tu as pensé à la propagation de l'erreur et son éventuelle amplification jusqu'au compte tour ?

surtout à l'acquisition nan ? après le reste c'est technologiquement possible de le faire avec un minimum d'erreur nan ?

aller hop 2 branlettage de gagner pour quiqui et lolo

l ecu c est electronique  et il envoi un signal faux a un autre truc elcetronique   de qd meme 1300trs de diff

L'acquisition oui c'est la ou tu fait le plus d'erreur en general, surtout si tu as de grosse chaine analogique de remise en formes des signaux avant ta numerisation.
 
Les erreurs de transmissions ca arrive relativement souvent mais c'est des pertes de donnees en general pas de la derive    
 
Ensuite au processing tu peut te rretrouver avec pas mla d'erreurs de convertion ou de calcul  
 
Sans compter que sur des produits de grande serie comme ca tu tire les prix vers le bas en prennants des composants de plus basse qualite moins chere et donc tres souvent bcp moins precis.

attends, j'ai pas dit que l'erreur de 1300tr venait de là hein
on conteste juste le fait qu'il ne peut plus y avoir d'erreur avec du numérique

Donc aucun souci sur le moteur, mais uniquement sur le compte tour ? Je suis pas électronicien, mais ça me semble bizarre votre histoire, la. Toujours la même erreur, erreur de conception ? Ou plutôt, comme le disait Gaga, erreur volontaire ? Moi j'vote pour la seconde option !

SI y'a une erreur d'acquisition / transmission, le moteur ratatouille vu que l'ECU gère aussi bien l'injection que l'allumage. Hors je ne crois pas que ce soit le cas. Donc vos "" ne sont pas tout à fait adaptés

attends, j'ai pas dit que l'erreur de 1300tr venait de là hein
on conteste juste le fait qu'il ne peut plus y avoir d'erreur avec du numérique

vous pinaillez et enculez des mouches en vol sur un truc HS juste pour asticoter gloubi bande de petits trolls

un systeme comme ca, c'est un assemblage de fonctions, qui se parrallelise souvent et c'est pas traite de la meme manieres pour envoyer l'infos sur l'afficheur que sur l'llumage  

bon les moards, si on se challengait là dessus : http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 5314-1.htm
gratuit, jouable online, que demande le peuple ?

heureusement, sinon y'a l'équivalent en trop d'essence de 1300 tours par rapport au régime réel !

Nan
 
[mode TeuNeuZeu]
y a ecrit nvidiot partout bourdaÿl
 

disons qu'il y a du vrai dans les deux, mais chaque camp titille l'autre, comme d'hab' quoi
 
en tentant de reconcilier les deux camps et d'etre plus mesuré, disons que OUI, il y a une marge d'erreur, meme avec un systeme numerique, mais cette meme marge d'erreur est tout simplement marginale (ou ridicule comme vous voulez) par rapport a un bon vieux systeme analogique avec prise des tours par cable et compteur mecanique a aiguille....
 
et en ça, je pense que la fameuse marge d'erreur induite par un systeme numerique est loin de suffire pour expliquer un manque de 1300 tours... (16200 effectifs contre 17500 annoncés...)
 
ca vous va tous la ?

j'imagine bien la scène

j'ai pas dit que ca pouvait expliquer 1300tr d'erreur mais juste que l'info n'est pas juste parceque c'est electronique  
quoique si on prend de gros manches on peut te sortir une telle erreur  

bon allez, dl moi ça vite fait pendant que je configure le mien

quand on aime rouler en corbillard, surement...

ok, vous flyfuckez la dessus, il n'empêche que pour l'instant, vous n'avez pas expliqué l'erreur de 1300 tours uniquement au compte tour

j'ai pas dit que ca pouvait expliquer 1300tr d'erreur mais juste que l'info n'est pas juste parceque c'est electronique  
quoique si on prend de gros manches on peut te sortir une telle erreur  

Et ça, ça voulait dire quoi ? :  
 

bha si ...
 
tu envoie pas la meme infos au compteur qu'a l'llumage.
 c'est donc traite differement...  
 
vu que l'affichage du compteur est un info moins primordiale on tire les cout dessus et donc moins de precision.

que le facteur d'erreur n'est pas un parametre qui se place uniquement sciament dans l'electronique  

et pourtant elles affichent toutes la même info fausse, dingue

toutes les R6 ont une grande precision dans l'affichage de leur erreur

oué enfin, la c'est quand meme plus facile d'inserer un facteur d'erreur informatique juste pour plomber l'affichage et conserver une marge d'erreur a minima pour la gestion de tous les autres systemes... allumage, injection et la gestion des gaz by wire y compris....
 
vu le rendement que sort le moteur en version libre, il est clair qu'il crache leur bouilleur, ce qui est con, si ca se verifie c'est que yamaha joue "a la plus grosse point de vue chiffre" alors que la reussite que represente leur R6 n'en a meme pas besoin... bref, c'est ridicule.

bha si ...
 
tu envoie pas la meme infos au compteur qu'a l'llumage.
 c'est donc traite differement...  
 
vu que l'affichage du compteur est un info moins primordiale on tire les cout dessus et donc moins de precision.

Encore plus facil tu prend un mecanicien de merde qui te decale la fixation de l'aiguille.

Encore plus facil tu prend un mecanicien de merde qui te decale la fixation de l'aiguille.

oué enfin, si il s'est vendu aussi peu de velsatis (a part a quelques services administratif d'etat), c'est qu'il y a une raison....
 
on peut vouloir rouler en voiture confortable ET belle

Dans ces cas la, elle n'est plus alignée sur 0.

je vote pour le licenciement de:
 
-gloubi
-elessar
-bulfire
-tuonono
-lanouille
-lapointe
-poisse
 enfin tout le monde sauf:
 
-chapi parce que on est co-maître du monde à 50/50
-elmarco, parce qu'il va me prêter ses amorto de CB et qu'il nous faut bien quelqu'un sur qui taper vu que vous serez tous à la rue!!!

ah mais clair !
 
avec avantime, 2 bons gros flops renault

t'as toujours pas retrouvé tes amortos ! ?

nop!!!

nop!!!

si si, tu peux conserver un alignement sur le zero, mais fausser le repere avec un decalage