Reprise du message précédent :

 
 
Mais je te conchie, BitosMan      
 
http://www.clermonteil.com/moards/div.jpg

 
 

 
je pensais pas qu'à 160 le hornet gondolait.
le cb est encore normal à 160.
 
juste je je la trouve molle à réagir mais bon ca c'est comparé à une sportive.
 
à mon avis je monte sur une div je pleure

 
 
Pareil  

 
je ne pense pas.
 

 
bizarre mais vu sous cet angle .. ca ressemble pas mal à la triumph de gaga

 
NB :  
 

 
 
       

 
 
ben tu trouves une grande courbe, pas lisse, avec quelques "bosselures", tu la passes taquet plein angle... audela de 160, plutot autour de 180 tu vas voir.... tu vas voir ce qu'il va se passer.
 
pour ma part j'ai été surpris, je pensais que j'etais remonté sur ma 550 GSX ES suzuk' (mais elle, je lui en veux pas, elle est de 84....)

 
 
 
Comparons c'qui est comparable
 
 
Assurance vs assurance par exemple

 
 
je le comprend parfaitement pour ma part
 

ca doit etre pareil non ?
 
c le meme creneau de roadsters de noob ? il me semble meme que la div est moins accessible aux debutants (pas essayé je sais blablabla)

 
Bof, y'a pire...  

 
 
c'est con ca, d'avoir pratiquement la machine, et toujours pas le permis

faudra m'expliquer: comment se fait-il qu'elle gagne en roadster cup où tu dois laisser la machine d'origine...
puis faudra assi me dire pourquoi celle qui dans mon garage n'a aucun probleme de ce genre alors qu'elle est d'origine

 
Maintenant que tu as le r6,certainement.
 
Mais du cb500 à la div, c'est vraiment pas dit.
 
C'pas du tout le même caractère moteur, et vraiment une question de goût

sauf qu'en roadster cup c'est des sf qui gagnent

 
 
Je pense pas non. Du moins à l'epoque.
 
Rien que comparé à un bandit, l'assurance de la div me coutait bien moins cher.
 
et je ne parle même pas du coût d'achat
 
18000 frs
 
 
 
 
"il me semble meme que la div est moins accessible aux debutants"  
C'est une moto de débutant. Meme chez club14 elle n'est pas chère, c'est dire

plus que pratiquement, il me la livre dans 10 j

et quand le sf n'y était pas encore? c'était bien des hornet devant

ha oué ? moi c a peine moins cher qu'un bandit, et 18.000 c neuf ?  

bah oui quand il avait pas de concurents il était devant  
 
le seul endroit où ça gagne les hornet, c'est en hornet cup

 
ouai d'origine... pour le moteur....
 
je peux te dire que l'amortissement est serieusement retravaillée
 
et en roadster cup, longtemps, bien longtemps, ce sont des Faz 600 qui ont gagné hein ?
 
dans tous les cas, je n'aime pas cette moto. j'en ai vraiment un tres mauvais souvenir...
 
et peu de machine m'en ont laissé un pareil.

mais n'empeche qu'elle marche bien sur circuit et sans toucher a la partie cycle

 
 
ca se traduit comment un cadre mou ?
 

 
 
exemple type de la moto qui tourne pas ... y'a qu'à voir l'usure du pneu

 
 
 
Avec une fille à poual, oué
 
 
 
 
Non.
 

Scary.... Reglement de la roadster cup :
 
PARTIE CYCLE
5.1. FOURCHE
Pièce d'origine du type considéré. Positionnement en hauteur par rapport aux tés de fourche libre. Quantité et qualité d'huile libres. Modification des tés interdite. Les pièces internes peuvent être modifiées ou changées (rondelles, piston hydraulique, clapet, canalisation d'huile, ressort et collier d'écartements).
Le changement des bouchons supérieurs de fourche pour un modèle adaptable permettant les réglages en précontrainte des ressorts ainsi que les réglages extérieurs d'hydrolique de détente est autorisé.
 
5.2. AMORTISSEUR DE DIRECTION
Autorisé. Il doit obligatoirement être fixé sur le té de fourche. La méthode de fixation doit être de bonne qualité. L'amortisseur ne doit en aucun cas agir comme dispositif limitant l'angle de braquage.
 
5.3. AMORTISSEUR ARRIÈRE
Libre.
 
donc : c'est bien ce que je disais, point de vue amortissement, je peux te dire qu'en Roadster cup, doit pas y avoir un hornet d'origine
et ca change BCP de choses
 

Bah non, c'est pas fait pour peter un chrono une Div'    
Trouver des defauts la ou c'est pas prevu, c'est clair que c'est facile... Tu peux me dire la capacite de chargement de ta R6? De sa capacite a faire 1000 bornes par jour * 3 jours? etc...
 
Bref, orange, pommes...

 
ok
et pour la mienne?    

 
 
   
 
   celle ci est super moche contrairement à la sienne    

bah je paye bien mon tank 21.000 (2001, 30.000 bornes) ca se vaut la  

 
 
Ca ondule
 
Ca pioche
 

 
 
j'en sais rien.
 
mais tout ce que je sais c'est que j'en ai causé avec d'autres personnes qui ont essayé un hornet 600 et l'on un peu violenté, et ils ont eut le meme genre de propos que moi.... donc bon...

 
 
euh...je te parle d'il y a 4 ans, moua
 
 
une zr7 à l'epoque, ce n'etait pas toutafé le même prix

 
 
je ne sais pas si c'était vraiment judicieux de ma part de passer au R6 si tot.
non pas à cause de mon inexpérience etc ...
 
mais de passer sur une moto précise, rigide, exigente et qui communique plein d'infos sur son comportement.
 
du coup quand je passe à une moto moins précise, vu que je suis un chieur de mouche coté communication pilote/moto ca me déroute quelque peu.
 
je pense que je me suis fait couillonné comme beaucoup à etre prisonnier d'un type de moto
 
on s'habitue à la qualité et on s'en passe plus
 
 
pour ce qui est de pleurer sur une div .. c'est pas à cause du comportement moteur car bon j'arrive à faire la part des choses maintenant, une div c'est pas fait pour etre utilisé comme uen sportive etc ..
je parlais surtout de pleurer au sujet de la réaction de la partie cycle

Resultat 2004 de la roadster cup :
 
1er 10 Pascal FLEURIAL  FAZER 16 2 6.5 26 16 26 25 20 21 158.5  
2e 95 William HERBILLON FAZER 13 13 13 11 11 26 13 25 25 150  
3e 7 Guillaume GOMOT SPEED FOUR 20 8 8 16 25 16 20 16 16 145  
4e 41 Samuel HENRY FAZER 25 3 5,5 13 13 20 0 5 9 93.5  
5e 65 Guillaume DARME FAZER 12 10 10 0 5 20 1 14 10 82  
6e 76 Julien HEDOUIN  FAZER 6 3.5 4.5 8 11 14 11 11 8 76  
7e 53 Vincent HOUSSIN  HORNET 0 4 0 20 0 11 16 10 13 74  
8e 5 Antoine PHILIPPE HORNET 10 4,5 5 0 20 5 4 0 0 48.5  
9e 121 Frédéric CHAPLAIN HORNET 0 6.5 4 0 7 16 5 0 3 41.5  
10e 78 Nicolas ROY HORNET 7 1 1 0 0 11 10 6 4 40  
 
 
Mouai mouai....

Y a esprit il me semble

 
 
j'avais d'ailleur posté l'anéne dernière une tof d'une superbe hornet de cup ... avec le magnifique amorto ohlin  
 

il a pas parlé de pilons par contre

bah ya 4 ans elle était neuve

 
 
va voir un post plus loin j'ai bien conscience que l'utilisation n'est pas la meme
 
je faisais surtout allusion au fait que le pneu est usé au milieu et que la moto doit pas savoir tourner et a du rouler qu'en ligne droite

 
 
c'est pas la faute a la moto ca, mais plutot au pilote