Reprise du message précédent :
 
pour des questions de normes de pollution ont fait fonctionner les moteurs actuelles avec un mélange très pauvre, or avec un mélange pauvre ton moteur chauffe. Avec un mélange riche, les imbrulés augmentent, mais l'essence refroidit ton moteur malgré tout.
 
pour le reste c'est de la thermodynamique, donc je m'abstriendrais de balancer ça ici.

si, les gaz refroidissent la culasse, premierement, et si c'est plus riche, la combustion a lieu a plus faible température.
 
si on est trop (trop) pauvre, on risque de percer des pistons parce qu'ils fondent.

j'ai comme un doute là...  
Ca m'étonnerai fortement que ta richesse augmente en fonction de la température du moteur http://www.ducati.com/doc/manuals/MR_ENG_MY04.pdf
 
tu peux voir qu'il y a une sonde de température/pression d'air en 35. Hors, en été, la température est plus haute donc l'air plus dilaté. De ce fait, le calculateur y voit un manque d'oxygène pour ton moteur. Du coup, il commande les injecteurs de façon à ce que le mélange reste dans de bonnes proportion (apport d'essence moindre). En théorie, tu consommes moins d'essence en été qu'en hiver.  
 
C'est sans compter sur le fait que les routes sont accrocheuses et te permettent de jouer davantage et donc de consommer plus que théoriquement. Et comme en hiver, tu calme le jeu pour raisons climatiques et que ton calculateur délivre plus d'essence au moteur pour les mêmes raisons ; au final, ta consommation reste quasiment la même toute l'année.  
 
Les grosses variations sont dû à ta façon de rouler. Perso, j'ai toujours préféré le début de printemsp, l'automne et le début de l'hiver pour mon moteur car c'est là qu'il marche le mieux...

 
ya aps de finition chez poly26  les pieces sont vendues tel quel sorties du moule...

 
il posse peut etre en epoxy, mais je sais pas il m avait pas repondut sur la resine lorsque j avais demande...

 
Ah ok
Je me coucherai moins con ce soir
 

C'est ce que j'ai toujours entendu dire

Perso, je n'ai jamais senti la moindre différence de perf entre été et hiver. La seule grosse baisse de perf que j'ai ressentie, c'est quand je suis monté au col du Grand St-Bernard à 2500 m, je devais avoir 60 cv max en haut

raison d'exister du starter qui compense la condensation du carburant sur les parois du cylindre froid
 
le perçage des pistons et dû au cliquetis. Ce dernier ne peut pas être causé par un mélange trop pauvre. Le cliqutis étant une accumulation de mélange en bon dosage dans un endroit confiné et soumis à très forte presion. N'oublie pas que tes pistons sont refroidis par en dessous via des jets d'huile
 
en cas de mélange trop pauvre, à l'extrème tu peux bruler tes soupapes d'échappements car non refroidies par le mélange frais au moment du croisement de soupapes.

Je crois qu'il existe deux types de starter, un qui augmente la quantité d'essence admise dans le cylindre, l'autre qui réduit la quantité d'oxygène (ce qui au final revient au même), non ?

Là c'est très normal tes carbus fontcionne par différence de pression admission/ambiant. à 2500m ta pression admission reste la même mais ta pression ambiante chute d'environ 250mbar. du coup ton rapport Padmission/Pambiant se rapproche de 1 : ton boisseau a nettement plus de mal à se lever

oui car dans les 2 cas tu fais varier le rapport carburant/oxygène dans le même sens

 
22 litres (ZR-7S), soit ~6,25 l/100 pour un plein à ~17,5 litres

OMG
 
allez sur google, tapez "Failure" et cliquez sur "J'ai de la chance"

tiens amusant, je matte E=M6, passent énormément de titres de Nova Tunes 1.2 dans leurs reportages

 
T'as changé un pignon ou quoi?
 
Perso deja fait 380 bornes sans attaquer la reserve   il me restait à peine 3.5 litres dans le reservoir.
 
En enroulant à 110 et en accelerant comme une caisse au demarage quoi    
 

ah ouais donc c'est pas si extraordinaire...
 
6,25 L/100 c'est beaucoup

http://forum.teamgaaaz.com/index.php?showtopic=17615
636 k5 bien modifié

Y a pas aussi une histoire de raréfaction de l'oxygène, qui fait que le mélange devient bcp trop riche ?

j'veux les mêmes

j'aime bien, bon, un peu trop vert, mais shoes de skate, ca me va

elles sont ou les prises d'air pour l'admission forcé ?
et les disques de frein pétales ?
 
 
 
 
 
 

tuning ? on dirai un proto K6

 
vi tunnig c est sacrement bien fait je trouve

 
Au Mas il avait été vraiment très sympa, et très pro à la fois ...
J'avais discuté avec lui pendant  la journée Metzeler à Carole, et aussi dis quelques mots d'encouragement au départ du moto-tour cette année ....ce mec était vraiment "humain", prêt  à partager son experience de pilote avec nous autres les noobs ....

+1

ah tres jolie
 
me faut une kawa alors

 
une peinture verte et un autocollant ca doit etre ds tes cordes

lolo =>

http://www.chez.com/chevaliernoir/moto/injection.htm
 
pour le reste j'ai perdu la main pour fouiller sur le net   , j'arrive plus à trouver les infos comme je le veux

je ne savais pas qu'il y avait cette particularité... c'est bien foutu

vu que sur mon moteur, il n'y a pas d'eau c'est basé sur la tempé d'huile

dac

 
 
bien, tant mieux pour elle, ça paraissait louche de péter un joint de cuilassae sur une twingo si récente et entretenue !

remcharkov, je t'informe que j'appelle Voxan demain et que je prends RV pour la fin de semaine afin de procéder à l'essai de leur Roadster
 
pourvu qu'il fasse beau

moi c'est sûr , je peux pas bouger avant la mi-décembre ...

Dommage
 
Je te ferai un CR

Bonne semaine tout le monde, et soyez prudent les routes sont glissantes sa mère !
 

 
damned, il fait -5°C...