ben j'ai une moto de ieuv vu que je suis ieuv moi même

oui d'ailleurs ça me surprenait j'ai été vérifié
la génération d'avant du 330 d montait à 45 mkg, je savais pas que la génération actuelle avait encore gagné 5 mkg c'est énorme
en plus j'ai vu qu'il y a une 335 i et une 335 d maintenant  

oui d'ailleurs ça me surprenait j'ai été vérifié
la génération d'avant du 330 d montait à 45 mkg, je savais pas que la génération actuelle avait encore gagné 5 mkg c'est énorme
en plus j'ai vu qu'il y a une 335 i et une 335 d maintenant  

La 335i à l'air d'etre une bombe, biturbo essence, il la compare a la M3 E46 actuelle... polemique la 335i serait moins cher pour plus de performance que la m3 meme s'il reste le chassis etc a la M3  

Je sais pas ça m'intéresse plus trop ce genre de voiture, j'en étais fan quand j'étais gamin, mais bon maintenant c'est la surenchère au poids et à la puissance.
mais bon restera toujours à la M3 son moteur de course
et ça c'est pas un moteur biturbal qui pourra donner cette montée en régime

Les comparos ne vont pas dans ton sens    
 
A voir la nouvelle M3 par contre

enfin ce que je veux dire c'est qu'en mattant les courbes c'est du bon turbo moderne qui donne tout entre 2000 et 5000 puis après il y a plus grand chose
tandis que la M3 ça se réveille à 4000 pour aller jusqu'a 8000 c'est pas forcément la même utilisation
un peu comme porsche avec sa 911 GT3 et la porsche turbo.

C'est fiat mais je la trouve vraiment sympa la nouvelle bravo
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 390077.htm

C'est fiat mais je la trouve vraiment sympa la nouvelle bravo
 
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Si je me trompe pas c'est le couple que sort la derniere 330d de bmw pour te donner une idée  

ouais ça correspond    
c'est correct 11,1 mkg/l c'est un bon moteur  
à condition qui est un peu de puissance en haut et que ça ne soit pas uniquement que le couple de priviliégé dans ce cas ça n'a rien d 'extra.

C'est fiat mais je la trouve vraiment sympa la nouvelle bravo
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 390077.htm

diesel / essence, c'est difficile de comparer
 
plus de 330 cvx à 6000 tours

j'en ai marre des toutes ces annonces de stage qui concernent que les 3e années pour des stages de mini 6 mois
 
j'vais jamais trouver mon stage de 2e année de 3 mois

Comment elle est vraiment trop sympa, gros effort sur le style, j'imagine sur les materiaux aussi, gros volume de coffre, bref jolie et utilisable tous les jours sans se prendre la tete.
 
En plus toujours les meme moteurs que mon actuel    
 
Je me sens bien une bravo mjtd 150 pour noel prochain avec la meme reprog à 170 chvx et 38 mkg que dans ma stilo actuelle    
 
Et puis une sprint st 1050 pour aller avec, rien à battre si y'a pas la place pour le u et que la chaleur me fait friser les poils de couilles  
 
Vais jouer à l'euromillion moaaaaa  

ouais enfin pour un 4,5L c'est plutot optimisé couple

diesel / essence, c'est difficile de comparer
 

Triumph semble avoir pris compte du probleme en modifiant le retour de carénage et les ouies d'aerations, le probleme semble bien estompé aux dernieres niouzes

sur des moteurs turbo, tu peux quand meme le faire
 
c'est essence atmo / diesel turbo ou le debat est tronqué

oui d'ailleurs ça me surprenait j'ai été vérifié
la génération d'avant du 330 d montait à 45 mkg, je savais pas que la génération actuelle avait encore gagné 5 mkg c'est énorme
en plus j'ai vu qu'il y a une 335 i et une 335 d maintenant  

le ml de mon frere    
 
MERCEDES ML 320 CDI
Moteur : V6, 24s, turbo diesel
Cylindrée : 2 987 cm3.
Puissance : 224 ch à 3 800 tr/mn.
Couple maxi : 510 Nm à 1 600 tr/mn.
Transmission : 4x4, auto 7 rapports

tu cherches ou ? j'veux bien un esclave moi
 
(sinon chez Nissan ils consomment du stagiaire à gogo, t'es sûr d'etre pris)

c'est moi où le passage en catégorie 800cc en GP ca augmente encore le coefficient puissance/poids des bécanes ?

c'est moi où le passage en catégorie 800cc en GP ca augmente encore le coefficient puissance/poids des bécanes ?

Nan c'est toi    
 
Dans mj ou mr de cette semaine, pedrosa dit qu'il peut pas tapper les gros freineurs car avec son petit gabarit et ses petit bras il à du mal à gérer une motogp. Par contre ce qui l'handicape au freinage l'avantage à l'acceleration avec redressement de la bécane rapide et gros gaz avec un rapport poid puissance de ouf  

Nan c'est toi    
 
Dans mj ou mr de cette semaine, pedrosa dit qu'il peut pas tapper les gros freineurs car avec son petit gabarit et ses petit bras il à du mal à gérer une motogp. Par contre ce qui l'handicape au freinage l'avantage à l'acceleration avec redressement de la bécane rapide et gros gaz avec un rapport poid puissance de ouf  

'soir  

...

carément