Reprise du message précédent :
Les contrôles de complaisances c'est pas une légende, ma mère était capable d'avoir 0 lignes sur sa vieille merguez, quand je l'ai ramenée a mon centre habituel pour faire la vente il y avais deux pages pleines

 
sur la c3 de mon frère, le ct avait 1 jour
 

Ce fut long et laborieux, après un mail pour me dire qu'ils n'en avaient que 3 en stock, et qu'il fallait 7 à 10 jours pour avoir les 4, je viens de les recevoir ce matin !
 
Ceux là donc
 
Tout juste montés, je viens de me faire un col de montagne en lui tirant sur la gueule comme un gros porc, pas un voyant, pas un raté, rien. Impeccable
 
Seul truc qui me fait chier c'est que j'ai fait tomber une agrafe sous le collecteur, pas moyen de la récupérer Donc un des injos tient sans, ça a pas l'air de pisser partout, mais ça me plait moyen d'avoir une pièce en métal qui se balade dans le moteur
 
   

Tu peux trouver des aimants (de disques durs HS, pour ne rien gâcher ), les coller sur un tournevis, et le balader là où l'agrafe est potentiellement tombée .

Je note l'idée En l'attachant à un fil de fer, un tournevis n'est pas assez long (un pic à brochettes non plus )
 
Et un disque HS, tous les miens fonctionnent, même ceux pas réputés pour leur fiabilité ne veulent pas crever
 

 
Tout le monde n'a pas ça?    
 

Hello!
 
Je cherche actuellement un véhicule et j'ai une annonce qui m'interesse (C4 2010 diesel 1.6L 112ch).
Bon je n'ai pas encore regardé si le moteur est bon en général mais dans l'annonce il précise bien :
 
Pas de perte de puissance ni de sifflement du turbo, mais une légère fuite.
 
C'est une 2nd main (10ans) toutes les factures, pas un pro.  
 
Mais le coup du turbo qui fuit, c'est facilement réparable sans surprise, où ça peut cacher une ENORME panne? (Je ne connais pas les problèmes de turbo, toujours eu des atmos en perso )
 
Le but étant de pouvoir réparer le turbo rapidement et rouler avec
 
Merci

Fuite de turbo mais pas de perte de puissance? Et l'air pressurisé qui se barre il retourne dans le moteur par la pensée?

Me dit que ça peut être une fuite de liquide aussi non? /noob

[Edit] J'ai envoyé un message bien sur pour la voir quand même et tester.

Faut voir le type de fuite, c'est peut-être le tuyau banjo de graissage?
 
Sur moteur THP ça m'avait pris 5h de taf

Une fuite sur l'arrivee du graissage d'un turbo, t'as 9 chances sur 10 pour que ça signe son arrêt de mort ...

Arrêt de mort du turbo? Moteur? Je peux voir ça comment?
Si jamais j'ai un rdv, j'essayerais de prendre le plus d'info possible.

Seulement le turbo, qui dit fuite qui graissage moindre. A la vitesse où ca tourne t'aaurais vraiment le cul bordé de nouilles pour que ca bouge pas ...

Bon 200 balles de pièces quoi au pire non?

Plutôt 500 neuf, non ?
En tout cas si c'est une durite c'est simple et pas cher, si c'est le Turbo en lui-même... faut que le prix soit en conséquence et que tu sois en capacité de faire une telle réparation (parfois c'est bien relou).

Je ne vois pas comment ça peut être une fuite pas grave, sans perte de puissance en tout cas... Si c'est le graissage effectivement ça pue, si c'est admission ou échappement t'aurais logiquement une perte de puissance, à moins que ce soit un turbo refroidi par eau
De mémoire pièce et main d'oeuvre on était sur 1000€ pour un turbo sur 2.0TSI, aucune idée sur un 1.6 diesel...

Ou des durites de suralimentation qui recrachent des vapeurs d'huile.

J'ai eu une réponse pour la fuite :
 
"Concernant la fuite c'est du liquide, c'est humide à cet endroit. Je ne peux en dire plus, je n'y connais pas grand chose."

Salut les mécanos,

Suite de mes péripéties de bouchon d'huile.

J'ai donc nettoyé comme j'ai pu avec nettoyant frein et rinçage à la flotte avec un arrosoir  

J'ai reçu un nouveau bouchon, fais ma vidange, refermé le tout et je suis allé faire un reoide tour de ~10km.
Pas de voyants, comportement tout à fait sain, RAS

Arrivé au bout, premier constat, ça pue... J'ouvre le capot, ça fume toujours sur ce gros truc bizarre devant le moteur que j'identifie comme le collecteur d'échappement (mais je n'y connais pas grand chose). Ça ne m'inquiète pas plus que ça, je pense qu'il y a des restes d'huile qui crament. Ça sent pas super fort. Qu'en pensez vous ?

En revanche il y a un truc qui m'inquiète plus au ralenti... Le moteur semble s'étouffer toutes les 5s, ça tousse, ça tremble, ça fait peur  

Jugez par vous même : https://youtu.be/yaG-LXctbNg?si=Nj_3_t4mD7rLm8y5

Autre symptôme, quand j'accélère, ça souffle, ça fait un pffft au moment d'appuyer sur la pédale. Ensuite le régime remonte normalement mais avec un léger retard.
Je pourrai faire une vidéo quand ma compagne sera rentrée.

D'où ça peut venir à votre avis ?

Je l'apporterai au garage si j'ai pas de piste ou de moyen de réparer moi même mais si ça vous parle, je prend.

Merci

Un cylindre de roue sur un tambour qui est grippé (frein appuyé qui reste totalement libre)
D'après vous j'essaie un dégripage ? Ou je remplace la pièce et je purge ?

Le CT donne 474 de freinage sur l'avant et genre 36 sur l'arrière le véhicule est en contre visite critique il s'agit d'un hyper trafic 1 de 1991 qui roule 3000km par an

Édit : les garnitures sont bonnes 50% et le frein à main est efficace à 22%

Toujours le même soucis , prix , vs temps passé , vs sécurité  
A sûrement moins de 10/15€ en neuf ... Regarde l'état de la conduite aussi , sinon prévoit les outils de durite    
Le truc jamais démonter depuis l'usine soudé par la rouille  
 
T'a essayer une purge en premier lieux qui a rien donné je présume ?  

 
Pour l'odeur rien de suspect après ton  nettoyage, par contre pour ton ralentis aussi dégueulasse aucunes idée  

Non j'ai pas fait de purge je le fais demain c'est la prochaine étape, mais c'est étonnant super propre et sans rouille ducoup je suis surpris l'intérieur du bol tout est nikel.
Oui c'est 13€ en neuf.

Un tuyau d’air débranché qqpart? En frottant ou avec le jet d’eau?

Ma mère a une C3 1ère série avec un moteur 1.4 hdi 70ch qui a un affichage de t° moteur complètement farfelu, allant parfois dans le rouge sur autoroute et mettant ma mère en panique.
 
Ce problème dure depuis + de 10 ans mais semble être de + en + récurrent.
 
Je pensais installer un système indépendant de mesure t° ldr moteur avec un afficheur supplémentaire installé sur le TDB. Des personnes ici ont déjà fait cela ? Un kit amazon ressortirait du lot ? (j'ai regardé sur Amazon mais je ne trouve rien de bien concluant...)
 
Merci  
 
Edit : j'ai fait la distri avec pompe à eau avec un kit de qualité (Gates) + LDR spécifique PSA il y a deux ans environ sur cette voiture, donc le souci ne viendrait pas de là, vu que le souci existait déjà avant.

Je pensais à quelque chose autour l'admission d'air, mais visiblement mon garagiste n'est pas d'accord.
D'après lui c'est plutôt un soucis d'allumage sur un cylindre/3, d'où le fait que le moteur boîte comme ça.
Il pense que c'est certainement dû à la flotte que j'ai versé en rinçant mais j'attends le diag maintenant.
Je vous tiendrai au courant

Faudrait changer la sonde de température plutot non ?

Change la sonde de température de ldr, même pas 10€ et 5 min à changer.

 
+1
Pourquoi se faire chier à monter une sonde et un affichage supplémentaire ?

 
Si tu a une fuite a l'injecteur c'est largement possible oui

https://www.mister-auto.com/sonde-d [...] 0-33706-p/ Voici un produit intéressant que je viens de trouver sur l’application Mister Auto : Sonde de température
 
https://youtu.be/ow34M88iBw4?feature=shared
 
Perso sur ma 206 2.0 hdi, moteur froid la sonde qui merdait me disait à froid "stop surchauffe moteur". Simplement impossible.

La sonde se teste facilement, avant de démonter.

  bonjour à tous,
 
Déjà que c'est galère de remplacer un filtre à air sur une Peugeot 307 SW, mais est-il encore moins facile de changer le boitier qui le contient ?  
 
La durite n'arrête pas de se décrocher aux deux endroits indiqués (c'est en haut que c'est abimé au niveau du boitier)  
 
et je sens que les 110CV du 1.6HDI ont un peu du mal à faire avancer la titine    
 
Merci pour vos avis  
 

 

Le débitmètre / et le papillon sont situé après ? Si oui t'es pas censé avec de perte de puissance avec des fuites avant ces éléments ...  

au pire, tu rayes les cylindres si tu passes à la grande motte lors d'un fort mistral
 

Turbo HS si ça manque de puissance ?
Classique sur le DV6

au moins il est facile a controler vu son emplacement.
 

Il suffit que je remette la durite en place pour qu'au prochain trajet on sente bien les accélérations  

 
1.6l HDI, c'est pas les fuites habituelles des injecteurs ?

 
C'est bien possible, je regarde pour un berlingo HDI 90ch aussi et ça semble fuir des injecteurs, donc ça c'est gérable sans problème.
Par contre la vendeuse (agée ) m'a dit qu'elle a du remplacer le tuyaux de chauffage (habitacle) y'a 5 ans car si elle n'est pas en position tout FROID ou tout CHAUD, ça pue le gaz/diesel dans l'habitable.
Et d'après elle, ça vient de recommencer y'a peu. C'est une panne connue? Ca se change facilement? Le reste elle semble nickel, avec un CT tout frais de ce matin avec juste à revoir les durites de freins qui semble frotter mais sans plus (voiture de 18ans).

En lisant un peu le web, je pense que c'est les injecteurs qui fuit et peut provoquer un problème (entre autre) au niveau d'odeur dans l'habitacle.
Et ça me semble être ça vu l'huile/diesel un peu autour des injecteurs que j'avais vu.
Rien de grave si je le fais des que possible, un changement de joints et un bon nettoyage du moteur.
Je pense qu'elle n'a pas du tout compris le coup du tuyaux de chauffage