edit : euh la R1 du GMT a courru ?

on va se voir alors    
 
j'y vais avec esprit et bressou  

j'en ai 240 et il faut que je mettre le nom du pilote sur chaque photo, si tu veux le faire je te les passes  
 
nan je sais qu'il y'a aussi 2 catégories en 1000 avec les couleurs qui changent aussi

Les 200 kms d'autonomie c'est uniquement sur autoroute, c'est pas atteignable autrement (rythme de la moardardenne donc à fond assez souvent pour moi j'ai fait du 4,7 L )
sinon sur route c'est 250 km quasiment quelque soit le rythme, et 300 km avec mon rythme lopette de tous les jours.
 
  ça consomme pas mal un bandit alors

elle a meme gagné

cool    

on sera là le samedi 16 juillet  

je descend avec nonox le mardi soir  

freinais fort, pas de descente de  col, juste un aller retour toulouse tarbes par les départementales

tu t'es trainé a l'aller, t'arrétais pas de bouchonner
 
 
 
 
coupleux a souhait, réponse vraiment immédiate du moteur (comme un supermot') mais avec une vrai allonge.
 
ca pese un peu plus par contre, c'est clair... pourtant elle est 10 fois plus facile que le gsxf, alors qu'elle fait 30kg de plus a sec
 
les jambes sont pas trop pliées, et avec le saute vent qui va bien le buste est bien protégé comme il faut. L'ancien proprio a baissé les tés de fourches au max (environ 3cm - 4cm) et a l'amorto arriere réglé au plus haut, ca j'aime pas par contre c'est un peu trop en appui sur les poignets. Ca va revenir comme c'est d'origine.
 
par contre c'est une bouffeuse d'essence, de plaquettes et de pneus.
 
Mais c'est exactement ce que je cherchais : un moteur sympa, position assez droite mais pas trop, avec quelques protections, ca n'incite pas a l'arsouille surtout, bref c'est franchement excellent. Sauf vraiment la conso

vous remontez quand? le dimanche soir ou le lundi?

moi hier une sorte de mini écureuil a traversé devant moi à fond la caisse avec ces p'tites pattes alors que je déboulais à 110 dessus
c'était trop poilant comme il se magnait le cul pour pas se faire écrarer

il vaut mieux passer dessus que d'essayer de faire une manoeuvre impossible qui risque de te foutre au tas

tu peux passer sur tout et nimporte quoi tant que tu gardes la même trajectoire et les gaz ouverts (voir en accélérant)

j'en ai 240 et il faut que je mettre le nom du pilote sur chaque photo, si tu veux le faire je te les passes  
 
nan je sais qu'il y'a aussi 2 catégories en 1000 avec les couleurs qui changent aussi

si tu avais chopper un programme, cela t'aurais facilité la vie peut etre!!

j'en ai un
 
 
mais j'y ai pas pensé  

j'en ai un
 
 
mais j'y ai pas pensé  

tain tous son QI etait dans sa rate  

j'ai un doute contre un sanglier

j'en ai un
 
 
mais j'y ai pas pensé  

en bon nerdz j'avais plutot cherché sur internet
 
http://albi.gmt.fr/index.php?Rub=36

qq1 connait une astuce pour différencier les 600 des 1000 en open ?
 
y'a rien qui ressemble plus à une R6 qu'une R1

euh cf mon post
normalement, la couleur change quand la catégorie change

c'était un exemple, ça vaut pour les zx6r - zx10r, gsxr600 - 1000 , etc...

tu t'es trainé a l'aller, t'arrétais pas de bouchonner
 
 
 
 
coupleux a souhait, réponse vraiment immédiate du moteur (comme un supermot') mais avec une vrai allonge.
 
ca pese un peu plus par contre, c'est clair... pourtant elle est 10 fois plus facile que le gsxf, alors qu'elle fait 30kg de plus a sec
 
les jambes sont pas trop pliées, et avec le saute vent qui va bien le buste est bien protégé comme il faut. L'ancien proprio a baissé les tés de fourches au max (environ 3cm - 4cm) et a l'amorto arriere réglé au plus haut, ca j'aime pas par contre c'est un peu trop en appui sur les poignets. Ca va revenir comme c'est d'origine.
 
par contre c'est une bouffeuse d'essence, de plaquettes et de pneus.
 
Mais c'est exactement ce que je cherchais : un moteur sympa, position assez droite mais pas trop, avec quelques protections, ca n'incite pas a l'arsouille surtout, bref c'est franchement excellent. Sauf vraiment la conso

j'ai roulé sur un chat (vivant) avec mon Austin.. paix a son âme