Reprise du message précédent :

oki pani problème il y en a d'autres chatons tu trouvera ton bonheur  

 
 
ou des BT014
 
je les testerai bien pour comparer avec les pilot power

là où se croisent les courbes, ça ne dépend pas de l'échelle choisie, y a des normes dans la représentation graphique des valeurs de puissance et de couple
 
et il est bien connu que le meilleur régime moteur, là où le rendement énergétique est le meilleur, c'est pile à la croisée de ces courbes

au fait si je change mes disques et plaquettes de l ax, je dois purger mon systeme de frein obligatoirement? ( je pense que ca lui fera pas de mal, mais j ai jamais fait sur une caisse )

 
 se trouve la femme

 
 
le R6 .. 275 au max (reel pas théorique ... remarque cest au compteur)

 

 
ta femme est derrière toi ? t'as un truc à lui demander ?

pluzun
 
sinon BT010, pas cher du tout chez cardy !

canaille > pour ton Vite Quatre
 
- j'ai trouvé la position top, moins pliée que sur le Faz
- grand guidon, châssis plus moderne = maniabilité épatante, ça m'a rappelé le mini Z
- le moteur : j'ai pas aimé l'à-coup à 3000 tours, sinon ça pousse comme un Faz je dirais... l'allonge est surprenante par contre, j'ai même pas eu l'occasion de dépasser les 12000 tours et on sent que ça pousse toujours là où le Faz fait comprendre qu'Hiroshima n'est pas très loin
- le pot : bcp trop bruyant, c'est lourdingue assez rapidement
- les freins : grosse attaque même à froid
- protection : honnête jusqu'à 125 km/h, inefficace au-delà
 
Globalement c'est une moto plus ludique que le Faz, un peu moins évidente à prendre en main... ce qui m'a surpris c'est qu'en virage, là où le Faz est calé et ne bouge plus (comme tu l'avais dit), le SF reste alerte et demande à pas faire le con... sans doute dû au grand guidon qui augmente considérablement le bras de levier

pas obligé, mais tant qu'a faire
 
et pour purger de maniere simple, tu remplies le bocal a fond, t'ouvres une vis de purge, et tu pompes pour renouveller le liquide, basta

je suis plus petit, donc protégé jusqu'environ 140
 
l'à coup a 3000, comme je te disait : rêglage injection, j'espere que ça va disparaitre.
 
le pot, il va récupérer sa chicane vite fait
 
la stabilité en virage : t'as des D209 neufs, et mon BT010 ar a un plat, ceci expliques peut etre celà.
 
T'es invité à le retester avec nouvelle carto, chicane et BT010 neuf

en tous cas merci pour cet essai

 
ok 1 bouteille de 50 -75 cl doit suffire?

 
 
faut que t'essayes le RS toua

la nouille tu l'avais passé au banc ou ton Z ? chez performance moto a colombes ?

Mon paternel vient de se faire inviter a munich pour le match de demain!
 
Meme si j'iame pas le foot j'aurais pas refuser

Le salo

 
non jamais, je suis pas debridé et en pot d origine, je vois pas trop l interet
 
mais ya pas mal de courbes de z qui trainent faudrait que je regarde

 
 
moi si

 
 
avec l'ancien t'etais pas debridé et en full ligne akra ?

Tu prends et tu revends sur ebay, à mon avis tu serais riche

okay
mais avec des v-brakes de bonne qualité, ya pas de souci ou très peu

hélas... car les cadres carbones sont plus lourd que les cadres en alliage d'alu ou alors, pour être plus léger ils sont hors de prix...

Bof, à chaque fois que je démonte/remonte la roue avant pour foutre le vélo dans le coffre, je suis obligé de prendre le tournevis sinon le réglage des vbrakes déconne et ca frotte ou alors un des patins ne freinent plus
Enfin avec mon nouveau vélo, ca reste minime comme correction, avec mon ancien décathlon, c'était super chiant ca

 
 
titane ?
 
hors de prix surement, mais plus leger que l'alu nan ?

La mode est pas mal au carbone je crois dans le haut de gamme.
Je suis resté basique avec le mien:

 
oui, mais bon c est juste une bride sur la course de la poignee donc je perds qu en haut, tout en haut

 
bah d apres un calcul rapide y en a pour 500g max

526g pour 1m carre de carbone+ resine alors vu la surface d un cadre de velo

non je suis pas d'accord, mais si je te le dis comme ça tu va pas être d'accord    
la croisement des courbes dépend de la représentation, qui n'est pas du tout normé comme tu pourrais le penser, l'échelle peut différer suivant les bancs.

bah fait gaffe au moment de repousser les plaquettes, ça peut déborder.

nos places pour le quart de finale france-italie en 98 revendu 1000 € chacune, moi crois moi je dis pas non.
Je revends directement
tu peux espérer en tirer 2 à 3000€ par place je pense.

j ai dit que je refusais  d y aller c est different

Vla le prix aussi
Pi à faire, ca doit pas etre évident.

  les cadres les plus léger descende pas en dessous de 700~800g mais ils sont très spécialisé
500 g ton cadre je monte pas dessus, c'est du multicouche en carbone, avec les fibres bien agencé pour les contraintes.

 
techniquement y en a pour 40€

Clair que les VTT de descente, faut que ca soit bien résistant
Pi accessoirement, en descente, le poids est pas forcément le facteur le plus important.

Ouais mais faut tout mettre bien, pi avoir une forme bien précise surement.

 
bah oui en multicouche, pour l orientation de la fibre  je connais pas encore mais la surface d un cadre rentre largement ds 1m² aller 2m² soyont fous pour 80€

 
ah bah ca oui faut un moule, pas forcement besoin d un autoclave, mais bon de tout facon je sait pas faire les pieces en tubes

Forcément, ca risque d'etre génant pour un vélo
 
N'empeche que si il y a une petite rando@pooryssage, je suis partant

t es pas obliger d avoir un cadre tubulaire

laisse-moi mes illusions
 
et de toute façon à 7500 tours en 6ème :
- ça roule sans aucune vibration
- ça repart fort pour doubler
- je roule à 140 et mon permis me remercie
- en mettant le nez dans le guidon et en rentrant un bras je descends à 5,3 L au 100
 
donc bon voilà

 
 
Karott' c'est Karott' !
 
lache l'affaire ! barre ouat !