c'est clair c'etait un bout de bois!
 
tu crois que ce sont les meme fourches qu'ils utilisent toujours? la mienne datait de 97 tout de meme!

rachete la fourche de la SS au gros

et c'est comme ça que toutes les fazmil stock sont livrées.

ah oui la ok il y a du réglage à faire
ça devrait être interdit de livrer un truc comme ça, à moins que l'essayeur était un bon petit bébé de 200 kg tout mouillé.

elle était pas RSV ta moto ? tu roule sur quoi toi maintenant ?  

quel que soit ton poids c'était mal reglé !!  
 
spa dangereux non plus, mais une fois reglée comme il faut, tu profites des délices d'une moto vive et stable

thundercat  

visiblement non

je t'en prie
pour GT3 oui, c'est ce que je conseille ; et puis même retirer un peu de précharge si ça pompe encore avec la détente fermée
en dernier recours : reconditionnement d'amortos

Je suis pas d'accord (pour changer   )
tu identifie un phénomène parasite comme la cause principale.
diminuer la longueur de travail de ton ressort (augmenter la précontraintre), va faire augmenter sa force lors de la remontée d'un pouillardième, la précontrainte ça joue sur quelques millimètres pas plus, par rapport à la course totale de ton amorto c'est peanuts.
Par contre ça va stabiliser l'action de l'hydraulique nettement plus facilement, car il y aura plus de force là dessus. Et c'est l'hydrau qui régle les problèmes de pompage.
La précontrainte, ça diminue le travail de ton hydro, sur les irrégularités que ton pneu peux filtrer ou que tu tolère, tout en évitant les mouvements parasites de ton chassis.
=> si tu pousse le bouchon trop loin en précontrainte, tu bloque ton amortisseur et il devient inutile, perte d'adhérence.
La détente va bien dans le bon sens aussi, car ça stabilise encore plus facilement l'hydrolique
=> si tu va trop loin, ta roue n'est plus suffisament en contact avec le sol (surtout sur les amortos bas de gamme ou détente et compression ne sont pas bien dissociés) et tu vient pertuber le travail par la suite de ta suspatte.
 
Donc pour le ZR7, avec une masse suspendu quand même assez importante, il faut resserer la preco pour éviter de faire travailler l'amortisseur dès la moindre bosse, le pneu s'en charge. De plus vu l'amortisseur mou d'origine ne pas suffisament annuler sa course morte n'est pas bon il va osciller à plein pot.
D'ailleurs il existe pas mal de truc sur le net sur comment régler la précontrainte de l'amorto en statique.
 
 
Si tu veux j'ai une modèlisation matlab tout près pour ça

et toi jamais tu réponds au sms ou au tel!!!

Je suis pas d'accord (pour changer   )
tu identifie un phénomène parasite comme la cause principale.
diminuer la longueur de travail de ton ressort (augmenter la précontraintre), va faire augmenter sa force lors de la remontée d'un pouillardième, la précontrainte ça joue sur quelques millimètres pas plus, par rapport à la course totale de ton amorto c'est peanuts.
Par contre ça va stabiliser l'action de l'hydraulique nettement plus facilement, car il y aura plus de force là dessus. Et c'est l'hydrau qui régle les problèmes de pompage.
La précontrainte, ça diminue le travail de ton hydro, sur les irrégularités que ton pneu peux filtrer ou que tu tolère, tout en évitant les mouvements parasites de ton chassis.
=> si tu pousse le bouchon trop loin en précontrainte, tu bloque ton amortisseur et il devient inutile, perte d'adhérence.
La détente va bien dans le bon sens aussi, car ça stabilise encore plus facilement l'hydrolique
=> si tu va trop loin, ta roue n'est plus suffisament en contact avec le sol (surtout sur les amortos bas de gamme ou détente et compression ne sont pas bien dissociés) et tu vient pertuber le travail par la suite de ta suspatte.
 
Donc pour le ZR7, avec une masse suspendu quand même assez importante, il faut resserer la preco pour éviter de faire travailler l'amortisseur dès la moindre bosse, le pneu s'en charge. De plus vu l'amortisseur mou d'origine ne pas suffisament annuler sa course morte n'est pas bon il va osciller à plein pot.
D'ailleurs il existe pas mal de truc sur le net sur comment régler la précontrainte de l'amorto en statique.
 
 
Si tu veux j'ai une mèodèlisation matlab tout près pour ça

régle ta précontrainte en statique déjà.
si tu sens ça insuffisant tu sers un poil la précontrainte, mais la bloquer à fond c'est pas la solution du tout, c'est clair (à moins que ton poids te permette de faire fonctionner ton amorto correctement avec ce réglage).
et ensuite tu touche la détente suivant ton feeling sur les bosses.

ça c'est le meilleur moyen d'avoir une vautre rapidement.
tu régle en statique ta précontraintre avec la détente en réglage usine.
tu essaye sur une route type
si ça se balade un peu trop à ton gout tu ajuste un peu en jouant sur la précontrainte (en gros si en statique tu est tout desseré, va te retrouver avec un réglage dynamique tout serré, là c'est pas bon).
 
ensuite tu te prends des bosses et tu tatonne pour régler ta détente en jouant dessus cran par cran.
 
si malgré tout ça va pas ou que tu te retrouve quand même avec une précontrainte serré à fond suite à tes roulages en dynamique, bah là tu est bon pour recondionner l'amorto et peut être bien changer de ressort.

c'est pas donné à tout le monde d'avoir le feeling avec des suspattes, dans ce cas on se contente des réglages d'origine et puis basta.
surtout qu'ils sont bon dans 90% des utilisations, sauf cas particuliers.

si ça talonnait tu nous le dirais sans problème (à moins que tu roule déjà en butée   )
et si ça talonne en virage tu serais déjà par terre

précontrainte au max sur une moto d'origine
mais c'est des fadas    
 
moi sur le mostro le réglage d'origine est un poil trop souple, pas assez de précontrainte (pas grand chose à rajouter quand même) et idem pour la détente ou j'ai rajouter 3 clics en plus.
 
Ah oui ça devait en faire un tank la moto à incilner et dès que la suspatte travaille elle devait faire n'importe quoi.

moi la majorité des réglages stock que j'ai vu sur des japonaises étaient à chier. le pire du pire étant mimille, précontrainte au max à l'avant, tout l'hydraulique ouvert, au min à l'arrière, tout hydrau ouvert aussi. sur autoroute c'est top, à l'arrivée des virolos tu fais super pas le malin

Au final, j'ai rarement vu des motos biens réglées d'orig...

d'ailleur tu as l'air de l'avoir bien rereglé dans tous les sens ton RS..
 
t'as fait quoi dessus par rapport àl'origine ?
 
reglage carbu? amortos arriere ? tu as fais des modifs de fourches ?

y'a qq1 qui a un mdp pour le site de guitou avec le moogp ?

ah ben ayé, sans sa clim' le cerveau de Seb' a fondu

au four ou a la végétaline

C'est officiel le feu couve, on arrose!
 
56 en plein soleil

Quel est le phénomène parasite et quel est la cause principale?
 
La précontrainte joue sur quelques mm.... ouè c'est bien gentil ça mais quand la raideur du ressort et de 140N/mm, 2mm de préconrainte = 280N (28kg) de force en plus...[/quote]
par rapport à tes 30 mm quand tu est sur une bosse, tes 2 mm c'est peanuts.
le phénomène dont tu parle c'est AMHA pas sensible sur route ouverte, il y a trop de truc qui joue à coté.

une suspension non tenu (non contraint) l'hydrau travail dans tous les sens en permanence, plus tu l'as tiens, mieux les différentes phases sont décomposés.

le role d'un pneu est primordial dans la suspension, c'est lui travail le plus, suis le triple à nonox sur une route abimé, tu va voir son pneu travaillé enormément et c'est sur nettement plus que 2 ou 3 mm.
 

les 2 suivant les situations et les réglages, mais dans le cas du ZR7, l'hydrau est molle et le ressort trop mou.

sur du haut de gamme certainement, mais sur un amorto basique j'en suis moins sur.

en statique tout d'abord puis ensuite en dynamique, on retouche un ou 2 cran.

valable sur du haut de gamme totalement progressif dans les réglages, mais pour 3/4 des suspattes c'est pas le cas. On mets tout au milieu des réglages (là ou c'est le plus linéaire dans les réglages) et on commence à tripoter l'hydrau
 

Oui enfin tu t'en rends bien compte quand tu talonne, ça passe pas inapercu. et tu va pas forcément au tas bien sur, j'ai forcé le trait, mais c'est déjà limite

par chez moi l'orage va eclater! ouf!

impressionant: a l'heure ou je vous parle il fait nuit a toulouse

impressionant: a l'heure ou je vous parle il fait nuit a toulouse

gros orage ou décalage horaire ?

l'orage approche.......t'as fait le plein toi?