Reprise du message précédent :

certes, ceci dit une 125 sur la route roule plus vite qu'une 600 dans le talus  

A propos, si t'as des creux dans ta prod', y'aurais surement moyen de faire la pub' par ici  

 
 
c'est pas moi les talus .... me suis jamais sorti de route

 
laisse moi résumer ...
compresseur de frigo pour la pompe a vide, j'ai
four en kit en polystirene, j'ai
faire des moules, déja fait (en platre)
faire des polys en fibre de verre, je sais
 
ca doit etre bon, je dois etre capable de faire des protecs

Bizarre quand même qu'il prenne si peu. apparement ça prends 240 compteur, mais il faut attendre que la machine soit bien rodé et que le moteur libéré, c'est à dire pas avant 10000 kms.
Puis bon sur un monstre avec son petit saute vent à 220, il devait se marrer.

+ 1
puis certains choix technologique qui rendent ces motos différentes (desmo, cadre treillis tubulaire, l'équipement assez haut de gamme, etc...), mais comme dit galak, ça a 2 roues + un moteur, c'est des motos comme les autres.

Le dyneema je connais (c'est la fibre qui est monté par décathlon dans leurs cords pour cerf volant de traction (200 à 300 kg par corde)) et c'est du bon.
Par contre je ne savais pas que c'était aussi résistant, à voir quand même car le baratin du dessus est assez commercial

Quand ça au ciné pour V pour Vendetta ? j'aime bien cette BD.

 
 
 
le B6 est une moto comme une autre.  
 
quoted  

 
galak ne compte pas, il a eu un B6

Et c'est toi avec ton gsxf qui dit ca

 
y'avait un vrai moteur dessus
et un carénage

Ah oui quand même la pression était assez faible, tu m'étonne que celà change le feeling de ta moto. Moi vérifie la pression des pneus assez souvent (1 fois/mois), ça évite de se retrouver dans ce genre de cas. En plus si tu as fait des gros trajets avec une pression aussi basse tu as du bouffer du pneu.
Suite à mon changement de pneu et une discussion avec tuonono ou il était vraiment surpris de la pression de gonflage assez faible préconisé dans le mode d'emploi par ducati (2,1 - 2,3), j'ai regardé sur planète ducati, et les mecs conseille sur le mostro 620 de gonflé à (2,2 - 2,4) mini et pour l'autoroute d'aller à (2,3 - 2,5) mini.

 
 
il est caréné le B6    
et il a un vrai moteur qui fait du bruit et tout et tout...avec un gros barrouf dans les côtes en duo ...on l'entend cracher des poumons mais j'aime bien ce bruit genre "tin la grosse à l'arrière vivement qu'elle perde des kilos"  

 
C'est cela oui
 
et une vrai gueule de poubelle
 
 
3
 
 
 
 
 
2
 
 
 
 
 
1
 
 
 
 
 
 
 
...

 
 
pas de nouvelles de Satoshi

Bah oui que c'est une vrai moto.  
J'ai essayé et c'est pas mal pour un débutant, bon par contre le moteur est un peu trop fougueux pour moi.

Salut les loulous
 
Bon je traine pas rdv à l'hospital à 16h30
 
Ensuite direction nord de paris pour l'enregistrement de taratata avec nagui que j'aime pas mais y'aura des chanteurs sympa
 

Guru mort pas, il est pas taquin cette apres midi

je lui ai envoyé un mail, mais il m'avait prévenu qu'il ne pouvait pas le vendre avant ce week end, je suppose qu'il est pas la ... enfin j'espere
 
sinon, avis a ceux qui aiment comprendre comment marche un moteur:
aujourd'hui, une explication sur les longueurs d'admission/echappement, et le pourquoi du bandage de la ligne d'échappement.
 
c'est la : http://www.flat4ever.com/modules/n [...] toryid=441
 
edit: avec description des calculs, le tout en francais. Qui c'est qui veut trouver quelques chevaux supplémentaires en jouant sur la longueur de son échappement et de la conduite carbu <->boite a air ?
 

tu as encore le ticket des pneus ? comme je récupère bientôt ma jante je vais tenter un montage gratuit la semaine prochaine

 
Oui je pense avoir gardé le ticket des pneus faudra que je le retrouve. Je te dirais ça demain car la je vais bientot filer    
 

Je serais peut etre dispo vendredi soir car j'ai réussi à amener l'idée de ne partir dans l'oise que le samedi matin au lieu de vendredi
 
Bonne journée à vous les loulous @++++

a+

J'ai déjà fait ça sur une caisse, le caractère moteur change du tout, du coup j'avais fait un montage a une boite à air d'origine et un Kn plus direct et accordé pour les hauts régimes, c'est le principe des admissions variables modernes (Vanos chez BMW, VarioCam 2 chez Porsche, Audi le moteur de la S8 applique ce principe mais a tous les régimes quasiment vu que l'accord est réalisé dans une boite à 7 états suivant les régimes, etc ..

 
déjà optimiser sur la mienne ( pour l'admission)
 
sur l'échapppement faudrait mettre un vrai 3 Y
1+4 2+3
 \   /
silencieux
 
car là c'est un 4+3 et 1+2
 
surement pour des raison de coùts de production

Moi j'ai un 4-en-1 direct (avec cataliseur)

dites combien je pourrais tirer de mon CB:
année 1998
environ 36000 kms
repeinte en bleu
garde boue avant "racing"
dosseret de selle
une selle en plus?

je voudrais la vendre pour mon budget RS mais quand meme me prendre un petit truc a coté

y'a quoi de plus petit qu'un cb ?

mon nsr

un truc a 1000-1500 euro

 
en ce qui me concerne, je préfère largement le comportement d'un 3Y que celui d'un 4 en 1, mais bon chacun ses gouts
 
et tu n'as pas lu l'article, il parle de l'accord longueur d'admission / longueur et largeur d'échappement .
 
Honda a pour but d'homologuer ses motos pour pouvoir les vendre quand meme, alors s'il suffit de rallonger le tube entre la boite a air et les carbus, et mettre de l'adhésif isolant le long du collecteur pour gagner  quelques chevaux, je trouve que c'est tres interessant comme modif, surtout sur une moto ou c'est accessible.
En tout cas, il est clair que le jour ou je me lance sur une prépa 4 temps, ca va donner ... je commence a avoir bien tout cerné, et je trouve les reglements rallye trop restrictifs
et puis j'ai une idée de plus en plus précise de ce que je veux faire. Reste a voir si je sacrifie la volvo (ca me ferait bien marrer de griller des gars avec sur circuit ) ou si j'attends plus longtemps pour prendre une base moins chere.
 
quoique, une 480 turbo avec chassis tubulaire, carénages carbone et "vitres" en plexy, ca peut etre pas mal classe. Et surtout léger ... je devrais pouvoir descendre au poids d'une AX, voire moins, meme en comptant le chassis tubulaire (a la limite, un arceau soudé et des renforts de caisse devraient suffire).
 
y'a moyen de s'amuser bien comme il faut oué

oui mais c tjs moche

je parlais d un 3 Y
 
1er Y 1+4
2e Y 2+3
puis on reli les 2 tuyeaux qui ont receuilli chacun des 2 cylindres.
 
 
je te passerais un bouquin  la prochaine foiss que je te verrai

 
j'ai bien compris que tu avais un 3Y. Mais sur un 600 typé sport, y'a pas d'intéret a mettre un 4 en 1, a part sur circuit, et encore... en gros un 4 en 1 favorise la puissance a haut régime, la ou un 3Y permet d'avoir plus de couple a bas, moyen et début des hauts régimes.

Tiens tant que tu es la guru :
 
Pour un bi vaut mieux un 1 en 1 (donc deux pots dissociés) ou un 2 en 1 ou encore un 1 en 2

  tu m'as toujours pas compris :grrrr
 
pour moi ce que je voudrais c'est un 3 Y 1-4 et 3-2
pas un 1-2 et 3-4
 
quant j'ai dit 4in1 pour mon premier post je pensais (rt viu mon explication derriere) à un 3 Y

Pour des questions de remplissage du moteur et de couple (et d'à coups moteur aussi), il faut un 2 en 1.

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