen de faire le périph en 10 minutes la

Parlant de valise... va falloir penser à faire la mienne je décolle demain ...

Une belle connerie, à mon avis.
 
Ils auraient bien mieux fait de retravailler leur 800cc en V, afin qu'il offre des performances nettement plus intéressantes (je pense surtout au couple).

Tu vas où ?

 
mon RS vaut mieux que n'importe quel Tcat

 
 
Martinique  pour une semaine    

Pendant un temps, j'avais pensé à acheter la Z750 S, le seul roadster caréné de moyenne cylindrée qui remplace réellement l'ancienne FZS, mais si le moteur est plaisant et la gueule sympathique, la piètre qualité des suspensions et la finition "kawa" m'en ont dissuadé.