Reprise du message précédent :
J'ai écouté la zik à 11'38 et je connais pas
 
Une petite découpe à la demande :
 
http://nanabozolegrandlapin.free.fr/hfr/videochute.wmv

Et ben, ça fait peu !

 
elle est encore plus pourrie que celle que tu m'as vendu  

le mien à 52k se porte comme un charme, je pense aussi que c'est très variable  

A 92000 idem, j'ai jamais eu le sentiment qu'il faiblissait (bon en même temps, vu le couple qu'il y a à passer... )

Soldier par Erykah Badu  
http://www.deezer.com/track/918958

http://www.triumphall.com/forum/in [...] #msg553543
 
tiens louloute, elle est de quel année ta moto ?
ça pourrais correspondre a ce que le démon décrit comme intervention sur sa moto  

 
2000  

ducat embrayage à sec 20000 km  
dans tous les autres cas, ça va dépendre de la conduite et de la route utilisé
et si tu change les ressorts quand ils commencent à se tasser, au lieu d'attendre qu'ils te pourrissent aussi les disques.

sur les routes à bosses en virolo c'est relou la moto hoquette, il est quasi impossible de tenir le filet de gaz correctement    
 
Pas mal, si tu as l'occassion de voir du coté embrayage, vérifie la tête des disques quand même et des ressorts.
si tes disques sont trop usés, même sans forcément patiné, ils peuvent bouffer la cloche (ça fait plus de bruit d'embrayage et le bruit change quand tu embraye ou no)

Quelle culture

donc il y a eu un problème de cloche d'embrayage si on lis le message.
et forcément si la cloche merde, l'embrayage merde.
 

Ah ouais, pas con

Y a une légère différence de bruit en effet. Paraît que sur certaines motos, la cloche prend du jeu mais que ce n'est pas dramatique, sur la CB 500 par exemple.

ouaip j'entend souvent ca, que le bruit de cloche d'embrayage ca arrive assez frequement quand le kilometrage commence à devenir important mais que c'est "pas grave"
mais justement techniquement j'ai du mal à voir comment ca s'use et comment ca peut impacter la moto  

en gros les disques c'est du consommable et ça se démonte facilement
la cloche nettement moins
elle finit par être mater par les disques lorsque ceci sont trop usé et tu déglingue alors la cloche à vitesse grand V

cf  
http://fr.wikipedia.org/wiki/Embrayage
c'est le jeu entre les disques et la cloche qui finit par attaquer la cloche (normalement plus dur que les disques)

 
J'imagine que le jeu se situe dans les rainures latérales, dans lesquelles viennent s'enficher les ergots présents sur le périmètre extérieur des disques garnis (à l'inverse des disques lisses, dont les ergots sont sur le périmètre intérieur et qui s'enfichent dans la noix, laquelle est solidaire de l'arbre primaire de boîte, si je dis pas trop de conneries).

Et les ressorts, qu'on voit sur la photo là, ils servent à quoi au juste ?

  michou  

amortisseur de couple

Putain j'ai eu une validation bubulle !!!

Ah je savais pas qu'il y en avait aussi là, je pensais que c'était que dans le moyeu arrière

je savais que ça te ferait plaisir  

 
c'est tres variable, comme pour une bagnole...... je pense que pour certaines motos, il est flingué autour de 60000, et d'autres iront jusqu'a 100000 sans probleme.....

ça rends le démarrage plus doux  
quand l'embrayage est accouplé, ces ressorts ne travaillent plus, c'est alors les amortisseurs de couple dans le moyeu arrière uniquement qui travaillent.

Tiens en parlant d'embrayage de caisse, ça pete d'un coup ou y'a des signes avant coureurs?
 
Nan parce que celui que j'ai a déja 177k km sur la BAR et je flippe tous les jours qu'il me claque entre les mains/pieds  

 
même pas vrai    
 
Elle a que 30000km la salope  

Lopaÿte la 309 en a 100k de plus

Ca arrive progressivement, vu que les disques s'usent progressivement.

 
Nan ça se sent arrivé un embrayage fatigué, genre ça va patiner a mort sans accelerer vraiment la caisse

 
sur ma 106S16, l'embrayage patinait au passage 1->2 , 2->3 lorsque que le passage etait effectué au dessus de 5000 tours (avec suffisament de puissance, donc...).

généralement ça commence à patiner avant de lacher
le test pour savoir l'état, c'est frein à main serré à fond et tu essaye de démarrer normalement en 3ème, si ça cale pas de manière franche => embrayage qui commence à fatigué bien comme il faut

 
Ouais mais c'est une diesel?
 
Tiens d'ailleurs, pourquoi les embrayages de diesels tiennent plus longtemps (à moins que ce soit une idée que je me fais qui n'est pas vraie)?
 
En dehors du fait qu'on joue potentiellement moins de la boite avec un D

cloche + disque ça coute pas une fortune encore (300~400€)
enfin pour un chomeur

 
Oui
Et au contraire je pense qu'on joue un peu plus de la boîte non ? (moins de tours à prendre)

50€ d'occaz en bon état
 
avec une bonne partie du reste du moteur autour, en plus

rien à voir la durée de vie de l'embrayage
la boite est plus longue sur un diesel, le moteur plus coupleux, donc l'embrayage est surdimensionné => dure plus longtemps

 
Le problème c'est qu'avec une bagnole de 45 cvx pour une tonne, entre la sensation de patinage et celle de la mollesse du moteur, la différence doit être maigre.
 

 

 
J'avais fait ce test mais en 1ere, je retente ce soir en 3eme

 

 
Pourrait pas faire ça sur les essences aussi?

raah j'ai une de ces flemme de descendre rechanger mon échappement moi
 
d'ailleurs je peux mettre quoi sur mes vis pour éviter qu'elles regrippent trop vite?
j'dois avoir de la graisse graphitée sous la main, c'est adapté?

 
C'est simple, tu te mets en 3/4/5 et tu accelere a fond en reprise, si ton compte tour augmente dans les tour, puis redescends sans que ta voiture n'accelere vraiment c'est que c'est ton embrayage qui patine. Y'a le test de bubule aussi à l'arret  

aucune raison de le faire
l'embrayage coute moins chère, moins lourd => donc moins d'inertie, etc ...
sur un diesel tu as pas trop le choix sinon le couple à bas régime éclate l'embrayage.
 
en gros pour simplifier en essence l'embrayage est adapté à la puissance du moteur  
et pour le diesel il est adapté au couple énorme du moteur (et du coup il pourrait faire passer beaucoup plus de puissance s'il était monté sur un essence)