Reprise du message précédent :
EA ou autres en Roadsmart: c'est moi ou le pneu amène une certaine tendance à 'tomber sur l'angle', voire une certaine inertie au changement d'appui ?

son profil est assez rond, avec le bord de la bande de roulement assez vertical en effet, donc quand tu veux aller sur l'angle, c'est pas lui qui va t'en empêcher

nouveau record du monde du 100m : 9,72s

Et dans quelques mois, on apprendra qu'il était dopé, comme tous les autres...

 
C'est qui ?

Usain Bolt

Non ça explique clairement une différence de puissance pur les nombres de soupapes
mais un moteur à eau est tenu à une température quasi constante, donc du coup tout est optimisé pour cette température, alors qu'une moteur à air, il est pas optimisé il doit fonctionner sur une plage de température et donc de dilatation des matériaux nettement plus grande.
Ce qui explique aussi pourquoi les moteurs à air vont disparaitrent car c'est de plus en plus difficile de leur faire passer les normes antipollution.
 
il n'y a qu'a voir les problèmes de harley ou de ducat, sur les blocs récents, pour se rendre qu'ils sont déjà limite pour l'euro3, qu'est ce que ça sera pour Euro4 alors

Il serait temps qu'ils passent au refroidissement liquide !

 
 
Harley à commencé sur la V-rod avec un liquide dévellopé en partenariat avec Porsche, mais ça reste le fleuron de la marque.

D'ou les moteurs Revolution pour Harley (qui équipe les Vrod et autres déclinaisons)
perso j'aime bien les moteurs à air, plus simple, plus rustique, plus léger, c'est moins efficace intrinsèquement, mais bon sur route, c'est vraiment pas la priorité, nettement plus les sensations et ça un moteur qui fait plein de bruit différent (pas amorti par l'eau du refroidissement liquide), c'est assez unique .

 
 
Et c'est magique  

 
Un peu magnifique    
 
PAr contre j'ai vu le dernier tours des 250cm3, superbe figure dans la ligne droite    
 
D'ailleurs celui qui gagne a la même coupe que le smiley de quiqui        

putain je viens de lire sur le forum street que les mecs ont fait que 4-5000 bornes avec leur qualifier, mais ils burnent a tout bout de champs

hum pire que le forum z en matiere de keke la

peut etre mais vous etes plus nombreux donc ca se voit plus

Z | Street ... même combat.    
 
(Je vais faire un p'tit tour tant qu'il ne pleut pas encore tiens...  kéké touch' )

 
Combat de kékééééés

coucou les mecs
 
la_nouille, j'ai une question t'es là ?

tu peux aussi lui poser en mp  

tsss, c'est plus sympa par le forum

bah vas y parle

bah s'il est pas là je vais pas parler

t'es sûr que t'as compris le concept d'un forum ?

grrr    
 
je m'en vais lui envoyer un mp !    
 
 

 
Oui, c'est ce que je dis, c'est pas interessant de faire un 4 soupapes/cylindre à air du point de vue gain de puissance.
 
Comme tu les dis le moteur à air passe mal la polution, pas directement à cause de sa temperature de fonctionnement mais à cause du reglage de richesse plus riche pour refroidire le moteur ainsi qu'à la conso d'huile causé par un jeu plus important pour supporter l'ecart de temperature.
 
 
Celà dit, en motorisation piston essence, en aviation on ne trouve toujours pas mieux que les vieux moteurs à air boxer 2 soupapes, gros cubage ; en terme de consommation.

j'ai très faim
j'ai pas d'inspiration
 
monde de merde

Il manquait une négation dans ma phrase  
un moteur air est toujours moins perf qu'une moteur à eau à architecture équivalente.
 
l'aviation ça n'a pas grand chose à voir au sujet, les contraintes ne sont pas les mêmes (notamment sécurité/entretien/cout de revient/place/aérodynamique), ce qui explique que les refroidissement liquide ne sont pas encore imposé.

bon, reviendu de 3 jours de surf/bodyboard.
 
ca fait du bien.. enfin le physique n'a pas suivi, les vagues étaient puissantes, et avec plus de 6 mois sans ce type d'effort, j'étais rapidement rincé, limite à me noyer
 
par contre, 2,5 jours de soleil, la mer à 18°  je suis tout cramé par le soleil
 
vosu en avez rien à foutre, mais c'était pour apporter un peu de soleil aux parisiens qui sont restés dans la grisaille

le jour où j'ai le physique, rappelle-moi de te casser la gueule

C'est exact on en rien à foutre  

 
vu que j'ai le même ressenti de vos réactions on est quitte
 

la derniere fois que j'ai utilisé ca, c'etait dans les alpes

J'étais en Bretagne, et suis rentré hier    
 
Donc la grisaille parisienne, j'y ai échappé au profit de la grisaille bretonne  

quel coté de la bretagne ?
 
parce que j'ai hésité à aller chercher des vagues au finistère sud, à mon avis y'avait 1-1,5m de vagues

On entend souvent ça. Les moteurs de motos ou voitures sont souvent avionnés, ça n'a jamais rien donné d'interessant en terme de conso (meme avec un helice optimisée ; toujours sur un essence)
 
Apres, air/eau, les 2 existent.

Rennes, les vagues ça allait    
Puis Saint Malo mais je ne suis pas allé au bord de l'eau, temps pas terrible mais sans trop de vent, plutôt humide.
 
De toute façons je n'y étais pas pour des vacances  

t'es allé où ? (non )

entre saint gilles croix de vie et les sables d'olonnes

c'est normal les plages de régimes utiles n'ont rien à voir comme les utilisation
un moteur d'avion ça tourne lentement et les pistons ont une vitesse linéaire faible, du coup peu de frottement interne.
ensuite il faut des grosses cylindrée pour le couple, mais tiré de la puissance et lui faire prendre des tours comme en automobile ne sert à rien ici et contribue à lui faire consommer plus, en déplaçant la zone de couple max.
 
en gros il faut un moteur turbo pour optimiser le rendement et le couple, sans chercher à en tiré de la puissance.
Mais un turbo en aviation c'est un peu compliqué