Reprise du message précédent :

 
si c'est en frais de notaire reduits comme c'etait le cas pour notre achat, ca va

roadster en plus

voiture du boulot

Pour le xenon :
 
http://forums.moto-station.com/tec [...] xenon.html
 

En l'occurence, pour les doubles optiques, le problème ne doit pas se poser car la lampe du feu de croisement continue à fonctionner quand on passe en plein phare, mais le plein phare n'est pas instantané, il faut que la lampe dédiée au plein phare monte en température

Oui, par éléctroaimant ou solenoïde.  Cela ne pose pas de problème pour les motos équipées d'une seule ampoule, qui fait à la fois phare et plein phare puisque la lampe fonctionne toujours, c'est juste le cache qui disparait quand on actionne les plein phares.
 
Mais s'il y a deux lampes, la lampes du feu de route est normalement éteinte quand on est en feu de croisement, du coup le temps que la lampe monte en température (2-3 sec paraît il), lorsque qu'on fait un appel de phare, le mec en face ne voit rien
 
grillé (sans jeu de mots) par gaz  

 
lol.
 

pfff

de toute facon je crois pas avoir déjà fait un appel de phare en moto

nissan ?
 
GALAK > je suis en train de refaire le pc d'un notaire depuis ce matin , tu veut que j'assaisonne la facture ?  

4600 K car c'est les ampoules qui ont le plus fort pouvoir éclairant (plsu tu monte en température de couleur, plus tu perds en performance d'éclairage).
Pour les appels de phare, actuellement j'ai qu'une ampoule par fonction (1 croisement et 1 plein phare) , sauf quand je fait un appel de phare dans ce cas, j'ai les 2 ampoules allumé. J'ai pas suffisament regardé le cablage pour choisir.
3 choix de montage possible pour l'instant :
je vais mettre une ampoule H4 bixenon (au lieu de H11) d'origine, qui fera croisement + plein phare. La dernière ampoule en H11 en plein phare uniquement.
l'ampoule en H4 me permettra de garder les appels de phare (l'ampoule avance et du coup ça déplace le foyer optique dans le phare) et la H11 une fois montée me permettra d'avoir une bonne portée en plein phare.
 
ou
je mets 2 H4 bixénon à la place des H11, mais dans ce cas, j'aurais à gérer l'éblouissement en feu de croisement sur le phare qui est réglé d'origine pour faire le plein phare uniquement et pas croisement + phare.
 
ou
je fous uniquement l'ampoule de croisement en H11 au xénon (en permanence allumé) et je force à ce que le passage en plein phare commande les 2 ampoules (comme mon bouton d'appel de phare) et plus une seule (mieux en portée et puissance en plein phare), mais plus d'appel de phare franc.
 
Dans tous les cas, après observations, chez BM, le phare c'est la même ref que ça soit du xénon ou non (que la fixation de l'ampoule qui change) et le "verre" de mes phares est suffisament concentré pour s'adapter sans problème au xénon.
Par contre foutre du H4 bixénon ça peut poser problème car ça va déplacer le foyer lumineux en plein phare avec et je sais pas comment va réagir le phare.
voilà a peu près ou j'en suis, normalement au rallye des volcans, je rencontre le mec qui fait du rallye avec la corsaro officiel en xénon 2*H11, je verrais déjà ce que ça donne par rapport à mes feux d'origine.

Vi, c'est vrai que Roadster et Z c'était pas évident, on aurai pu penser à la Kawa

ben au début oui , je pensais à çà , puis merde , qu'est ce qu'il va foutre avec

Oui, la tension de départ avoisine les 100V pour le Xénon Par contre après, la conso est plus faible que pour les halogènes      
 
Donc selon toi, il n'y a pas d'astuce qui permette d'avoir un plein phare xénon instantané dans le cas d'un double optique    
 
A moins d'avoir une ampoule mono foyer dans l'optique plein phare, qui fonctionne en permanence en tant que feu de croisement, sauf lorsqu'on passe en plein phare. mais dans ce cas, on se retrouve avec deux ampoules qui fonctionnent en feu de croisement en permanence...  
 

sa mère

un phare au xénon, à part un "verre" plus concentré et un foyer optique de temps en temps recalculé (rarement en fait), il y pas de vide d'air dedans
c'était les tout premiers xenon qui était comme ça, ça coutait beaucoup trop chère à faire.
 
maintenant il y a que les ampoules qui ont du xenon dedans.

Envoie moi juste le modele de son acte notarié et sa signature éléctronique  

 
Oui beaucoup vu que je suis tout seul.
 
Le pire c'est que c'est des pertes de temps de gens qui n'achetent pas
 
Le ptit bobo avec le pull alf l'or reine, les lunette raie bane j'avais envie de lui casser sesputains de dents, 30 minuets a me faire chier pour rien, pauvre tanhc ede saloperie de communiste
 
Ipodtouch en arrivage au magasin pour la fin de semaine

apparament la montée du phare, va dépendre du ballast, les très performants, monte en moins d'une seconde (80% de l'efficacité du phare) et sont stabilisés complétement en moins de 10s. Les pourris, tu compte 10s pour allumer le phare et la minute pour avoir la bonne température de couleur et l'éclairage correct.
 
Vu qu'il y a rien de décrit sur les ballast c'est ça qui me fait hésiter.
car si je tombe sur un performant, je mets que du H11 + modif du fonctionnement des ampoules sur la corsaro, à base d'un contact en sortie de relais à bouger de place (en plein phare les croisements sont éteint ), sinon il me faudra du H4 bixénon ou autre pour éviter le trou noir

perso, je préfère, quand c'est possible, un appel de phare à un klaxon    

 
Il semblerait, d'après un mec qui a fait le montage sur sa katoche, que l'appel de phare avec une ampoule halogène ne se voit pas si le feu de croisement est un xénon     Pour conserver l'aspect plein phare, il faut que le plein phare soit au xénon également et, d'après ce que j'ai compris, que ce soit une ampoule mono-foyer pour ne pas avoir le temps de chauffe

 
Oui tu n'a rien compris, tu ne change pas que l'ampoule quand tu intalle le matos. Dans ma stilo j'ai du adapté l'arriere du phare d'origine en perçant un trou qui laisse sortir les cable pour la connexion aux ballasts. Mon phare n'est pas sous vide et le xénon fonction sans pb et sans éclairer le ciel vu que j'ai un correcteur d'assiete que j'ai rebaissé. Par contre à l'allumage faut 10 secondes pour que le xénon soit bien chaud et eclaire vraiment bien.
 
Sinon faut prendre le systeme qui coulisse pour garder appels de phare et allumage instantané.
 
Je crois de mémoire que la couleur de mes xénons est le 8k ou le 6k mais pas 4600 c'est sur

 
Normal t'as jamais doublé persone
 
Ce sont les gens qui te font des appels de phare

 
c'est beau, ca dégage une impression de virilité, ca a un design aerodynamique, ca plait aux filles
 
c'est une bite quoi

Voilà. Ou je sais qu'il y a des systèmes où y a une ampoule halogène pour le plein phare et le xenon seulement en code. Si je ne me trompe pas

je pense aussi que l'ampoule du feu de croisement devrait être remplacée par un xénon mono foyer, et garder l'apoule de phare en halogène. Cela nécessite effectivement de recabler les commandes de code et phare de manière à ce que l'ampoule de feu de croisement fonctionne toujours quand tu passes en plein phare, que cette dernière passe justement en plein phare en même temps que l'halogène.
Il faut peut être voir la capacité de l'alternateur dans ton cas, puisque tu n'as plus une seule ampoule qui fonctionne quelque soit le mode, mais deux en plein phare  

ah ouais là .....
 
 
c'est autre chose que l'MX5 de tarlouze à Galak

6,1l avec le tuono    

et au garage    
 
 
 

c'est pour compenser la petite taille de son sexe    

putain canaille, tu vois ce que ca fait dire comme conneries la jalousie ?

Ptain les relous en mode touriste qui n'achetent pas mais veulent pleins de renseignements
 
tiens y'avais les flics ce matin aux jumelles pour choper à l'entrée de bordeaux pile au panneau 50
 
Y'a un kéké en golf avec jante 18 pouces whesh qui c'est fait gauler
 
J'ai  vu passer un ST 1050. En gris bof elle est sans plus alors qu'en bleu!!!!
 
J4ai vu aussi la nouvelle hornet, bah c'est horrible de derriere le pot et quand je l'ai doublé j'avais l'avant moche dans les retros.
 
Pour finir par un scoot qui sur une remonté jusqu'au feu ou j'étais a voulu me fait un bloc pass genre c'est lui le roi du monde, donc un ptit cadrage debordement et il est repassé gentiment derriere ce con

 
Grave.
 
Mais fait gaffe au tonneaux ça protege moins quand même

Merci messieurs pour ces explications sur le xenon

En même temps, les sacs plastiques peuvent moins facilement gêner le champ de vision  

et pour mon pic ?  

 
La connaissant elle en est capable  

 
 
moi c'est definitivement en rouge foncé (cet espece de rouge lucifer) que je la prefere

 
Et pour tes numéros favoris?  

Il faut bien qu'il y ait quelque chose qui fonce sur cette moto  

 
Exact je l'avais trouvé super sexy comme ça.
 
Avec une bulle double courbure un peu noir transparant    
 
C'est celle dans l'idéale que j'aurais voulu mais maintenant je préfère me prendre des vieilles mamies a rettaper pour pas cher ça suffit largement
 
Car 8000€ d'occaz pour une moto ou il faut parfois changer des consommables c'est pas méga lol

 
ça sent le mec jaloux qui c'est fait pourrir par une moto sans couple mais avec une SDS    
 
c'est facile de faire le mariole en sortie de village et de mettre les gaz en 4 ou 5 et me mettre 30 mètres mais dès que ça tourne un peu y'a plus personne