c'est trop du bonheur les boitaronron

les miennes ne font pas ca
 
au pire, shiva vient se coucher sur ma tete et ronronner comme un moteur de bombardier

Et si tu es en foret, ca chasse souris and co c'est utile  

ben le permis auto j'ai mis deux ans hein...et pourtant j'étais assidue.  
et là il faut dire qu'il m'a fallu 3 bons mois pour trucider les nouvelles séries de code.

Demande a vesuve    

Ca va ressembler a ca plus tard :
 
http://membres.lycos.fr/galak69/Ulysse1.jpg
 
http://membres.lycos.fr/galak69/Ulysse2.jpg
 
http://membres.lycos.fr/galak69/Ulysse3.jpg
 
Monsieur aimable on l'appelle  

j'ai pas de chat (humour graveleux interdit)    
 
je crois qu'il me cherche le galakos  

Et si tu es en foret, ca chasse souris and co c'est utile  

alors ca tu vas m'expliquer .....  
parce que augmenter la precharge ne raidit pas plus le ressort, la valeur de raideur K est une constante definie a la fab' du ressort....  
augmenter la precharge, c'est juste reduire la course morte du ressort, phase pendant laquelle l'amortissement hydraulique ne joue pas.... si tu reduis la course morte, ton amortissement hydraulique intervient plus tot, et si tu as combiné ca a une detente resserée, tu vas d'autant diminuer l'effet de pompage...
c'est ce reglage que j'ai appliqué au RS, et ca va tres bien comme ca justement, et c'est tout sauf un camion....

vâche , il carbure à la courtisone celui là    
 
 
nan moi ça sera une chasseuse , toute fine et en dentelle  

vâche , il carbure à la courtisone celui là    
 
 
nan moi ça sera une chasseuse , toute fine et en dentelle  

bien sur que K est constante. Seulement, le fait d'augmenter la précharge augmente la force de retour à la posisiton d'origine et donc la vitesse théorique de détente.
Dans le cas où ton hydraulique est en bon état, cette vitesse joue en sa propre défaveur car plus elle augmente, plus elle est freinée. Raison pour laquelle tu sens ta moto mieux amortie avec plus de précharge.  
Pour la même raison, tu as l'impression que ta course morte n'est pas amortie : la vitesse d'enfoncement et de détente sont trop faible pour être vraiment freinée.
Pour l'effet de pompage, il n'est pas utile d'augmenter la précharge ; en jouant uniquement sur la détente, ça fontionne aussi.
En ce qui concerne ta RS, elle n'est pas camion car tu as fermé la détente certes mais comme tu as augmenté la précontainte. Ainsi tu bascule un peu les masses sur l'avant et la rends plus vive ; et en plus tu augmente la force du ressort, ce qui compense le frein à la détente. C'est pour cela qu'elle s'emmène bien.

On va dire alors que t'as pas de moule, deux ans pour passer le permis auto....  

C'est un chat d'une portée d'angora, il n'a d'angora que ses ecailles et la texture de son pelage, la grosseur de ses pattes impressionnantes, il est tout fin sinon, d'ailleurs il est vachement grand quand il s'etend  

[mode chiant qui change pas bcp de d'habitude]
 
Cortisone
 
mais nan, la cortisone c'est un anti-inflammatoire, son chat ce qu'il prend, c'est plus un somnifere ou anxyolitique genre Lexo1000 ou ce genre de connerie
 
[/mode chiant mais bon, meme en refermant le mode chiant, il est encore ON ]

les miennes ne font pas ca
 
au pire, shiva vient se coucher sur ma tete et ronronner comme un moteur de bombardier

bien sur que K est constante. Seulement, le fait d'augmenter la précharge augmente la force de retour à la posisiton d'origine et donc la vitesse théorique de détente.Dans le cas où ton hydraulique est en bon état, cette vitesse joue en sa propre défaveur car plus elle augmente, plus elle est freinée. Raison pour laquelle tu sens ta moto mieux amortie avec plus de précharge.  
Pour la même raison, tu as l'impression que ta course morte n'est pas amortie : la vitesse d'enfoncement et de détente sont trop faible pour être vraiment freinée.
Pour l'effet de pompage, il n'est pas utile d'augmenter la précharge ; en jouant uniquement sur la détente, ça fontionne aussi.
En ce qui concerne ta RS, elle n'est pas camion car tu as fermé la détente certes mais comme tu as augmenté la précontainte. Ainsi tu bascule un peu les masses sur l'avant et la rends plus vive ; et en plus tu augmente la force du ressort, ce qui compense le frein à la détente. C'est pour cela qu'elle s'emmène bien.

bien sur que K est constante. Seulement, le fait d'augmenter la précharge augmente la force de retour à la posisiton d'origine et donc la vitesse théorique de détente.
Dans le cas où ton hydraulique est en bon état, cette vitesse joue en sa propre défaveur car plus elle augmente, plus elle est freinée. Raison pour laquelle tu sens ta moto mieux amortie avec plus de précharge.  
Pour la même raison, tu as l'impression que ta course morte n'est pas amortie : la vitesse d'enfoncement et de détente sont trop faible pour être vraiment freinée.
Pour l'effet de pompage, il n'est pas utile d'augmenter la précharge ; en jouant uniquement sur la détente, ça fontionne aussi.
En ce qui concerne ta RS, elle n'est pas camion car tu as fermé la détente certes mais comme tu as augmenté la précontainte. Ainsi tu bascule un peu les masses sur l'avant et la rends plus vive ; et en plus tu augmente la force du ressort, ce qui compense le frein à la détente. C'est pour cela qu'elle s'emmène bien.

 
La Transalp, c vachement mieux, pas la peine de se prendre la tête comme ça  

reprends la moo toi, tu pourras donner ton avis apres  

heuuuuu............................
 
pour moi, c'est juste une diminution de la course morte.
 
si tu influes pas sur K, tu n'influes pas ni a la compression, ni a la detente....

Tu partages même plus cette passion qui nous anime c'est triste  

ça c'est une des conséquences
 
un ptit rappel ?....  
K est la raideur du ressort

ça c'est une des conséquences
 
un ptit rappel ?....  
K est la raideur du ressort en N/m et F est la force qui est égale à Kx. Soit : plus la longueur augmente, plus sa force augmente. Ca c'est pour le cas d'un ressort à étirer. Dans le cas d'un ressort de compression ça marche en sens inverse : plus on le presse et plus il devient fort.  
ainsi il tendra à augmenter la vitesse de mouvement de la suspension.

o oui    il en pouvait plus le chat, et vasy que je me frotte, oui, parfait, là, vasy insiste un peu derrière les oreilles, je suis sûr qu'il me retse plein de poils      

ça douille vite quand il faut opérer nos ptites bêtes ..chat, chien etc.  

imagine quand mon cheval à une couille

OK !
 
merci
 
je comprend mieux l'origine de ta remarque
 
donc, pour le pb de GT3, tu lui conseilles de juste refermer la detente (en procedant par reglage successif) jusqu'a la reduction sensible de son phenomene de pompage sans toucher a la precharge de son ressort ?

je t'en prie
pour GT3 oui, c'est ce que je conseille ; et puis même retirer un peu de précharge si ça pompe encore avec la détente fermée
en dernier recours : reconditionnement d'amortos

[technique démoniaque/ON]

[technique démoniaque/OFF]  

t'as fini de me singer, un peu

911GT3 ->
 
ton amorto : Suspension arrière Biellettes + mono-amortisseur Unitrak réglable en précharge (7 crans) et détente (4 crans) Débattement 130 mm ....
 
alors je dirai :  
meme si ca n'influence pas la valeur de raideur K du ressort, augmente la precharge a max click ou max click-1, ca a pour effet de reduire la course morte (non amortie) de l'amorto, et ca releve un peu le cul, rendant de fait la moto plus agile, et colle Max click ou max click -1 pour ta detente, ca devrait supprimer ou du moins tres nettement reduire l'effet de pompage

bien sur que K est constante. Seulement, le fait d'augmenter la précharge augmente la force de retour à la posisiton d'origine et donc la vitesse théorique de détente.
Dans le cas où ton hydraulique est en bon état, cette vitesse joue en sa propre défaveur car plus elle augmente, plus elle est freinée. Raison pour laquelle tu sens ta moto mieux amortie avec plus de précharge.  
Pour la même raison, tu as l'impression que ta course morte n'est pas amortie : la vitesse d'enfoncement et de détente sont trop faible pour être vraiment freinée.
Pour l'effet de pompage, il n'est pas utile d'augmenter la précharge ; en jouant uniquement sur la détente, ça fontionne aussi.
En ce qui concerne ta RS, elle n'est pas camion car tu as fermé la détente certes mais comme tu as augmenté la précontainte. Ainsi tu bascule un peu les masses sur l'avant et la rends plus vive ; et en plus tu augmente la force du ressort, ce qui compense le frein à la détente. C'est pour cela qu'elle s'emmène bien.