Reprise du message précédent :
 
Il faut déjà être en appui pour le faire bien, ça demande une certaine synchro.  
 
Ou alors bcp de vitesse, mais s'plus risqué !

Rien ne remplacera le bruit d'un gros twin qui commence à prendre des tours Ce bruit à la fois doux et mélodique

il a le meme truc dans la cuisse le faz600?

il parait, oué

 
enfin si ça gene pas ceux qui en ont une cai le principal

Dans 3 jours, je me sépare de Tolorfette 1

- et oui, comparé à ta meule y a pas de couple du tout
- clair, j'aime "faire chanter le moteur"
- exactement, il y a besoin d'attaquer pour aller vite, ce qui est une sécurité pour les encore un peu noob comme moi ainsi qu'un plaisir
- suspat : faut que je la raidisse
- position : tout à fait d'accord
- l'avant... fuyant ?
 
 
Pour ce qui est de   mimil :
Avec des pneus bien gonflés, ça va mieux que la dernière fois ! La hauteur du centre de gravité et la largeur du guidon rende cette meule lourde et large à basse vitesse très très maniable à allure plus rapide... le réglage de la suspension est vraiment d'enfer, le frein arrière dément, le frein avant trop dur à mon goût, la position est un compromis idéal entre l'attaque et le confort...
 
le seul point négatif qui pour toi est positif : le couple énorme qui arrive très tôt... pour moi, c'est un truc à gérer qui me prendrait le chou + ça enlève le charme de devoir attaquer pour avancer

quand je pense que l'an dernier tu chantait les louanges du bi et de son gros couple  

on va rigoler en août je le sens bien  

Bah... pfff... En fait, au jour d'aujourd'hui, je pense que l'idéal pour moi stun 4 pat' coupleux mais pas trop avec la puissance dans les tours... le Fazer 600 se rapproche de cet idéal question moteur... manque juste un poil de couple à mi-régime... et la position est un poil trop pliée pour faire de la route
 
spour ça que je pense très sérieusement au VFR 800, quoique la position m'a l'ai assez repliée, faudrait que j'essaie

michoo il est un peut tout fou mais y conduit pas mal

 
Lourde ? Elle fait 10 kilos de moins que la tienne, le poids est juste plus haut placé, s'tout  
 
Oué, fuyant, moi j'aime bien quand la meule file directement à la corde, que ce soit sur les freins ou pas. Et la tienne, faut un peu la forcer pour qu'elle y aille, alors que Mimille y ira bien plus naturellement

le vfr à chaque fois que je me renseigne j'arrive à la conclusion que j'en veux pas, mais je me souviens jamais pourquoi

Moi, de toutes manières, 90% du temps, j'attaque comme un vieux : essentiellement aux gaz, très peu aux freins, et la, le couple aide énormément

lourde : ouaip, comme le centre de gravité sur le 1000 est haut, c'est assez casse-gueule à très basse vitesse, en ville notamment
 
je vois ce que tu veux dire pour l'avant fuyant ! bah c'est vrai que la tienne est plus facile à inscrire en virage avec son guidon plus grand

c'est pas attaquer mais enrouler ça

Ah ouais ??? En Corse aussi tu freinais peu ???
 
Parce que moi, j'étais debout sur les freins à chaque fois que j'arrivais dans un virage

ce que tu gagne en souplesse en bas, tu le perd en sensation de moteur 'rageur' en haut, normal quoi

Va troller ailleurs

Nan, tu le perds sur la brutalité d'arrivée de la puissance, mais surement pas en sensation de moteur rageur

c'est pas un troll c'est la définition d enrouler pour moi ce que t as dit

Bah perso je la trouve sublime, je trouve son son sublime, elle a le couple qu'il faut et la puissance qu'il faut, et c'est du Honda... un jour elle sera mienne, oooooooh oui un jour elle sera mienne

Franchement, j'étais très loin de freiner très fort, je freinais, certes, mais les entrées de virage, je les faisais plutôt en douceur, par rapport à ce que je fais parfois

je savais pas comment décrire cette sensation, ton autre façon de le dire me vas aussi

j'ai pas un couple de 600 anémique perché à 11 000 tours sur mimille ...

va troller ailleurs

Là chuis un peu d'accord avec chub : comme t'as pas besoin d'aller haut dans les tours pour aller ultra vite et avoir des accélérations de bourrin, t'as pas souvent l'occasion de faire rugir le moteur sur des routes viroleuses... ou alors tu arrives à faire passer les 143,1 cv entre 2 virages, mais moi je ne m'y suis pas risqué

il a raison, c'est pas un défaut

J'ai essayé ... En première, pas plus  
 
En gros, pour commencer à rouler vite, tu prends en général 8 000 tours entre deux virages (100 cvx ), mais t'as rarement le temps, sur ces routes la, de monter au dela, même si tu visses en sortie de virolo  
 

ui pour le fazer ou un CBR 97 et inférieur mais pas pour un CBR 99 00

alors qu'en 600 t'as le tps de passer 2 vitesse à 14000tr, c'est ça qui est bon

moi c'est juste mort, tirer à fond la seconde, c'est plus de 160 km/h

Pour les mécanos en herbe, si ça vous dit, il y a un topic collector là
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 3444-1.htm

pourquoi il l'appelle mimile d'apres toi sa meule ?

comme émile quoi !

à cette vitesse là je commence la 4

ça patate mine de rien les chars d'assaut

N'empêche que si je m'étais mis à attaquer avec ton mimil comme j'attaquais avec mon sissou (c'est son nouveau surnom ), je serais très certainement en train de taper le carton avec Wojtila et John Lennon à l'heure qu'il est
 
Stun truc de gueudin le 1000, j'imagine même pas comment on peut oser attaquer haut dans les tours sur route ouverte avec un truc pareil

presque trop  

 
Surement, et si jamais tu ne t'étais pas tué en la crashant, je t'aurais fini à coup de pompe dans la cheutron