Reprise du message précédent :

On en trouve encore des pas maltraitées / tunées ?

et les couts de développement d'un moteur sont énormes !
 
Ils feraient mieux de faire comme BM : utiliser le bloc 800cc mais puissance diminuée au niveau d'un 600cc

c'est pas moi les freins    
et je pourrais difficilement faire pire
 
ils crissent (déjà une 10aine de plainte déposé là dessus), surchauffe et quand ça déconne ils font des plats au roues sans qu'ils soient possible de le savoir pour le conducteur.
 
Puis je les ai aidé à comprendre comment on pilotait des freins pneumatiques, car au départ s'était olé olé    

Je vous emmerde tous bande de cons    

Comment une marque qui produit peu de motos peut espérer concurrencer des marques qui fabriquent des millions de motos sur des motos à bas couts ?
si tu prends honda, la fabrication des motos est très automatisé (comme en automobile), alors que chez triumph, je suis pas sur que l'automatisation soit très poussé (le moteur est assemblé à la main je suis sur).
ils sont obligé de faire de la niche, ils sont pas assez gros pour avoir des couts de production faibles.

si je dis pas de conneries, s'était la première fois que je prenais des virolos à + de 200 avec la corsaro    
 
bon il faut dire que j'avais soif aussi      

Pour les 106, faut voir ça avec le grand manitou des Tapettes Triumphistes.
 
Pour les saxo, yen a encore pas mal en très bon état. J'en vois régulièrement sur le forum des vts
Par contre, faut lutter pour les payer à leur valeur... La côte oscille comme la bourse

ça reste de la petite série encore
c'est pas trop automatisé la prod, du coup ça coute moins chère en développement car les outils de production sont assez limité.
alors que sur ton segment, en plus de la conception, il y a la mise au point des outils de production qui coute une fortune.

 
oué
 
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 31633.html

moi ça me sidère ça, les mecs bitent que dalle sur un frein pneumatique, mais fabriquent un train
 
Sont au courant des responsabilités si ça tourne mal ? On transporte des humains là, pas du cargo !

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 76188.html

Je connais pas bien la 106, mais dans la Saxo j'ai un peu les genoux dans le tableau de bord, et pourtant je suis pas bien grand

edit : 8000€

 
y a quelques courbes qu'on a avalé grand train

Hop, la bible des saxo : http://www.saxo-vts.com/forum/viewforum.php?f=10

Elles sont pas vraiment moins chères que la clio en occaz je crois    
Et la le tarif d'assurance c'etait un assureur spécial qui a de bons prix pour les renault sport. Je suis pas sur de trouver bien moins cher pour une sax VTS 16v. (23 ans, 5 ans permis, 0.80, Lyon).
 
La par exemple c'est une RS gris titane de 2000, 115 000km. Distrib faite à 100 000km. Carnet d'entretien suivi renault.
Plusieurs pocs en carrosserie, TBE mécanique.
Mise à prix 4900€

J'ai le genou droit en appui sur le tdb... on s'y fait

 
Quoi qu'il en soit : le moteur doit être fiable. Donc développement, moultes essais validation, essais homologation etc. Qqes M€ ici.
Ensuite gestion de la diversité en usine : avec le 1050 et le 675 ils ont 2 moteurs à gérer. Qqes variantes AAC/ECU et tu fais une gamme.  
Si tu rajoutes un bloc, tu augmentes la charge de 50%, c'est assez hard à absorber à ce niveau !
Ou alors tu soutraites à Rotax par exemple

MP, sinon je te pètes les genoux

Je paie 400€ en 1/3 vol incendie à la macif en RP pour la saxo, donc ça se trouve
Et ça consomme moins qu'une clio, tu t'y retrouveras

 
400 ou 500€ l'année, je suis pas vraiment a 100€ près mais bon c'est toujours ça.
Par contre c'est bien ce que je pensais, 106 et sax ont vachement la cote, c'est pas donné...
 
Pour la conso, j'ai le tramway en abs de ma rue qui dépose devant mon boulot, au pire    
 
Je préfère la clio perso sans avoir essayé les autres certes.

 
Peut être plus tard alors, histoire de tirer un max de fric de leur créations actuelle
 

 
Quand tu as un modèle vache à laid c'est très bien, faut le faire durer le plus longtemps possible, mais faut avoir aussi un plan B car en cas d'échec c'est la mort assurée
 

 
Je parle pas concurencer en nombre mais juste sortir un nouveau modèle plus accéssible. Pourquoi pas un 675cm3 version light pour noob qui aime quand même avoir du couple des sensations et un beau bruit .
Après je ne connais pas leurs usines et méthode de fabrication.
Mais je pense que dans quelques années ça serait bien de sortir un modele plus accessible au jeunes que les bombinettes speed et street qu'il vendent.
 

amha le mieux sera un 675 dégonflé a 60cvx, coupleux et sobre

Si tu savais
bien venu dans l'air de la sous traitance à outrance, c'est pas moi c'est le soustraitant monsieur le client    
 
puis c'est pas forcément plus jolie dans l'aviation (même moins)
entre les specs et le terrain, il y a un écart plus ou moins grand à combler.

sur un moteur de moto, il y a moins d'essai (métonnerais qu'ils fassent les essais de grand froid (-30°C) et de grand chaud (50°C) typiquement), et ils font souvent moins de bornes en plus.
il font le tour du paté de maison autour l'usine, 2 ou 3 WE de mise au point et zou roule ma poule.
m'étonnerait que triumph fasse plus de 100000 km avec ces blocs avant de les industrialiser
 
la tu raisonne en constructeur auto, en moto quand tu as moins de budget il y a pas mal d'étape qui saute (tout est une question d'échelle). Pour un constructeur moto là ou je suis d'accord, c'est quand pourcentage développé un nouveau moteur réprésente a peu près pareil que pour un constructeur auto.

 
Tu peux mettre quand même 75 chvx je pense que c'est suffisant au niveau puissance et sensations sans être trop peu
 
M4ais j'aimerais bien voir des ME avec des petite triumph et surtout avec un bon angle de braquage sinon whaoulou les demis tours  

le problème c'est que leur moteur de 675 doit couter assez chère a fabriquer (assemblage manuel)
la chaine qui le fabrique ne peut pas être automatisé lourdement comme peuvent se le permettre les japonais qui vont fabriquer un million de moteur identique à chaque fois (et donc réduire le cout unitaire du moteur).
 
en dehors du cout de conception/développement, l'outil de fabrication n'est pas dimensionné pour du bas cout.
c'est le problème de taille comme toujours dans l'industrie, le nombre d'unité produite est très dimenssionant pour le cout du produit.
plus c'est de la petite série plus ça coute chère
si t'es pas d'accord avec ça, va voir les économistes.

Pinaiz encore mieux http://www.leboncoin.fr/vi/23682536.htm?ca=22_s

J'ai bien précisé en RP pour l'assurance Sur Lyon, ça peut peut être descendre encore... A voir
Pour la conso, c'est dans le sens où tu peux partir en weekend/vacance avec sans te ruiner : j'arrives à descendre à 6.5L avec (le démon n'y arrive pas par contre, il a le pied trop lourd !)
Je conçoit que tu peux préférer la clito malgré tout ça mais essais en une "juste pour voir"

C'est vrai qu'elles sont pas chères...
Mal aimé les 1ère clio rs ?

Debout les campeurs et haut les coeurs!
Oubliez pas vos bottes ajd parceque ca caille dehors!!!
 
   
 

Ca caille tous les jours ici !

Finition pitoyable sur les 1ere clio

 
Nan mais bubule on peut discuter 2 posts sans aller voir un économiste    
 
Je suis d'accord avec toi.
 
Mais je suis certaine qu'ils pourraient très bien produire un produit d'appel spéciale noob avec des composants moins cher 1500€ moins cher que la street
 
Maintenant d'un point de vue stratégique, ou industrielle ce n'est peut être ni une bonne idée, ni réalisable si leurs chaines sont déjà à 100%
 
Maintenant faut savoir si ils veulent rester une petite marque ou alors est ce qu'il veulent conquérir des part de marché.

C'est pas ce à quoi on s'attend d'une voiture française ?

Bonjour la meute de furieuses

 
Y'en a avec de bonnes finitions   .
 
Y'en a aussi avec des plastic dur qui tiennent mieux que certaines caisses soit disant mieux finies    
 
Et y'en a des vraiment pourries  

Petite question:
 
dans un forfait révision des 30000km est ce que je peux demander d'enlever la purge du LDR et du liquide de frein afin de bbaisser la facture et la MO ou est ce impossible c'est un pack et pissétout!?
 
Nan car ça à été fait cet été donc ça serait très con de le refaire, ou de le payer pour rien

 
genre tu peut appeler le concess et lui demander    
ca doit etre au cas par cas    
 

même s'il existe des forfaits théoriques, j'ai toujours payé une révision au "détail"

 
Je lui ai déjà dis tout ce que je voulais faire dessus, j'ai pas demandé de LDR ou pour les freins donc je vais pas les rappeler et les saouler pour ça, je voudrais pas qu'ils se vengent sur ma bécane
Je verrais le matin pour refaire un bilan complet.
 

 
Merci, ça sera ma première révision de moto. Donc si ils peuvent me passer la MO et le prix dans les câbles embrayage et accélérateur c'est encore mieux

Ptain comment c'est pas cher pour une moo quasi neuve qui n'a pas roulé.
 
http://www.leboncoin.fr/vi/24761390.htm?ca=2_s

yep interessante
stancw

 
Pyrénnées atlantique

 
Les meilleures occas sont souvent en province!
 
Faut avoir des couilles un peu les gars pour acheter et vendre vos motos    
 
Moi ça m'a pas dérangé mardi dernier de faire un sacré trip, ni d'allé chercher la moto de GAS de picardie à Lyon puis retour en picardie, ni le RS dans le 46....
 
M'enfin je suis peut être un cas à part, mais pour moi ça fait partie de l'aventure d'une nouvelle moto