Reprise du message précédent :

j'ai rien compris

nan    
J'ai faim le matin, mais apres la première tarine, j en peu plus
Le soir, j'ai pas fain du tout
 
Par contre le midi  

j'ai soif, mais comme l'eau ca fait rouiller, je bois du rosé bien frais

 
T'as fait régime?    
 
nan jdéconne. Tu dois quand même pas t'envoler bien haut  

lexomil  
 
 

tu serais surpris    
 
sur la route pour aller au taf ya un tit tunnel juste avant l'entrée d'autoroute, avec une tite bosse, plein gaz dessus c'est feun  

Moi, c'est dans le parking sous terrain que je me poile... en repartant du taf, les passerelles qui menent au niveau superieur sont assez raides, sans transition arrondie au niveau des dalles. Un petit coup de gazz, ça file des sensations sympas... et jmens fous de croiser des boss, on peut pas me reconnaitre avec le kax toussa.... et puis on partage le parking avec une autre boite...

 
fais pas chier ou je te fÿst un suppo de temesta dans le fondement

vazy ca existe pas    
 
/intouchable    
 
n'empeche que mon amorto il pue du cul quoi  

Je suis pas d'accord (pour changer   )
tu identifie un phénomène parasite comme la cause principale.
diminuer la longueur de travail de ton ressort (augmenter la précontraintre), va faire augmenter sa force lors de la remontée d'un pouillardième, la précontrainte ça joue sur quelques millimètres pas plus, par rapport à la course totale de ton amorto c'est peanuts.
Par contre ça va stabiliser l'action de l'hydraulique nettement plus facilement, car il y aura plus de force là dessus. Et c'est l'hydrau qui régle les problèmes de pompage.
La précontrainte, ça diminue le travail de ton hydro, sur les irrégularités que ton pneu peux filtrer ou que tu tolère, tout en évitant les mouvements parasites de ton chassis.
=> si tu pousse le bouchon trop loin en précontrainte, tu bloque ton amortisseur et il devient inutile, perte d'adhérence.
La détente va bien dans le bon sens aussi, car ça stabilise encore plus facilement l'hydrolique
=> si tu va trop loin, ta roue n'est plus suffisament en contact avec le sol (surtout sur les amortos bas de gamme ou détente et compression ne sont pas bien dissociés) et tu vient pertuber le travail par la suite de ta suspatte.
 
Donc pour le ZR7, avec une masse suspendu quand même assez importante, il faut resserer la preco pour éviter de faire travailler l'amortisseur dès la moindre bosse, le pneu s'en charge. De plus vu l'amortisseur mou d'origine ne pas suffisament annuler sa course morte n'est pas bon il va osciller à plein pot.
D'ailleurs il existe pas mal de truc sur le net sur comment régler la précontrainte de l'amorto en statique.
 
 
Si tu veux j'ai une modèlisation matlab tout près pour ça  

bon, pour faire cour, je mets tout a fond ?

régle ta précontrainte en statique déjà.
si tu sens ça insuffisant tu sers un poil la précontrainte, mais la bloquer à fond c'est pas la solution du tout, c'est clair (à moins que ton poids te permette de faire fonctionner ton amorto correctement avec ce réglage).
et ensuite tu touche la détente suivant ton feeling sur les bosses.

mon grand jeu le soir en rentrant chez moi c'est de faire des burns dans le parking sans toucher au frein avant. la peinture, ça glisse

Putain ce que c'est lent l'Active Directory  

dans les virages, un peu serrés entre les poteaux, c'est vite sport.... et quand les pneus sont mouillés  

ça c'est le meilleur moyen d'avoir une vautre rapidement.
tu régle en statique ta précontraintre avec la détente en réglage usine.
tu essaye sur une route type
si ça se balade un peu trop à ton gout tu ajuste un peu en jouant sur la précontrainte (en gros si en statique tu est tout desseré, va te retrouver avec un réglage dynamique tout serré, là c'est pas bon).
 
ensuite tu te prends des bosses et tu tatonne pour régler ta détente en jouant dessus cran par cran.
 
si malgré tout ça va pas ou que tu te retrouve quand même avec une précontrainte serré à fond suite à tes roulages en dynamique, bah là tu est bon pour recondionner l'amorto et peut être bien changer de ressort.

Bitman> d'avance bonne chance pour regler tes amortos s'ils sont reglables de partout!  

c'est pas donné à tout le monde d'avoir le feeling avec des suspattes, dans ce cas on se contente des réglages d'origine et puis basta.
surtout qu'ils sont bon dans 90% des utilisations, sauf cas particuliers.

genre mec de 105 kg, avec duo en plus  

La MMA n'est pas dépassée en duo?  

avec ma meuf c limite, avec mes potes largement  

bah là c'est clair il faut régler, et peut être aussi envisager de changer le ressort et l'hydrau.
tu n'arriveras pas à rattraper l'écart complétement, les motos sont réglés pour un poids du conducteur de 70 kg environ.
 
Mais si tu ne sais pas le faire ou le sens pas, tu va aboutir à des suspattes réglé trop dur et là c'est dangereux, car ça ne prévient pas.
il faut mieux une suspension un poil souple qu'un truc trop dur.

j'y connais tellement rien que je sais meme pas si ca talone en butée  ou si c'est trop dur en fait

si ça talonnait tu nous le dirais sans problème (à moins que tu roule déjà en butée   )
et si ça talonne en virage tu serais déjà par terre

en tt cas si j'appuie dessus elle est pas molle, faut vraiment que je pose mon gros cul pour qu'elle se tasse un peu

Bof... Moi c'est l'enfer avec les reglages d'origine... Ca m'a pris des mois pour avoir un mieux et maintenant, faut que je fasse reconditionner les combines  

moi la majorité des réglages stock que j'ai vu sur des japonaises étaient à chier. le pire du pire étant mimille, précontrainte au max à l'avant, tout l'hydraulique ouvert, au min à l'arrière, tout hydrau ouvert aussi. sur autoroute c'est top, à l'arrivée des virolos tu fais super pas le malin

  précontrainte au max sur une moto d'origine
mais c'est des fadas    
 
moi sur le mostro le réglage d'origine est un poil trop souple, pas assez de précontrainte (pas grand chose à rajouter quand même) et idem pour la détente ou j'ai rajouter 3 clics en plus.
 
Ah oui ça devait en faire un tank la moto à incilner et dès que la suspatte travaille elle devait faire n'importe quoi.

les regleurs de suspattes!

y'a qq1 qui a un mdp pour le site de guitou avec le moogp ?

Sur le mostro c'est assez simpliste    
 
saloperie de fourche en bout de bois pas réglable  

 
me rappelle meme pas si elle etait reglable sur le mien de mostro, il me semble pas ou alors c'etait reglé sur "extremement dur"!  

tu avais un 750 c'est ça
=> pas réglable du tout comme la mienne    
 
dire qu'il y en a qui trouve la fourche molle en utilisation route, sur piste je sais pas mais sur route, on doit pas avoir les mêmes alors  

 
c'est clair c'etait un bout de bois!
 
tu crois que ce sont les meme fourches qu'ils utilisent toujours? la mienne datait de 97 tout de meme!

rachete la fourche de la SS au gros

et c'est comme ça que toutes les fazmil stock sont livrées.

perso meme un retro je lui acheterais pas, ça pourrais apporter la gigne à ma moto

elle était pas RSV ta moto ? tu roule sur quoi toi maintenant ?  

C'est qui le gros   Il est ptet juste un peu enveloppé  

c'est plus les mêmes en effet (toujours des marzzochi, mais d'un modèle un poil différent), mais niveau bout de bois ça se vaut sans problème.

bof même pas réglable