Reprise du message précédent :

Tout ca pour taxer une moto  

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
pour les pièces détachées

 
Toi je t'aime pas.

 
.  
 

Zyva, fay moy mal!  

 
belle imitation de poisse au FBB

Sais pas, je connais meme pas ce que c'est le fbb  

les 600/620 oui ça part assez vite
le mien commence à être limite niveau kilométrage pour être vraiment recherché
quand je vois dans les annonces des 620 de 2002 avec 11000km au final (2000 km/an en gros   , 2 x plus que poisse en fait   ), c'est clair que mes 36000 km ça doit faire peur.
 

 ouep mais il risque d etre ferme si on y arrive a 19h? il ferme a quelle heure?

j ai fini ma journee la de toute facon

 
il ferme à 19h30
je pense etre dans le coin vers 18h30
 
http://www.ridespirit.com/passe.asp

ok 18h30no pb
 
y aurra peut etre tuonono il ma laisse un message

Moi je monte a chnord ce soir

marco 18h30 devant le bureau on se gare et on bouge a pied...

 
   Si 36000 km ça fait peur à un acheteur

Et encore, en France vous etes plus tolerants...
 
Ici, 30000km c'est un ancetre.

un collègue a vendu son mostro 600 à 65000 km (il y a + de 4 ans maintenant)
quasiment 4 mois à la vendre
la moto a plus de 100 000 km maintenant et RAS

ça fait peur les gros kilométrages, à part pour BM, pour les autres c'est mal vu alors que le 600 comme le 620 100 000 km c'est loin d'être la fin.

j'aime bien emmener mes véhicules à un gros kilométrage
tant pis pour la revente
 
j'ai emmené une 309 comme naxos à 160.000km
même un scooter 50 à plus de 20.000
j'espère que ma cagiva tiendra bien les 50.000 au minimum et si ça tourne encore rond, j'suis prêt à l'emmener plus loin...

le moteur y'a pas de raison que t'ai de pb avec... apres le reste faudra voir comment ca vieillit

 
 
je vois pas de gros kilometrage la

si j'ai bien suivi le haut moteur du SV a du mal a passer les 100000 kms sans changement du piston + segment au moins.

dis t'il du haut de ses 1000 km/an, à cette allure ton Z ne sera plus qu'un gros tas de rouille    

l'électrique est tellement accessible...
pour le régul, j'ai prévu un changement périodique (vers 20 ou 30000 je pense) juste au cas où parce que c'est la panne trop chiante
après, les roulements et les fluides, ça se change.
faut pas la vautrer
et le cadre se fissurera pas (spas une ER6)  
 
je touche du bois en ce moment même

par rapport à ce qui se fait aujourd'hui, carrément pourtant
les gens qui revendent les caisse avant 50000 ou 60000 les meules surtout avant 20000 "sinon ça se revendra jamais" puis le scooter 50, ben c'est déjà dur de tenir jusque là sans changer le moteur

 
+1, c'est du gentillet là

 genre je roule sous la pluie

ouais 'fin 100 000 c'est plus 30 000 deja, ca commence a causer    

 
c'est vrai que l'electrique est accessible    
c'est vrai aussi que le regulateur pete super souvent c'est une vraie maladie sur le SV (quoique je sais pas si les sv injec sont aussi touchés..)
par contre le changement preventif... c'est quand meme 170€ la piece

faudrait effectivement que je vérifie d'abord si c'est le même régul que les SV k5-k6 et si ces derniers tiennent longtemps ou pas
mais bon, vu ce que ça flingue quand c'est mort, 170€ tous les 2 ans environ, c'est p't'être pas un si mauvais investissement...

ca flingue quoi?
'tention a ce que tu vas repondre, j'ai de l'experience en regulo de sv grillé  

je sais plus en détail, j'ai pas encore bien tout maté sur binano
mais il m'avait semblait comprendre que ça pouvait aller jusqu'à niquer le calculateur d'injection, non ?
puis faudrait pas que ça me brule mon GPS

Si j'ai bien capté, en fait la Cagiva de Fender c'est rien qu'une suzuk avec un cadre moche à la ducat ?  

ah le truc qui existe que sur les fausses sv modernes beurk? ouais ptet, j'sais pas j'ai pas ca moi, j'ai une moto de caractere
et je pense pas que ca puisse tuer ton gps, il tourne sur batterie non?

exactement, cadre mostro-like et moteur+electronique de sv injection  
edit : et equipement de qualité (fourche inversée, freins brembo, toussa toussa)

ben quand tu fais un long voyage, faut le brancher sur la moto pour qu'il se recharge donc...

et des diagrammes d'injection différents (j'y tiens )

de toute facon les symptomes d'un regulateur mort a priori c'est plutot qu'il fournit plus assez de courant pour recharger la batterie, pas l'inverse...

ouais, espérons

bah c'est ce que j'ai pu observer par moi-même sur les 3 que j'ai deja vu/changé, et c'est ce qui ressort des differents posts sur binano

ça nique rien alors (sur les sv carbus) ?

c'est de l'électronique ça veillit pas en tant que tel
tu prends plus de risque à foutre un truc neuf (qui pourra très bien être en panne juste après) qu'a laisser le truc déjà utilisé.

tu es sur de ça ? je crois surtout que c'est une cartographie d'injection différente, car adapté à la boite à air et à l'échappement différent du raptor.
quand t'écris ça, ça laisse penser qu'il y a des arbres à cames spécifiques (ça renvoit au diagramme d'admission et d'échappement)
 

non un régulateur mort ça régule plus (tout simplement )
donc en gros tu recharge plus ta batterie tu la crame.
le régulateur permet de masquer a tout ton circuit électrique le fait que la tension de l'aternateur varie en fonction des tours moteurs (en gros pas assez de volt en bas et trop en haut des tours)
or ta batterie pour se recharger à besoin d'une tensions légérement supérieur à ses 12 V, mais pas trop sinon elle surchauffe (14,5V grand max 15V) or dans les tours tu file du 17 à 18 V à ton circuit et ta batterie.

je sais bien qu'un equipement electronique est normalement "sans vieillissement", mais là en fait c'est plus lié à une conception debile : il chauffe enormement et n'est pas bien ventilé vu son emplacement, du coup il crame assez regulierement
 
 

en l'occurence, non plus... en sortie d'alternateur dans les tours t'as quasi 70V, et avec un regulo "mort" ou plutot "inoperant" sur le sv t'as plus rien.
Cf. la panne de regul de cyprien à la ptite sortie en chevreuse y'a quelques mois, y'"avait des témoins : la batterie s'est totalement vidée jusqu'a ce que le moteur calle    

peu importe la chauffe ou autre (ça joue que très peu ou sur une durée de vie au final bien supérieur) tu prends plus de risque dans un circuit électrique à introduire des composants neuf que laisser des trucs qui fonctionnent.

le régulateur se fout en court jus dans ce cas, et là il y a risque d'incendie et de cramer l'alternateur, sans compter que le fusible général devrait sauter pour protéger le circuit électrique.
 
c'est fait bizarrement vos motos nippones  ils ont pris des cours chez ducati sur comment concevoir des faisceaux électriques de merde ou quoi    
 
pour l'aterno du SV 70V dans les tours ça parait énorme quand même
sur la ducat ça dépasse pas 20V.