Reprise du message précédent :

 
 
je sais pas mais il avais pas eut une couille Nonox avec son triple quand j'avais fait çà avec lui ?
 
 
le seul endroit ou j'ai pû le crâmé , en ligne droite          
 
Chapi témoin

 
BMW 330 Ci  
 
 
 
Pratiquement jamais de bouchons, mon trajet me prend entre 35 et 40minutes.
 
Je consomme en moyenne 8.5 l /100 mesurés sur 15'000km.
Actuellement ça me fait pas loin de 30'000km / an, comme je compte la garder encore 2 ans au moins. La moto serait un moyen de limiter la décote et de réduire la conso.
 
Avec une moto on peut espérer consommer combien sur autoroute à 130-140 ?

Par contre quand je l'ai essaye ta CBR, j'avais les coudes sur les genoux... Pas top  

 
2006 en suisse
2007 au US et au canada
 
meme 2002 si tu prend la france ca reste tres long sans changement pour une sportive    
 
 

Dans les 5L ?
C'est pas l'essence qui coûte le plus, c'est l'assurance, les révisions (rapprochées), les pneus, kit chaîne... et puis une moto ça dure moins qu'une caisse souvent
Honnêtement (même si ça va crier) une petite caisse mazout... type C3 Hdi d'occase...

 
bha la diff avec des sportive recente qui ont 3 vis c'est que sur une becanne comme le tcat tu as bcp plus de plastic "esthetique" genre interieur des carenage autour de la roue/autour des compteurs etc que tu as plus actuellement    
faut bien les fixer ces trucs la    
 

Ouais, oublies alors cote economies...
 
Tu vas probablement consommer 7l voir 6l en moto, mais tu as des frais annexes assez commak'... Par exemple, si on compte tes 30M km par an:
 
(je simplifie)
- 3 revisions dont une importante - compte 250 a 400€
- Pneus - deux trains - 500€
- Chaine - 200€-300€
 
Donc en gros, tes frais du km sont plus importants en moto - sauf je dirais si tu as 60-70km quotidiens qui sont hyper-bouches, la c'est interessant.

Il y avait tellement de choses à améliorer qu'ils n'ont jamais su par où commencer surtout.
Du coup table rase et hop on recommence tout avec l'R6

Un petit cb ou gse je suis pas si sur que ca lui revienne plus chère, y a l'entretiens bmw qui couté un rein faut pas oublier

  la transalp, c'est mieux  

 
la R6 est sortie en 1998 si le tcat etait pourris ils l'auraient supprimer comme les vieille version moisi de gsxr    
 

 
 
n'empeche qu'est ce qu'il marchait fort mon Tcat rouge et blanc

 
Ouais c'est aussi ce dont je me rend compte.    
 
 

 
Jusqu'à 100'000km je paye que les liquides et je suis en long life donc en gros une révision / année...  
 
Ce qui me coute c'est surtout les pneus et l'essence et surtout la décote car en 3 ans elle aura pris 100'000km. Je le savais avant de l'acheter. Je songeais juste à des moyens de faire quelques économies.  

Yavait toujours 3 pellos pour acheter le reste de la production donc ils auraient eu tord de se priver
 
Le gsxr reste un nom au catalogue lui

Qu'est-ce que ca manque au marche actuel de "vraies" sport-gt...
 
Ca faisait partie des dernieres, avec la ZX-9R et l'Aprilia Futura

Je comprend pas : le TCat suivait le 900CBR, comme le RS ou le Triple ?
Ca a pas plus de patate que ça ces gros moteurs ?

bon les loosers, je finit de bricoler la corsaro pour voyager
et hop je viens vous mettre votre misère avec michou dans votre région paumé ou des pilotes moisis vont faire soit disant un rallye  

de la même manière que la street triple marche aussi fort que ma corsaro bridé

J'aurais tendance à mettre la street triple en cas à part quand même (le 675cm^3 marche très fort et la moto est très légère)

Bah avec les bonnes modif', ouais, clair.
 
Tu prends une t-cat d'origine et un 900cbr d'origine, j'crois que le cbr est un peu devant. Mais modifie, ils se tiennent.
 
Si tu veux vraiment mettre sa race a quelqu'un, essaie un mini-duel CBR600 versus ZX-12R... J'avais l'impression d'etre arrete tellement le ZX m'a laisse sur place.
 
Par contre des que ca tournait, le ZX etait derriere...

 
oué, je me permet de rajouter aussi mon RS, qu'est une VRAIE Sport-GT, mais le Sprint ST 1050 en est un aussi.

Pour moi un triple, c'est 955cc, m'enfin bon...

Ouais pas faux
 
La "nouvelle" ST je sais pas si elle est confortable pour le passager... Me rappel plus de l'essai statique...

La Street faudra bien que je l'essaie un jour !

Pinaiz

edit : je vais mettre un pignon plus petit à la 6r

 
un tcat un poil preparé, oué, ca marche tres fort en acceleration dans le haut du compte tour, par contre, la moindre reprise a bas/ mi-regime, un RS ou un Triple vont s'envoler sans effort, pendant que le pilote du Tcat/fazer/CBR/Hornet (etc etc, 600 4 cylindres) va tricoter de la boite pour tomber 1, voir meme 2 rapport pour simplement rester au contact....
 
t'as des machines, dont le tcat, qui tirent infiniment trop long d'origine pour des histoires d'homologation du bruit a un certains regime moteur et qui gagnent enormement a avoir une demul' raccourcie (qui finalement est la BONNE demul).
 
c'est pas chiant a faire quand ta machine prend sa vitesse sur la roue avant, c'est emmerdant parce que ca fausse la vitesse (et le kilometrage parcouru) quand le capteur de vitesse est sur le pignon de sortie de boite.

 
ben non, c'est aussi 1050, mais aussi 675... a partir du moment ou c'est un 3patt' roadster avec double optique, ca merite le nom de triple

Perso sur n'importe quelle nouvelle moto, je fais comme j'ai fait maintenant: couronne plus grande.
 
Ouais, tu peux perdre en pointe (encore que... Sur la mienne, tu perds rien), mais tu accelere de facon plus franche.
 
Or quand on y pense... Une pointe de vitesse, donf' de chez donf'... C'est quoi... 0.001% du kilometrage d'une becanne?
 
Alors qu'une acceleration... C'est tous le temps.

Ouais mais les nouvelles motos, j'ai lache l'affaire
 
Je suis obsolete  

 
rien que si tu regarde les chiffre la difference est minime    
sur route du minime comme ca ca se voit quasi plus si tu utilise correctement la machine    
 

 
on part que 3 jours pas la peine de coller des valoches non plus    
 

 
+1.
 
le RS tirait tellement long en origine (il emmenait un ..... 19*43 ) que je l'ai collé en 18*45 pour que ca soit bien (et la, ca va bien )
 
y a meme des types en triple qui collent leur machine en 17*45, il parait que la, ca devient franchement fun, mais ca m'embete de faire mouliner le moulin en 6 (par exemple sur l"autocroute).

Viens d'avoir Heroes of Might and Magic 5 avec les add-ons en pret longue duree...
 
Je me demande ce que ca donne

 
oué enfin, le truc HYPER plaisant, c'est que mon RS il pousse deja a 3000 comme un tcat a 8500-9000
 
et ca, en sortie de courbe, c'est VROOOOAAAAARRRRR  
 
un vrai plaisir

 
depuis que je joue a Age of conan, j'ai laissé tomber le reste

Mouliner a 10k rpm pour avoir un peu de puissance, on fais ca quand on est jeune...
 
 
Ensuite, on passe aux vrais moteurs  

 
apres ouais chacun trouve sont plaisir ou il veut    
perso je m'eclate a me battre avec la moto pour la garder dasn les tours    
 
tu prend l'ex de la corsaro de bubul, c'est marrant, ca reprend fort des les bas regime, du coup super facil
perso je me suis pas amuser franchement avec, je trouvais ca trop facil alors que je roulais deja pas mal vite, pour m'eclater il aurait fallut que je roule bcp bcp trop vite un peut comme un mimille    
 

Pas trop le temps de jouer ces temps-ci non plus... Mais il me reste:
 
- Neverwinter nights 2 : betrayer
- X3 Reunion
et le dernier:
- Heroes of MM 5
 
Donc pour le moment ca va    
 
 
Par contre quand Starcraft II et Diablo III vont sortir      

Tu oublis Fallout3  

Perso c'est le contraire: un moteur creux ca me fait hurler d'exasperation ce temps d'attente entre 3000 et 8000tr/min ou il ne se passe *rien*...
 
Je rentre fort en courbe, je corrige au frein si j'etais optimiste et j'essaie de remettre les gaz et.......... oh merde, moteur creux   meilleure chance la prochaine fois!