Reprise du message précédent :

moi il est réglé a 1700/2000 trs

1300 +- 100

saleté de pluie de nuit
 
il est bien temps que j'aille lapointer moi

lapointage    
 
ps: sorry 911 y'avait pas mal de monde today j'ai pas pu trop rester avec toi    
 
 

http://www.moto-station.com/articl [...] prise.html

Essai comparatif de la FZ6 Fazer '07 (78 ch) et de la FZ6 Fazer S2 (98 ch).

ah bah j'ai oublié

je lui enverrai un mail, mais de tête, c'est ce que quiqui a posté

Pour la richesse : tu as 2 richesses sur un carbu, la richesse "normale" et au ralenti.
 
Pour le ralenti, faut mettre un ralenti accéléré, ouvrir la vis de richesse de 1 a 2 tours de plus que ce qu'elle est là, et la serrer.
Des que le moteur commence a s'emballer, c'est bon

Entre quiqui qui utilise son truc à couleur
remchar qui me dit de regarder la couleur de l'électrode
la RMT qui me dit de brancher un compte-tour électronique sur un fil de bougie pour tester la régularité du ralenti
toi qui me dis de bidouiller les vis dès que le moteur s'emballe

je fais quoi, moi ?

 
Logman: y a aucun soucis, commençait à vraiment y avoir du monde

 
 
oui il existe de chouettes bulle .
 
sur feu marcounette II j'avais mis une bulle ermax double courbure semi fumée et enplus d'etre efficace, c'était vraiment pas mochedu tout

t'as la richesse et la richesse au ralenti
 
pour le ralenti, faut appauvrir jusqu'a ce que le moteur s'emballe, là tu remet le ralenti normal et t'es bien rêglé.
 
La bougie transparente ça t'aide bien sur la richesse normale, et la couleur de l'electrode sera une bonne indication de la qualité de la combustion, mais ça veut dire faire un tour, démonter, regarder, rêgler, faire un tour...
 
Là, tu vois a travers la bougie directement

Hier soir, j'ai du faire quelque km avec des kékés, des vrais:
Rupteurs à froid (et accessoirement en ville à 1h du matin), wheeling et accélérations hurlantes entre tous les feux avec freinages approximatifs au dernier moment entre les voitures... et encore, ils m'attendaient ....
Il y avait inévitablement un Hornet (900?) avec double pot Akra et peintures de guerre... mais il y avait aussi un K1200 R (débridée et pot qui braille auf kours)....
D'après le mec qui était dessus, la boîte était quasi HS .... après 5000 bornes

Il y a vraiment des cons

Ouais... ça m'a l'air assez chiant quand même !
 
Et encore, si les bougies et les vis de richesse étaient accessibles facilement... mais c'est loin d'être le cas sur mon moteur
 
Bon, je crois que finalement je vais continuer d'engraisser Doc Biker

pour faire ça dans de bonnes conditions, tu prends une bouteille de flotte, tu lui met une buse et tu suspends ça dans les air, on appelle ça une nourice
 
TU déposes le reservoir et t'as tout accessible, ils feront pareil eux.
 
Et comme quiqui a dit, investir dans un tournevis a cardan c'est salvateur aussi, sinon l'acces aux vis du centre est merdique

 
 
 
 
 
J'ai du mal à comprendre la strategie de Yam

Les concessionnaires Yam' eux aussi, si ça peut te rassurer

 
Ba non. Un modèle civilisé au moteur 'plein' et un modèle plus sportif
la seule fausse note, c'est le modèle civilisé ait la plus grosse sonorité  

Oui j'ai vu qu'ils avaient un réservoir suspendu en effet chez Doc Biker, très pratique ! Le problème c'est que je n'ai pas de garage, nulle part pour mécaniquer.

Voilà pourquoi je veux une maison avec un garage (si possible avec un jardin, un chien, une femme et dans un coin béni des dieux).

Et comme je n'en ai ni les moyens ni la possibilité, et bien je vais chez Doc Biker.

Fais ça au bureau, t'as qu'a arrêter un trafiquant qui touche sa bille en méca, et tu lui fait faire en lui promettant d'être indulgent

 
dis-toi que ça t'évite les courses à Auchan le samedi après-midi

bon je vais déshabiller la twingo pour changer le moteur

Moi ce qui m'énerve, c'est que, tout comme pour la transition Fazer 1000 -> FZ1, la polyvalence y ait laissée de grosses plumes lors du passage du Fazer 600 au FZ6...
 
Un moteur permettant d'enrouler en douceur ou de s'énerver, voilà ce qui faisait la force de l'ancien Fazer (et de l'actuel Z750)... que là, c'est vraiment trop pointu pour enrouler en douceur avec plaisir

 
Oui, mais Yam fait sa propre concurence !
Déjà que pour le GSR et le racaille 650, c'etait déjà le bordel.
 

 
la version 78ch est pas supposée corriger cette dérive ? (ça va commencer à se voir que j'ai pas lu l'essai )

Mouais, ptet qu'en niquant la puissance en haut ils ont un peu plus rempli le moteur au milieu, qui sait...

C'est ce qu'ils disaient dans l'essai que tu n'as pas lu, enfin je me méfie des essais

 
Je ne pense pas. Autant je pourrais être attiré par un B6.5, autant le GSR ne me dit rien.
Je ne pense pas que ce soit la même cible.
 
Pour le cas du FZ6, faut voir ça comme une gamme, comme en automobile, avec juste des moteurs qui changent pour différents usages

je m'aperçois que:
- je n'ai plus de pantalon propre
- il pleut encore des cordes là-dehors

gloubi a fait bon dodo

 
 
Je sais pas si faire plusieurs gamme pour un modele est veritablement interessant, en moto en tout cas.

oué sauf que vu le faible volume de meules vendues, c'est pas très malin...

 
heu ils ont baissé le couple et la puissance ?  

Ils ont baissé le couple à 10 000trs sinon la puissance serait plus élevée.

Toi, tu as fait des études scientifiques !