Reprise du message précédent :

 
Houuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu Whaouuuuuuuuuuu Houuuuuuuuuuuu Houuuuuuuuu houuuuuuuu!
 
Pardon  

(sinon, c'est whooooooooooooooooo aaaaaaree youuuuuuu   hou hou    hou hou)

Je sais que je remet 50 cents dans le bouzin, mais...
 

 
OUI! Il faut que ca te defonce!    

 
J'ai jamais su retenir les paroles d'une chanson    

 
vais finir par aimer bmw moi

Putain.              
 
Bon, 20 000 euros?

~12000 livres

 
 
Presque 18 000 euros, j'étais pas loin.

c'est celle pour les 24h ?
 
elle est vachement belle, effectivement

 
je pense que la difference est peanuts, et que de toutes facons, sur une periode de 2 ans entre chaque vidange, c'est negligeable.

 
non

Oui, et?
Une vieille moto, mais qui roule aileurs que sur des terrasses de café, elle

juste pour info et memoire : la pre-contrainte ne joue que sur que l'on appelle "la course morte" d'un amortisseur, c'est a dire le debattement pendant lequel l'amortissement n'est pas freiné. cette distance est reglable par la precontrainte justement, ca fait varier la hauteur de l'amortisseur.
 
Je rapelle que la dureté d'un ressort, est un paramètre constant souvent designé par la lettre K. et que comme son nom l'indique, si ce parametre est constant, rien n'affecte sa dureté/souplesse.....
 
un amortisseur a 2 types de reglages : mecanique : la precontrainte, qui n'agit que sur la course morte, et l'hydraulique (detente et compression), qui est en quelque sorte le "frein" du travail mecanique.

Appel-moi monsieur  

oui

Si tu veux m'appeler de la...  

Bon sinon, comment je fais pour confirmer les dates de la moardennes? Quelqu'un a une page ouaibe sur lequel on peux mettre ces infos? (vu que le site moards est en derive...)

 
s'agissant de ca, de l'AU-delà

 
Meles pas Galak la-dedans toi!  

Si je comprends bien, un amorto fatigué voit ce débattement augmenter (il se "détend" ) et donc il faut le comprimer en augmentant la pré-contrainte pour qu'il ne se détende pas trop et causer des louvoiement de l'arrière ? C'est ça ou je m'emmêle les pinceaux ?

Voila, t'as rien compris    
 

 
Le monsieur il te dit que la precontrainte ne change pas le parametre "constant" K. ( )

Ok, je vais relire plus doucement  

un amorto fatigué, c'est au niveau de l'amortissement au sens strict que ça se passe, le mouvement de l'amorto n'est plus freiné correctement, ça ne change pas la "tension" (en fait la compression) du ressort. le resserrer dans ce cas n'est qu'un pis-aller et clairement, le louvoiement a plus de chances d'apparaitre

Donc augmenter la pré-contrainte pour régler mes soucis de talonnements sur route dégradée, ça se tient, mais pour réduire les louvoiements non ?

 
suceuse

pas "non" mais intérêt limité si c'est parce que l'amorto est déjà fatigué(ça peut réduire quand même aussi un peu le louvoiement)

tu l'as essayé le mostro 1000 de rudy (si je dis pas de conneries c'était son prénom), tu t'es bien rendu compte de l'étendu du confort en mostro    
puis j'aime pas me faire défoncer le cul je suis un être sensible moi   , je préfère m'attaquer à celui des autres

encore plus compliqué les courbes, qu'est ce que c'est chargé, ça manque clairement de grace

grand débat d'il y a assez longtemps en ahcarien, canaille et moi, et les deux avaient bien raison, en gros le message s'était
un amorto usé, ça joue uniquement sur l'hydraulique, en augmentant la précontrainte donc la force de rappel de ton ressort (plus tu le comprime en précontrainte plus il aura de force) tu va encore aggraver le phénomène de manque de freinage hydraulique de ta suspension.
donc un amorto usé, on augmente sa dureté hydraulique pour retrouver un hydraulique correct, mais on ne touche surtout pas à la précontrainte sous peine d'aggraver le phénomène encore plus.

Non, jamais essaye... Ca m'interesse pas en fait comme moto...

Moto furtive aux radars, F117 style

je dirai que c'est l'inverse mais j'ai rien suivi

aggraver ? j'aurais quand même pas dit ça, mais pourquoi pas

Moi je dis que c'est l'inverse du contraire

passes ton permis, pour l'instant t'as rien a dire sale piéon

ça dépend de l'usage et du poids du pilote
en gros augmenter la précontrainte va augmenter les imperfections de la route qui ne seront pas filtré, mais sur les grosses bosses, celà diminuera un tout petit peu (vraiment un peu) les talonnements.
l'idéal étant de changer de ressort pour pouvoir jouer sur un Mister K raideur différent ( )
en duo on dit d'augmenter la précontrainte, pour essayer de limiter les mouvements parasites et durcir un petit poil le ressort, mais c'est loin d'être la solution miracle en cas de gros problème.

pour la mécanique, suffit d'avoir fait des études, pas besoin de passer un permis

moard c'est pas moant  
dehors le noob

il va bien au fait ?
il s'est pas encore pris son moteur dans la geule

non même pas
le F117 c'est que des angles brisés, la BM là c'est autre chose, alternance de ligne fluide arrondi et d'angle brisée net, sans aucune vrai cohérence d'ensemble, le dessin est très compliqué très chargé, ça me plait vraiment pas.
non vraiment autant le design de la K1200R passe encore, là j'y arrive pas

J'sais pas, j'ai des contacts avec lui deux ou trois fois par an pour les balades moto