Reprise du message précédent :

Nan nan, j'ai fait une halte chez une copine
 
Nickel, le moteur ronronne sans cliquetis
 
On verra au démarrage à froid total, si ça cliquette encore.
 
En tous cas, c'est assez inaccessible, mais avec des doigts de fée et une clé allen raccourcie, on s'en est sorti sans trop de galère. Les vis du tendeur était un chouïa grippé : un coup de WD40, des coups de maillet sur le manche de la clé et roulaize
 
Ensuite, il a fallu dévisser et c'était long. Lorsque la pièce s'est décollée d'environ 1,5 mm du carter moteur, j'ai distinctement entendu un petit "kling" (assez léger, faut avoir l'oreille attentive !), signe qu'un cran était passé
 
Merci quiquito !!

 
Ca se fait de rouler avec le volant à droite, suffit de prendre le coup de main
 
 
 
Il quote un autre possesseur de MV Agusta

 
De rien on remet ca dans  10000km    
 

 
c'est contre ma religion

En tous cas, le CR sur Fazermen était bien foutu, je vais aller les remercier
 
Pas con, le coup du démontage du démarreur pour avoir la place, sans ça on se serait encore plus galéré je pense !

Fallait pas regarder les videos du moto tour de moto journal, ça donne envie d'y aller pour finir dernier  

tu as "rénové" ta distrib par toi-même ?

Dourdou

nan, juste aidé le tendeur à passer un cran
 
sur une moto à distrib latérale, c'est l'affaire de 2 minutes... mais sur une moto avec une distrib centrale, et lorsque le tendeur est littéralement collé contre la rampe de carbu, ça devient tout de suite nettement plus sport

 
Allez, on lance les paris, combien de moards font au moins une épreuve de rallye moto l'an prochain ?
 
Moi je dis 4

toi, t'as jamais regardé l'accessibilité des tendeurs de distri (lateraux) du sv  

 
l'ideal pour faire ca ce serais ca :  
 

 
 

même pas sûr que ça passe, vu le peu de place qu'il y a

ah bon, c'est la misère ?
 
parce que je pensais à la Fazer 1000, ouske le tendeur est super méga accessible

 
l'ideal c'est de pas avoir a y toucher    
 

une horreur, tu demandera à macdriverz ce qu'il en a pensé    
(en particulier celui du cylindre AR mais l'autre est pas joyeux non plus)

ah oui, c'est vrai qu'il y a une double distrib, steu misère !

J'ai déjà été infoutu d'avoir accès à mes bougies
J'étais à deux doigts de tomber le radiateur avant d'avoir un doute quant au caractère suffisant de cette démarche

certes

gloubi m'avait déjà dit que sur cette moto, l'accès aux bougies était pourri

chaines qui durent 2x plus longtemps puisque 2x moins de contraintes

c'est bien de pas en avoir  

moteur avec un angle relativement important sur l'avant. Bougies bien à la verticale... en plein derrière le radiateur et juste sous le noeud du T de fouche, là où se rapprochent les deux tubes de 46 qui fond office de double berceau

sans compter que sur la dépanneuse, la chaîne ne s'use pas

y a que moi qui me devant ce genre de chose ?
 




 

sur la trophy j'ai pas envie d'y toucher, faut tout tomber pour y arriver  

et d'avoir une unique bougie qui dépasse sur le coté du cylindre, que tu peux limite dévisser à la main    
 

excellent ce truc !!

me faut la même      

combien ?  

 
le tcat est bien pourave a ce niveau la aussi  
 
 

 
sur la div je le fais à la main  

Ouais enfin, ce qui use surtout une chaîne de distrib, comme tout autre chaine d'ailleurs, ce sont les à-coups !

faut rajouter un bougie en rab, un câble d'embrayage et c'est du bonheur  

comment les éviter ?
 
toujours rouler à fond ?  

911 ! VA TE COUCHER ! TU VAS ENCORE AVOIR LA TÊTE DANS LE CUL DEMAIN MATIN !

au fait
 
caméra en charge, manque des piles AA et du scotch US et on peut filmer en embarqué au rallye

éviter les énormes coups de gaz qui font varier le régime moteur extrêmement brutalement
 
sauf que les énormes coups de gaz sont parfois nécessaires quand tu tombes plusieurs rapports d'un seul coup par exemple... donc bon, faut pas en abuser non plus

vaut mieux y mettre un grand coup que pleins de petits