Voyant moteur qui clignote, 9 fois sur 10 c'est du cliquetis

Voyant moteur qui clignote, 9 fois sur 10 c'est du cliquetis

Cliquetis? Tu veux dire "fausse alerte" ?

Le cliquetis, c'est quand le mélange air/essence dans les chambres de combustion n'est pas correct. Ca génère une explosion anormale qui peut faire vibrer toute la mécanique.

Si c'est bien du cliquetis et que ca arrive de temps en temps, ce n'est pas très grave, mais si c'est fréquent, voir quotidien, il faut regarder car cela risque d'ovaliser les chambres à force et de péter le moteur.

Normalement, n'importe quel garage avec une valise peut détecter la présence de cliquetis en analysant le calculateur et les valeurs d'injection.

Après, ca peut effectivement venir de pas mal de choses: injecteurs, bougies, allumage, sonde lambda...

Eml327 , interface de diag bluetooth / wifi  
 
Tu prend une appli type torque sur Android  
Tu lis ton code erreur , tu vois si besoin de remplacer qqchose  
Et tu l'efface  
 
Exemple code erreur sur sonde d'eau , ton moteur se met en sécurité côté injection , t'a le même comportement mais tu consomme plus , mais vu que t'a la flemme immense d'entretenir ta caisse ... D'où la solution de la casse  

 
J'aimerai savoir ou trouver ce relais
 
Rien trouver dans le livret conducteur hormis les fusibles

Bonjour,
 
hormis le souci de vanne EGR qui sera réglée jeudi chez le garagiste (enfin j'espère ), j'ai quelques petits désagréments sur mon Touran.
Le premier que je souhaite corriger est un problème de fermeture centralisée et de commande de vitre électrique sur la portière arrière droite. J'ai pensé à un fil débranché au niveau de la gaine de portière mais que nenni. Les 5 fils sont toujours bien câblés. Avant de me lancer dans le démontage complet de l'intérieur de la portière pour vérifier les fils, sauriez-vous me dire si cela peut venir d'un fusible svp ? Si oui, lequel je dois vérifier. Je n'arrive à trouver le schéma du Touran V2.
 
Sinon, pour changer un moteur de lève-vitre (avant-droit) quand on n'est pas un grand mécano mais qu'on était fort en lego gamin ça peut se tenter ou vaut mieux un pro (sachant que j'ai un semi-pro en face de chez moi en cas de problème).
 
Merci pour vos retours.

 
A ce propos, des bougies fatiguées peuvent-elles être une des causes de cliquetis ?

Touran de Décembre 2014

Il y a un rapport entre la serrure et le lève-vitre ?

 
Oh que oui, de meme qu'un mauvais reglage du gap !  
 
Sur les vehicules turbo un peu tapés, c'est courant de reduire le gap de la bougie pour pas que l'etincelle soit soufflée.

Juste pour être sûr qu'on se comprend bien, faut déconnecter le connecteur de l'embrayage et mesurer un truc différent entre la prise mâle et la prise femelle. Prise côté voiture il faut mesurer une tension +12V (= le système demande bien à l'embrayage d'embrayer), et prise côté embrayage il faut mesurer la résistance qui doit être non nulle et pas infinie (= bobine pas en court-circuit et pas coupée).

Le bsm gère pas la clim électroniquement ?    
Ou qui est au moins la platine relais / fusible  
 
Donc a creuser de ce côté là , remplacer ou comment pourquoi ? Que c'est pas censé être du consommable

Sur certaines pijo le relais de clim est en effet soudé sur le bsi. Module qu'il faut charcuter pour dessouder le relais et le remplacer.
 

Bonjour,
 
hormis le souci de vanne EGR qui sera réglée jeudi chez le garagiste (enfin j'espère ), j'ai quelques petits désagréments sur mon Touran.
Le premier que je souhaite corriger est un problème de fermeture centralisée et de commande de vitre électrique sur la portière arrière droite. J'ai pensé à un fil débranché au niveau de la gaine de portière mais que nenni. Les 5 fils sont toujours bien câblés. Avant de me lancer dans le démontage complet de l'intérieur de la portière pour vérifier les fils, sauriez-vous me dire si cela peut venir d'un fusible svp ? Si oui, lequel je dois vérifier. Je n'arrive à trouver le schéma du Touran V2.
 
Sinon, pour changer un moteur de lève-vitre (avant-droit) quand on n'est pas un grand mécano mais qu'on était fort en lego gamin ça peut se tenter ou vaut mieux un pro (sachant que j'ai un semi-pro en face de chez moi en cas de problème).
 
Merci pour vos retours.

 
Câble dans la porte  
Aucun câble coupé /dénudé dans le manchon porte/aile?

S'il n'y a que le boitier thermostat, ça ressemble à du vol.

Si la voiture prend feu parce que t'as mal remonté la batterie ou si le moteur casse parce que t'as mal monté la sonde.
Je suppose que c'est l'assurance du garage qui prend en charge s'il y a un problème.
Mais mon assurance peut se retourner contre moi si c'est moi qui fait les réparations,non?

Si la voiture prend feu parce que t'as mal remonté la batterie

 
Ouais on est pas des pros mais faut rester dans les limites de l'imaginable niveau incompétence  

 
Mais bon comme je l'ai dit, pas d'endroit pour le faire.
Mais j'ai eu ma réponse c'est trop chère du coup je vais voir avec d'autres garages ce qu'ils proposent comme tarifs  

 
Il existe des self-garages, où tu loues l'emplacement et les outils, et une personne peut potentiellement t'aider . Mais ça suppose aussi de bien se documenter avant pour avoir quelques bases et savoir dans quoi on se lance.
 
Changer un boitier de thermostat n'est pas sorcier, mais il faut un minimum de méthode et savoir ce qu'on fait (nettoyage de plans de joints, purge du liquide, serrage au couple approximatif ).

Par contre clim activée, je n'ai pas de 12V aux bornes du connecteur du compresseur (celui coté poulie) et pareil pour l'autre qui se trouve en dessous des 2 durites de gaz

 
 
Souci d'essuie-glace / lave-glace sur ma Clio 3
 
Ça a commencé avec les essuie-glaces qui s’arrêtaient aléatoirement au milieu du pare-brise, puis intermittence qui fonctionnait plus puis plus grand chose… voir plus du tout.
 
J'ai démonté entièrement le comodo, remonté et j'ai récupéré un fonctionnement partiel des essuie-glaces mais j'ai perdu le lave-glace.
 
J'ai mis un comodo neuf -> rien n'a changé…
 
J'ai remis l'ancien… miracle ça refonctionne au niveau des essuie-glaces, mais rien au niveau du lave-glace.
 
En fait ni la pompe ni l'essuie-glace ne s'actionnent , ce qui fait penser à un souci d'envoi de l'ordre…
 
 
Sur des forums, bcp ont eu ce genre de souci (lié en plus aux feux) à cause du faisceau qui relie les deux comodos, faiblesse de ce modèle…
 
Mais je n'ai rien d'apparent qui me laisse penser à un fil cassé… mais peut-être en interne, j'aurai bien changé l'ensemble câbles + 2 connecteurs, mais ça ne se vend qu'avec le comodo feux (j'ai déjà acheté un comodo essuie-glace pour rien…)

Redémontage puis remontage des 2 comodos, et mon problème est disparu… comme souvent, sans explication ni résolution, ce qui veut dire que ça peut revenir ou  que c'était lié à une conjonction de paramètres (x fonctions activées ensemble ? )  
J'aurais préféré un bon vieux fil sectionné, ça au moins c'est franc comme panne.

Concernant l'huile pour une essence, ou autre, est-ce vrai qu'il faut augmenter la viscosité avec l'âge du moteur ?
 
Par exemple j'ai une BMW qui prends du 5w25 de base, et je viens de passer les 120 000km, du coup 5w25 passe encore mais faut il passer en 5w30, et dans le cas contraire, cela peut il être un risque pour le moteur ?

 
   
 
Bon, le souci est revenu : les essuie-glaces fonctionnent aléatoirement, par période sans aucun problème, mais plus généralement très mal.
 
J'ai pu observer qu'en position balayage max (la seule qui actionne les balais AV quand le reste déconne, le lave-glace et l'essuie-glace AR eux fonctionnent toujours) il se produit 4 mouvements (sur 5-6 secondes) avant de s'arrêter dans une position aléatoire, puis à peu près 42s plus tard, un nouveau cycle, et ainsi sans fin tant que le comodo est en position max.
 
Là où j'en suis de mes réflexions :
 
1) Un fonctionnement cyclique parfaitement régulier, c'est "normalement" pas un faux contact au niveau du comodo.
 
2) L'arrêt aléatoire au milieu du pare-brise pourrait être dû à ces 5-6 s de mouvement, ça s'arrêterait à un temps t indépendant de la position , ça pourrait exclure un problème de capteur de position au niveau moteur (…non ? )
 
3) j'ai plus trop d'idée sur quoi investiguer… des suggestions ?

C'est pas clair. Si tu as débranché le connecteur côté embrayage, et que tu as mesuré la tension aux bornes du connecteur qui ARRIVE de la poulie, c'est normal de ne pas avoir +12V, il fallait mesurer une résistance (cf mon post que tu cites). Quelle résistance mesures-tu ?

Regarde si la centrale de commande située vers la boite a gants n'a pas pris l'eau. Problème archi connu sur les CLio 3, les symptomes ce sont des essuie glaces qui font nawak et parfois les vitres électriques qui vivent leur vie.

https://www.catcar.info/toyota/?lan [...] FnZTcwPT0x
 
https://img3.super-h.fr/images/2024 [...] c49686.jpg
https://img3.super-h.fr/images/2024 [...] ff7737.jpg
 
 
Cherche une boite a fusible/relais dans ton compartiment moteur. Avec un peu de chance tu auras l'indication des relais au dos du couvercle.