bah l'embrayage tu le fais patiner au départ, une fois que la roue burne ça sert plus à rien, le burn ça doit pas plus abimer un embrayage qu'un départ de rallye !

bah l'embrayage tu le fais patiner au départ, une fois que la roue burne ça sert plus à rien, le burn ça doit pas plus abimer un embrayage qu'un départ de rallye !

il patine toujours un peu, ou tend a le faire, ce qui l'abime
 
Enfin, la considération financiere du prix de l'or noir m'empeche de t'imiter

l'embrayage passe la puissance du moteur à la boite, s'il patine, il s'use.
Pour pas patiner : embrayage à sec, ressorts durs.
Pas utilisable au quotidien, donc on a des embrayages civilisés.
 
un peu maltraités, ils partent tres vite

c'est pas clair ce que tu dis !!!
 
parce que la, j'aurais tendance a comprendre que l'embrayage même bien collé patine toujours ???

quand la roue burn tu laches l'embrayage et il patine pas

prouves le moi
 
moi je te dis qu'il patine, peut être avec 5 tours / min d'écart, mais c'est déjà 5 tours / min.
Surtout à pleine charge (moteur et ressort d'embrayage), ça fait qu'il prends cher dans la tronche

en tout cas je vois pas pourquoi il patinerais plus que lors d'une acceleration pleine puissance !

parce qu'il est sous dimentionné, ou usé.

y dit qu'y voit pas le rapport
 
toi qui fait de la meca trouve moi une raison pour qu'une roue qui patine fasse plus forcer un embrayage qu'une roue qui fait accelerer le véhicule

moi le seul truc que je trouve marrant avec ces P2000 sur le mouillé c'est que tu arrives a patiner en sortant d'un virage en 2nd, tu remets les roues droites, ça patine encore, tu passes la 3, ça patine encore...

J'vais l'dire à ton père

c'est différent
 
Le départ rallye : tu fais patiner l'embrayage, donc tu modules le couple que tu veux qui arrive à la roue arriere. Il prendra un max de xx N/m affecté d'un coefficient 0.yy qui est fonction de comment tu relaches la poignée (yy est l'effort des ressorts).
 
pour le burn, t'as le couple maxi du moteur qui passe (ou presque), et ton coeff yy est à 1 car t'as laché la poignée.
 
Si ça patine dans le cas 1, tu use modérément l'embrayage.
Dans le cas 2, il prends cher.

vu que la visa a un pb de carbu et que ma mere est en arret de travail, je la prends

oui, il s'use !
 
En moto c'est encore plus flagrant, un pote avait passé son faz au banc, son embrayage ne passait pas plus de 78cvx, donc courbe plate a 78cvx
 
Et s'il patine, c'est qu'il n'est pas collé

prouves le moi
 
moi je te dis qu'il patine, peut être avec 5 tours / min d'écart, mais c'est déjà 5 tours / min.
Surtout à pleine charge (moteur et ressort d'embrayage), ça fait qu'il prends cher dans la tronche

c'est l'histoire du bon et du mauvais patinage: en rallye, ça patine, mais c'est un bon patinage, alors que pour le burn, tu vois, ça patine aussi mais c'est un mauvais patinage    

l'embrayage mange pas, les pneus oui, y z'ont qu'a accrochaient ces connards!!!  
 
lui il fait des tout droit avec les merdes qui sont sur sont CRV d'origine, mais au moins les siens préviennent plus que les P2000 de merdes  et puis fait gaffe parce que ma vengeance peut être dévastatrice

cf mon édit.
 
Mais ce n'est pas quantifiable aussi facilement que ça pour ton cas : route mouillée, seche ? béton, tarmac ?
pneus durs ? tendres ?
 
Trop de parammetres !
 
Quoi qu'il en soit, pour la 307 sous la pluie en P2000, l'embrayage ne trinque pas trop, mais il déguste au changement de rapport.
Dans le cas du burn, tu peux être sûr que le coefficient de frottement du pneu est bien au delà de celui de l'embrayage. Si jamais t'es assis sur la moto, alors là c'est la fête.

Toyo Proxes T1R ! de la pure balle atomique sur le mouillé, encore mieux que les Yoko

mon petit bonhomme, faudrait peut etre voir a pas trop enculé les mouches en plein vol maintenant que tu apprends des choses chez rinault
 
parce que si on part de ce principe la, mécaniquement tout patine...  

     
 
t'arrête de faire le con avec ma bagnole merde alors !

Toyo Proxes T1R ! de la pure balle atomique sur le mouillé, encore mieux que les Yoko

nan mais ça je le tiens de mon prof de méca à l'IUT, motard lui aussi
 
et non, tout ne patine pas
 
une boite de vitesse, quand elle patine, il lui manque des dents

Rahhhhhhhhhhhh    
 
http://www.efiunlimited.com/galler [...] 006_05.jpg
 
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http://home.comcast.net/~ronnieren [...] 006_12.jpg
 
Pour les amateurs de photos le possesseur de cette m3 à du matos photo à faire palir un chubi  
 
Et de tte evidence il sait s'en servir

nan mais ça je le tiens de mon prof de méca à l'IUT, motard lui aussi
 
et non, tout ne patine pas
 
une boite de vitesse, quand elle patine, il lui manque des dents

et le jeu entre les dents ça patine pas ?

Nop M3 compresseur de 447 cvx

les dents entre elle patine légérement au moment du contact...

Toyo Proxes T1R ! de la pure balle atomique sur le mouillé, encore mieux que les Yoko

c'est un jeu fonctionnel, pas du patinage
 
du patinage, t'en as sur des liaisons viscocoupleuses, courroies lisses etc

ouais Toyo c'est ça que j'ai sur ma porsche dans nfs

ouais mais la 307, c'est pas non plus une caisse de rallye!!!  
 
j'aimerais juste des pneus qui s'usent pas trop vite mais qui soient prévenant sous la pluie.

bah ca te coute pas grand chose d'en passer un train pendant l'hiver

y z'ont que 17000km mes pneus, je vais attendre qu'ils s'usent quand meme un peu avant de voir autre chose

on se fait quand meme bien enculer avec les pneus de moto

ben c'est pas non plus les même contrainte
 
mais du mac100 et tu feras sans doute 20000km avant de l'user complétement

 
 
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