pour le barouf  

 
Du coup quel est l'avantage d'avoir un gros mille, sachant que la street a quand même un bon couple sur tous les régimes, et ce pour une simple 700 cc

 
Pour le débrider

 
Du coup quel est l'avantage d'avoir un gros mille, sachant que la street a quand même un bon couple sur tous les régimes, et ce pour une simple 700 cc

Chacun voit midi à sa porte s'pa compliqué  

Les BI écrasent les 4 patt's dans toutes les plages d'utilisation !  
 
CQFD.  

C'est illégal et mal, c'est comme débrider sa moto en 34 cv

 
Dit-il avec un avatar de 4 en ligne

C'est un choix Et dans ce cas là, aucun intérêt d'acheter plus gros : la street tient le gex en accélération en 2 et en 3. La différence ne se fait que quand la street se tape le rupteur alors que le gex continue à pousser. En 4ème par contre, le 1100cc continu d'accélérer aussi fort, la street jette l'éponge, mais vu les vitesses atteintes, ça n'a aucun intérêt
 
C'est un sacré moteur ce 675cc

 
Le Vendredi ne cherche pas de cohérence dans chacun des propos posté sur ce Forum... Et je suis encore BI à ce jour, donc gaffe à tes fesses  

Vu les semaines de malade au taf, ça fait pas de mal de voir arriver le vendredi soir :o

 
Ouais, ou l'esbrouffe quoi

Bientôt quoi

Un Speed ça a quand même autrement plus la classe qu'un Street  

Triumph, ça reste une marque de kéké en générale

 
Ayé, j'ai récupéré l'Orange      Elle fait un bruit plus typique d'un bicylindres, il n'y a presque plus le bruit métallique de la pompe à huile qui fait monter la pression, chaîne retendue bien comme il faut.... C'est un pur régal    

http://static.hp.fti.net/I/Header/orange.gif ?

 
 
n'empeche qu'est ce qu'il marchait fort mon Tcat rouge et blanc

 
un tcat un poil preparé, oué, ca marche tres fort en acceleration dans le haut du compte tour, par contre, la moindre reprise a bas/ mi-regime, un RS ou un Triple vont s'envoler sans effort, pendant que le pilote du Tcat/fazer/CBR/Hornet (etc etc, 600 4 cylindres) va tricoter de la boite pour tomber 1, voir meme 2 rapport pour simplement rester au contact....
 
t'as des machines, dont le tcat, qui tirent infiniment trop long d'origine pour des histoires d'homologation du bruit a un certains regime moteur et qui gagnent enormement a avoir une demul' raccourcie (qui finalement est la BONNE demul).
 
c'est pas chiant a faire quand ta machine prend sa vitesse sur la roue avant, c'est emmerdant parce que ca fausse la vitesse (et le kilometrage parcouru) quand le capteur de vitesse est sur le pignon de sortie de boite.

ca fait 98 cv merde quoi

ah non malheureux , le 600 zzr c'est mou du gland

ouais et le fazer1000 143cv

600 zzr et tcat, même combat, c de la merde en boite  

faz 1000, c une grosse merde en boite pour les pilotes de ligne droite    

le tcat stune sorte de zzr600 non ? ou c'est bcp plus maniable?

 
Un Speed ça a quand même autrement plus la classe qu'un Street  

 comme l as dit elessar, ea est une quiche il y connais rien
 
en mecanique comme en vente internet
 
perso j ai acheté plens de trucs sur ebay  a pas cher

j'ai oublié de changer de visière ce matin
l'iridium quand c'est tout couvert c'est pas génial

 
Du coup quel est l'avantage d'avoir un gros mille, sachant que la street a quand même un bon couple sur tous les régimes, et ce pour une simple 700 cc