pas d'accord, si tu prends l'exemple de 911 qui ne sais pas les réglés  
il se retrouve ou avec un bout de bois de chez bout de bois (sa fourche au rallye des volcans avant que l'on y touche avec le démon)
ou un chamallow (son amorto arrière)
 
des suspattes réglables ça sert à une personne qui sais les régler, une personne qui ne sais pas les régler, ça lui servira à rien (rester dans les réglages constructeurs) et ça pourrait même être dangereux (bidouille en tout genre).
 
il faut mieux pour 90 % des motards, d'honnête suspensions non réglables dans tous les sens que des trucs de qualité moindre mais réglables (ça coute chère les réglages).

Souvent je suis d'accord avec toi mais alors pas du tout. Des bonnes suspensions bien réglées sont toujours meilleures que de mauvaises suspensions bien réglées  
Y'a qu'a voir l'amorto arrière neuf du rs vs un amorto emc reglable ou non
 
Faut comparer ce qui est comparable. Et un des trucs cheap et reproché au street ce sont justement ses suspattes bons marché.
 
Maintenant c'est clair que si on sait pas les régler ça sert à rien  

c'est pas ma faute ! c'est une cabale

si c'est quand même toi qui y touche    
alors que tu pourrais le faire en y prenant le temps nécessaire, là du coup tu te trimbale une moto qui te satisfait jamais sur tous les terrains que tu fais.
Perso c'est quasi le premier truc que j'ai essayé de faire une fois la moto en main. Même sans attaquer une moto réglé comme tu veux, c'est du bonheur en barre, ça te permet d'être en confiance.

mais t'as lu ce que j'ai écrit ou tu comprends pas les mots ?
je le redis, il faut mieux un amorto non réglable mais de qualité qu'un full réglable de qualité moindre (à cout équivalent bien sur, le rendre réglable coute plus chère du coup l'hydraulique est moins bonne)
et la plupart des gens préféreront pourtant celui réglable dans tous les sens sans jamais touché au réglages (trop compliqué) car ça fait plus racing et haut de gamme
 
là sur la corsaro, c'est rigolo, il ya des mecs en full power + puce racing + decata donc environ 170cv qui roulent avec l'amorto arrière réglé d'origine (quasi pas freiné en détente, peu de freinage en compression aussi, du coup tu va très facilement en butée) et qui pensent que le châssis de la corsaro encaisse pas la puissance car ça bouge quand t'accélère , du coup précontrainte vissé à fond , mais ça corrige quand même pas le problème. Pourtant ils ont un amorto réglable dans tous les sens, ils le savent, mais ça leur viendrait pas à l'idée de toucher pourtant.
t'as le cas de 911 aussi qui part dans des directions inquiétantes quand même niveau réglage.
 
enfin bref regarde autour de toi, niveau moto, il y a peu de gens capable de comprendre et de régler une suspension. Toi tu en est peut être capable, mais c'est pas le cas du motard lambda. Donc à pognon équivalent les constructeurs feraient mieux de foutre des trucs non réglables de meilleur qualité (enfin laisser la précontrainte accessible stou), mais ça fait nettement moins racing c'est clair

bah c'est à dire avec un arrière mou et un avant en béton
enfin bref  
lowpette quoi  

 
C'était pas clair dans ton post précédant, je suis tout à fait d'accord pour de bon amorto moins reglable de série, mais souvent ce n'est pas le cas. Quand je vois la merde que j'avais sur les zr7s comparé à celui que j'ai sur le SF par exemple  

Bon, l'heure est grave
Est-ce que je vends mon 6R ou pas ?

tout le monde.
 
Bon c'est la merde. Plus jamais de suzuk, que ce soit dis.
 
C'est plus un joint de collecteur, c'est les deux.
 
J'ai même un boulon qui s'est dévissé seul comme un grand, cool, mais la mauvaise nouvelle c'est que les trois autres sont impossible à enlever et que j'ai foiré une tête.    
 
Bref j'ai aspergé de wd40, demain on verra, mais j'ai peu d'espoir.
 
Quelqun à une solution à me proposer ?

pour quoi faire ?

 
Je me rends bien compte que la place de cette machine est sur une piste et j'ai envie de m'y mettre, à la piste
 
Mais le ZX6R est en bon état, il n'a jamais fait de chute et ça me fait un peu chier de le passer en moto de piste alors je me demande s'il n' est pas préférable de le revendre et d'en reprendre un pour la piste déjà équipé
 
Et je me reprends un SV650, pour le rallye et aussi pour la route

tout le monde.
 
Bon c'est la merde. Plus jamais de suzuk, que ce soit dis.
 
C'est plus un joint de collecteur, c'est les deux.
 
J'ai même un boulon qui s'est dévissé seul comme un grand, cool, mais la mauvaise nouvelle c'est que les trois autres sont impossible à enlever et que j'ai foiré une tête.    
 
Bref j'ai aspergé de wd40, demain on verra, mais j'ai peu d'espoir.
 
Quelqun à une solution à me proposer ?

j'sais pas ce qu'il mange mais ça a l'air tout à fait à mon goût

un fish'n'chips tout gras avec une salade de crudités, tu vaux mieux que ca

après, je ne sais pas à combien se trouve une machine de piste.
préparer la tienne c'est aussi l'assurance de partir sur une base saine et pas sur un truc maquillé et rincé ....

après, je ne sais pas à combien se trouve une machine de piste.
préparer la tienne c'est aussi l'assurance de partir sur une base saine et pas sur un truc maquillé et rincé ....

 
Sur le CB j'avais cassé un goujon, il restait environ 1cm de goujon (=tige filetée) qui dépassait du moteur après démontage du collecteur.
C'est sorti à la pince étau, mais de justesse; il m'a fallu un rugbyman pour serrer la pince étau assez fort.
Ca peut peut-etre marcher pour ton ecrou, par contre si ca marche pas tu l'aura encore 100x plus sacagé.
 
Sinon, il existe des "casse ecrous" je crois, mais faut en trouver un ...
 
Pour les 3 autres, avec un pétard ca irait peut-etre mais c'est pareil, faut en avoir un à dispo...
 

 
Je suis en train de regarder les annonces
 
Les mecs en sportives ne roulent pas, du coup je me retrouve avec une moto bien plus bornée que les autres à modèle équivalent, on trouve des modèles 2003/2004 avec entre 8000 et 18000 km alors que j'ai fait 8000 km depuis février moi
 
Du coup, je sens que ça risque d'être plus dur à vendre avec 28000km alors qu'on en trouve avec 10000km de moins  
 
Et en ce qui concerne les motos de piste, il y en a beaucoup de full equiped donc assez chères Les bonnes occasions se montrent assez rares    
 
 
 

ça dépend de ce qu'il recherche tu peux en trouver dans les 3000€ avec le carénage et tout

quelle année la tienne ?  
 
c'est pas enorme 28mkm pour la revente c'est pas trop un soucis elle est de quelle année ?

 
Le problème c'est que c'est une tête ronde avec un emplacement pour clé male à 6 pans, taille 8 je crois.

 
Mouais, j'ai le pote d'un pote qui vend son 600 RR à 4000€, il est en bon état et bien équipé mais pas de CG et ça, ça ne me tente pas de trop. Je connais un gars qui s'est fait contrôler par les flics avec sa moto sur la remorque et ils ont demandé les papiers de la moto alors vaut mieux pas qu'il y ait d'embrouille Avec une CG ou un dossier RSV OK mais sans euh, pas trop envie
 
Et je cherche au moins un modèle équivalent à mon 636, je ne veux pas une moto plus lourde à emmener

bah euh si tu fais de la piste la CG est pas importante mais bon vaut mieux l'avoir..
 
après si les flics te font chier c'est un modèle piste donc bon pas d'homologation sur route donc la carte grise doit être inutile enfin je dis ça j'en sais rien

 
Ce n'est pas énorme mais je regarde les annonces depuis tout à l'heure et j'en vois un paquet avec moins de bornes
 
C'est un modèle 2003 immatriculé en 2005

Comme il l'a dit, sans CG ok mais dans ce cas il faut un dossier de déclaration RSV.
 
Sinon une moto sans aucun papier du tout, ca pourrait être une moto volée

bah euh si tu fais de la piste la CG est pas importante mais bon vaut mieux l'avoir..
 
après si les flics te font chier c'est un modèle piste donc bon pas d'homologation sur route donc la carte grise doit être inutile enfin je dis ça j'en sais rien

tout le monde.
 
Bon c'est la merde. Plus jamais de suzuk, que ce soit dis.
 
C'est plus un joint de collecteur, c'est les deux.
 
J'ai même un boulon qui s'est dévissé seul comme un grand, cool, mais la mauvaise nouvelle c'est que les trois autres sont impossible à enlever et que j'ai foiré une tête.    
 
Bref j'ai aspergé de wd40, demain on verra, mais j'ai peu d'espoir.
 
Quelqun à une solution à me proposer ?

et un sv pour faire piste + rallye et tu garde ton 636 pour la route?
 
des sv avec une bonne base de prépa (suspensions revues, freinage un peu amélioré & co) ca se trouve pour pas trop cher

bah en fonction des access tu peux t'en sortir pour 5000€ voir 5500 mais à voir

faut vraiment que les flics soit casse bonbon dans ce cas  

 
FAIS CHAUFFER L'HUILE MOTEUR ! J'ARRIVE POUR CHAUFFER LA GOMME
 

Gloubi s'en est chargé
 
1000km !  
On va pouvoir commencer à pousser.