Reprise du message précédent :

Oui maintenant, c'est celui qui perd qui gagne

 
Au niveau du decompte des points    
 
Maintenant ca se joue en 11 et tu gagne le point a chaque balle, tu n'as plus a gagner le service avant de mettre des points    
 

La nouvelle R6, grosse arnaque marketing !!
 
 
 
Sur mototuning y à ça :
 
 
Traduit de ça : http://www.motorcycledaily.com/01f [...] edline.htm
 
En fin de compte, la nouvelle Yamaha R6 n'atteint pas les 17.500 tours/minute
 
Par Alex Edge
 
Il y a quelques jours nous recevions un courriel de la part de lecteurs ayant trait à la limite de rotation de la Yamaha R6 2006. Je suis sûr qu'à l'heure actuelle la plupart de nos lecteurs ont lu notre article sur la bécane en question, ainsi que les pages correspondantes sur les sites web et autres magazines papier. Tous les articles mettaient en avant la nouvelle R6 et son incroyable zône rouge à 17.500 RPM - de très loin la plus haute valeur pour une bécane de série. Nous étions tellement impressionnés par cette affirmation que nous avons écrit un article le 28 septembre 2005 dans lequel nous nous interrogions sur la capacité des ressorts de soupapes à "maîtriser" les soupapes à un tel régime de rotation -- approchant il faut bien le noter les 19.000 RPM atteints par les F1.
 
Les R6 incriminées ont déjà atteint les rayonnages des concessionnaires et quelques heureux acheteurs ont eu l'opportunité de les mettre sur banc. N'importe qui ayant déjà mis sa bécane sur banc sait que ledit banc a sa propre lecture du RPM (RPM = tours/min) par le truchement d'un senseur placé sur un des câbles allant aux bougies. Il a alors semblé que "incroyable" était un meilleur terme pour décrire cette fameuse limite à 17.500 RPM : le compteur indiquait bien 17.500, mais le banc délivrait une vérité plus crue, à savoir que la R6 tourne quelque chose autour de 16.200 RPM juste avant d'atteindre le rupteur.
 
Lorsque nous eûmes vent de cette affaire par les messages affluant sur r6messagenet.com, nous trouvâmes le morceau difficile à avaler. En effet, cette zône rouge à 17.500 était l'info centrale de la campagne de pub Yamaha et notre propre essayeur avait piloté une de ces machines dont le compte-tour s'était envolé suffisamment haut pour atteindre la fameuse zône rouge à 17.500 RPM. Celà signifiait non seulement que Yamaha faisait la promotion de sa R6 (lourdement) sur du vent, mais que le compte-tour grugeait son pilote en lui proposant une valeur de rotation supérieure à ce qu'elle n'était en réalité.
 
Pour confirmer le fondement de ces affirmations, nous nous sommes tournés vers Brad Banister, le porte-parole de la boîte. Dans une conversation téléphonique hier après-midi, Banister nous a confirmé que la R6 2006 ne tourne pas à la prétendue zône rouge, admettant par là que le compte-tour ment de plus de 1000 RPM.
 
Un peu plus tard nous avons pu nous adresser à un ancien de chez Yamaha, plus représentatif, qui nous a indiqué que Yamaha Japon attribue le problème à l' "erreur" du compte-tour. Il indique que toute machine possède une certaine marge d'erreur au niveau des instruments, mais vu que le compte-tour de la R6 exagère tellementle RPM réel du moteur, Yamaha ne fera plus sa pub sur la zône rouge à 17.500 RPM. Yamaha a d'ors et déjà modifié son site web pour effacer toute trace de sa prétention aux 17.500 RPM.
 
Ceci n'explique pourtant pas pourquoi Yamaha prétend que la bécane tourne à une telle vitesse, bien plus haut qu'elle ne tourne en réalité. Que le compte-tour soit plus ou moins précis, l'ECU lui sait très précisément à combien de RPM le moteur est en train de tourner - et il fait bien, puisque c'est lui qui envoie le signal indiquant aux bougies d'émettre une étincelle et aux injecteurs de s'ouvrir ou de se fermer. La plupart des ECU déterminent le RPM du moteur à partir de signaux provenant d'une sonde qui évalue la rotation soit du "crank" (vilebrequin ?) soit des arbres à cames, et ce genre de sonde est particulièrement précis. Si ça n'était pas le cas, l'ECU ne saurait pas dans quelle partie du cycle serait chaque cylindre, et ainsi ne saurait pas quand ouvrir les injecteurs ou envoyer une étincelle
 
Le rupteur est programmé pour intervenir à un certain RPM, et il prend ses infos auprès de l'ECU et non du compte-tour. Ceci signifie que le RPM réel qui déclenche le rupteur (nous avons parlé de 16.200 RPM, mais Yamaha n'en a pas parlé précisément et nous n'avons pas eu l'opportunité de le tester par nous-même) a été programmé dans l'ECU par les ingénieurs qui ont conçu et développé la bête. Si l'équipe de développement SAVAIT que la moto ne tournait pas à 17.500 RPM, pourquoi Yamaha l'a-t-elle vendue comme si ? Nous ne sommes sûrs de rien et les représentants de la compagnie n'ont pas souhaité s'exprimer à propos des faits que nous venons de vous présenter.

 
 
c'est quoi c'te regle ???
 
c'est en 15 points les parties où tu n'a pas à gagner les services ...

C'est parce que lui il joue "à l'Aquitaine"

 
  On má dit en 11 au club ??
 

Dans un souci d'unification des règles, le comptage des points passe, à partir de septembre 2005,  pour toutes les compétitions nationales ou de ligue, au système dit "american scoring" en 11 points. En cas d'égalité à 10 partout, il faut 2 points d'écart entre les deux joueurs. Chaque échange se solde désormais par un point attribué à l'un des adversaires. Jusqu'à présent, seul le serveur pouvait marquer. Si le serveur ne gagnait pas le point, le service changeait de joueur, mais aucun point n'était marqué.
 
http://dndf.over-blog.com/categorie-208821.html
 

oui je viens de voir ça ..
 
en fait jusqu'à maintenant on choisissait 9 ou 15 points sans gain de service

11 points je trouvece dommage, les parties deviennent carrement courtes

jeu de raquettes, jeu de lopette?

 
bizarre bizarre

Bah non pas bizarre, z'ont joué aux cons, et ils se sont faits prendre, bien fait pour leur gueule.

Qui plus est, il n'y a pas d'erreur de compte tour, étant donné qu'il est électronique !!

bizzare que ça sorte maintenant alors qu'on a vu un graph ici qui le montrait y'a presque 1 mois

en même temps, la précédente R6 trichait aussi au niveau du compte tour

hfr premier sur l'info

 
c'est plus rapide mais aussi plus intense je trouve    
 

par comme ton B6, sauf quand je suis derrière

 
 
ben je dis bizarre dans le sens ou ca sent mauvais pour yamaha justement, tu m'as mal compris

 
clairement, si erreur il y a, c'est qu'on a sciemment introduit un facteur d'erreur

 
c'est plus precis qu'un compteur tour a cable
 
la marge d'erreur est nettement plus reduite.....

AAF

j'avais fini mais merci quand meme

L'ECU a l'info exacte, il n'y a pas de raison pour qu'il ne la retransmette pas de façon aussi exacte au compte tour. Kke chose à redire à ça ?

+1

 
argumente au lieu de te bidonner

 
Plus precis ca peut enormement dependre de la realisation du systeme    
 
En general oui c'est plus precis mais de la a dire qu'il n'y a pas d'erreur    
 

 
erreur lors de l'acquisition, erreur de transmission, erreur de processing ...
 

 
il est tout bonnement impossible d'avoir un système numérique sans erreur puisqu'on passe par une CAN et donc un échantillonage

surtout à l'acquisition nan ? après le reste c'est technologiquement possible de le faire avec un minimum d'erreur nan ?

SI y'a une erreur d'acquisition / transmission, le moteur ratatouille vu que l'ECU gère aussi bien l'injection que l'allumage. Hors je ne crois pas que ce soit le cas. Donc vos "" ne sont pas tout à fait adaptés

t'as l'impression qu'elles s'engorgent à l'accélération, les R6 ? qu'elles font des flammes à la coupure des gaz ?

tu as pensé à la propagation de l'erreur et son éventuelle amplification jusqu'au compte tour ?

aller hop 2 branlettage de gagner pour quiqui et lolo

 
 
ben je trouve pas ... je continuerais à jouer sans gain de service mais sur 15 points

 
l ecu c est electronique  et il envoi un signal faux a un autre truc elcetronique   de qd meme 1300trs de diff

nouvelle voiture dans le garage
une punto rouge avant dernier modele, diesel de 90cv, de quoi faire strasbourg-carole-strasbourg avec un plein et quelques

Donc aucun souci sur le moteur, mais uniquement sur le compte tour ? Je suis pas électronicien, mais ça me semble bizarre votre histoire, la. Toujours la même erreur, erreur de conception ? Ou plutôt, comme le disait Gaga, erreur volontaire ? Moi j'vote pour la seconde option !