Dans le principe, l'injection c'est une superbe avancée.
Dans la pratique, les tests motomag démontrent que les motos d'aujourd'hui consomment plus (enfin sur les modèles testé, fazer, zzr...)
Et le fait que c'est pas chiant, c'est vite dit : les accoups d'injection sont monnaies courantes. Certains boitiers cdi étaient défectueux également...

 
ca a mon avis c'pas due simplement a injection/carbu y a plein de choses qui ont changer en meme temps (norme de polution, perf des moteur etc...).
 

en théorie, si tu voulais tirer 100% de ton moteur, faudrai refaire ta carbu en été ou hiver, en Altitude ou au niveau de la mer etc

tu es déjà un vieux con        

Dans le principe, l'injection c'est une superbe avancée.
Dans la pratique, les tests motomag démontrent que les motos d'aujourd'hui consomment plus (enfin sur les modèles testé, fazer, zzr...)
Et le fait que c'est pas chiant, c'est vite dit : les accoups d'injection sont monnaies courantes. Certains boitiers cdi étaient défectueux également...

Ca givre meme jamais les injections

Certainement, mais quand on voit la conso d'une f800, on peut penser que c'est pas un sujet de préocupation sur pas mal de jap

Certainement, mais quand on voit la conso d'une f800, on peut penser que c'est pas un sujet de préocupation sur pas mal de jap

  le papillon peut givrer dans certaines conditions
et là dans le cul lulu  

Certainement, mais quand on voit la conso d'une f800, on peut penser que c'est pas un sujet de préocupation sur pas mal de jap

ça s'appelle les normes antipollution aussi (chauffe rapide du catalyseur, du coup on enrichit beaucoup plus qu'avant moteur froid)
un carbu euro3 comme les motos actuelles on ne sait pas faire, même la einfield est passé à l'injection.
 
puis les puissances moteurs ont progressé énormément (mais en france on en profite pas), au dépend du rendement.
 
avec les carbus aussi ça existait les merdes (trous de carburations, problèmes insolubles et autres)    
pensé que tout fonctionnait bien car s'était purement mécanique c'est se tromper
l'électronique est plus fiable que de la mécanique pure.

Mac go moants, on a besoin de toi

Conditions qui n'arrivent jamais surtout que tu n'as pas de refroidissement aussi consequent que dans un carbu.

piaggio a réussi à passer à Euro3 sur un moteur 125 à carbu
et, va savoir comment, mais cagiva a réussi à passer à l'euro3 sur une 125 2T à carbu... la mito 525

c'est MJ ou MR qui avait fait un article sur le circuit carole à 50 km/h de moyenne sur le dernier rapport.
les motos style ER6 ou 696 consomment très très peu.
la f800 n'a pas une puissance au litre extraordinaire, ça explique en partie que son rendement soit bon.

pis bon fait pas chier    
 
j'aime les carbu parceque c'est beau, je peut regler moi meme, c'est retro, c'est anti-progres, ca va a contre sens des keke qui se tripote sur les parametre de leurs injection, parceque j'aime bien faire mon chieur, c'est beau, c'est sensuel, c'est beau, c'est simple et complique a la fois, c'est beau, ca se fait plus maintenant, c'est beau !    
 

l'injection mécanique dont ils parlaient avant s'était pareil qu'un carbu, ça envoyait tout le temps de l'essence même à la déceleration.
 
un carbu c'est optimisé pour une plage de régime (par la taille des carbus, des gicleurs, du niveau de l'essence dans la cuve du carbu), après tu essaye de l'adapter pour que ça fonctionne aux autres régimes. L'injection même si c'est optimisé encore et toujours pour un régime, la plage d'utilisation est nettement plus large. De plus le réglage peut être plus fin que les carbus, tout en s'adaptant aux variations des conditions de roulage (température, altitude). De plus une injection ça givre nettement moins facilement qu'un carbu

un apperçu des paramètres qu'une injection gère...
http://hfr-rehost.net/preview/http [...] =580&h=294

kéké

 
 
elle gere rien du tout, c'est ça

ça m'est déjà arrivé sur la clio    

 
j'assume    
 
http://www.bike-navi.info/media/im [...] 401203.jpg
 

 
 
Bon, on va voir un Cb à Massy avec Gamer, tu veux venir faire des kilometres avec nous ?

le jour ou je passe a une injection ca sera pas pour autre chose que ca :  
 
http://www.motoplanete.com/yamaha/ [...] -jaune.jpg
 

 
pis il me restera tjs 2/3 becannes a carbu dasn un coin qd meme    
 

 
pis il me restera tjs 2/3 becannes a carbu dasn un coin qd meme    
 

Elle est super propre quand meme  

Oui mais non.
C'est que je disais à macdriverz en mp ce matin que j'avais à nouveau des envies d'R1
Heureusement, ya plusieurs paramètres qui me ramènent à la réalité

 
faut voir aussi ce qu'iol entend par trop dur    
 
si ca se trouve c'est juste un travail normal de fourche sur de la route en mauvais etat.
la fourche peut etre bien regle et rester un peut dur. l'important c'est que ca travaille bien.
Jamais tu n'auras une fourche ou tu sentiras rien du tout (a part peut etre avec des grand debatement type trail), et si c'est trop souple le comportement de la becanne peut devenir vite merdique, avec butee, rebond a tout va etc...
 
 
 

 
Le malus c'est l'un des plus gros paramètres ?  

photo demain de la mienne, je la prend pour aller au taf, en priant de pas croiser de flic vu le boucan, un coup de karsher et photo    
 

photo demain de la mienne, je la prend pour aller au taf, en priant de pas croiser de flic vu le boucan, un coup de karsher et photo    
 

Purée la baraque a vendre a coté de chez moi mis a prix a 225 000 € y a 3 mois est descendu à 185 000, bon à 160 000 j'irai la visiter

Va la visiter et propose 150K

Ca givre meme jamais les injections