Ouaih et pis ça t'aide à ralentir de taper un rétro de chaque coté  

Mais ça m'a pas empêché de tomber amoureux de cette machine  

 
 
j'ai commencé ma carrière de moard sur un XT 500 avec tambour AV/AR    , aprés une bonne dizaine de chaleurs sur le périph parisien, j'ai compris que l'essentiel était une bonne distance de sécurité    

à propos d'XT500, quelqu'un a eu sa soeur SR 500 ?
 
http://www.vd-classic.com/img/acce [...] /SR500.gif
ça avait de la gueule ce truc

gloubi, mais la c'est plus vraiment d'origine  

celle de la photo ou celle de gloubi ?
je sais pas du tout ce que ça vaut, mais c'est beau, je trouve

celle de la photo    
d'origine c'est bcp moins sexy    
 
mais la base se prete tres bien a des modifs sympa    
 
http://morableue.free.fr/pub/gromonos/SR500_99.jpg

Et il nous fait le même coup avec mimille

mimille, c'est quoi ça?    

La première transalp que j'ai essayée avait un tambour à l'AV et à l'AR aussi... et malgré mon n00bisme prononcé et mes précautions relatives à l'essai d'une moto qui n'était pas mienne, je me suis rendu compte que c'était pas violent      
 
Mais ça m'a pas empêché de tomber amoureux de cette machine  

euh, pour les générations précédentes (955 etc), les roues libres de démareur etc, c'est monnaie courante

j'avais un modèle 1U6 (1983) pour les connaisseurs , circuit électrique 6V (éclairage de merde) , freinage de merde, mais dès que je peux je m'en rachète une    
 
dire que je l'ai laissé pour 3000 euros de reprise contre une neuve    
 
si j'avais su, je l'aurais gardu  

à propos d'XT500, quelqu'un a eu sa soeur SR 500 ?
 
http://www.vd-classic.com/img/acce [...] /SR500.gif
ça avait de la gueule ce truc

putain la plaie qd meme les bonnes suspenssion reglable    
tu y prend gout et tu commencerais a vouloir changer le reglage en fonction de la meteo/sds/type de route/humeur      

Je pars en balade toute la journée aujourd'hui, je me fais le nord de la bretagne avec mon père!

mouai. le Tcat, y a moyen de lui coller quelque chose de bien polyvalent quand meme, et qui fait que, hors cas tres exceptionnel, t'as pas besoin d'y retoucher. le reste c'est de la pignolle en branche de quiqui qui mesure la difference entre le chassis saucisse de son ex-B6 et qui se rend compte de ce que c'est qu'un vrai chassis sain
 

je cherche    
la j'ai un truc bien mais un peut souple pour etre bien tranchant du train avant    
le pb c'est que qd je met plus dur ca devient bien, mais l'avant a tendance a plus trop tenir sur le mouille

sur la photo du  triple je croayais vraiment qu'il manquait le compteur... c'est laid le gros écart

speed four    
 
mais ca depend de l'angle avec lequel tu regarde, la ca le fait bcp resortir  

ça j'aimerais bien que tu m'en montres une, parce que la transalp est sorti en 87 ou 88 si mes souvenirs sont bons et ya toujours eu au moins un disque a l'avant

sur la photo du triple je croayais vraiment qu'il manquait le compteur... c'est laid le gros écart

ouai s'pareil toussa  
 
c'est quand la prochaine porte ouverte/essai kawa GTR que je compare    raaahh!! en plus démonter le carénage avant en entier sur le GTR le cligno c'est fait la malle a l'interieur

non justement, ca n'est pas pareil

oué enfin, c'est pas bien mechant ca, et ceci dit, la plupart des anomalies qui avaient une certaine "chronicité" ont bénéficié généralement d'un rappel constructeur.... de ce point de vue la, on peut pas vraiment dire que Triumph soit en dessous de tout, bien au contraire.  
 
et pour ma part, je n'ai pas (encore) eu ce probleme a plus de 45 000 km....

alors là, non, on est pas d'accord
 
Triumph ne prends pas les roues libres, et selon les milésimes, il faut ouvrir tout le moteur pour sortir la roue libre. 1200e chez Triumph...

alors là, non, on est pas d'accord
 
Triumph ne prends pas les roues libres, et selon les milésimes, il faut ouvrir tout le moteur pour sortir la roue libre. 1200e chez Triumph...

oué enfin, c'est pas bien mechant ca, et ceci dit, la plupart des anomalies qui avaient une certaine "chronicité" ont bénéficié généralement d'un rappel constructeur.... de ce point de vue la, on peut pas vraiment dire que Triumph soit en dessous de tout, bien au contraire.  
 
et pour ma part, je n'ai pas (encore) eu ce probleme a plus de 45 000 km....

alors là, non, on est pas d'accord
 
Triumph ne prends pas les roues libres, et selon les milésimes, il faut ouvrir tout le moteur pour sortir la roue libre. 1200e chez Triumph...

tu mets une sale ambiance

il faut ouvrir le bas moteur ?
une 10 aine d'h de MO au mini en fait  

les vioc', on se calme

le truc c'est que j'ai pas mal trainé mes guetres sur les differents forum triumph, et je n'ai pas vu bcp de probleme de fiabilité remonté par les differents proprio tres sincerement....
 
y a parfois des petits trucs, comme le centrifugeur d'huile de certains millésimes qui faisait chier ou le rappel d'embrayage, mais c'est pris sous garantie. j'ai pas trop entendu parler de cette histoire de roue libre, mais si canaille le dit, j'aurai tendance a le croire....

le truc c'est que j'ai pas mal trainé mes guetres sur les differents forum triumph, et je n'ai pas vu bcp de probleme de fiabilité remonté par les differents proprio tres sincerement....

y a parfois des petits trucs, comme le centrifugeur d'huile de certains millésimes qui faisait chier ou le rappel d'embrayage, mais c'est pris sous garantie. j'ai pas trop entendu parler de cette histoire de roue libre, mais si canaille le dit, j'aurai tendance a le croire....