Reprise du message précédent :

J'ai passé un peu de temps à regarder le comportement attendu des sondes.  
0,9V a pas l'air si déconnant chez Ford.  
 
Par contre le cata de la bank 2, bientôt

 
En général une entrée d'air sur l'admission donne un ralenti plus haut que la normale, et pour l'allumage,si elle tourne sur 3 pattes ça s'entend et ça vibre.
 

faudrait que je regarde ça pour si jamais ya un gros coup de neige sur paris (surtout que mes pneus hiver sont en fin de vie )

yep, ils sont gentils avec les pneus de plus en plus gros et de plus en plus plats, mais c'était quand meme plus confortable avant  

la batterie est le plus évident de tout. l'alernateur il marche plus et recharge plus la batterie, et le démarreur il peut avoir des soucis et rester coincé en vidant la batterie (le "doigt" qui fait contact et amène le moteur électrique en contact mécanique avec le thermique pour le démarrer, notamment)

mais tout ça, c'est un problème qu'il n'y a plus assez d'électricité, qui est fournie par la batterie. et si ta batterie a 12 ans, elle a peut-etre tout betement du mal à fournir cette électricité (12 ans pour une batterie c'est très vieux )
tu changes ta batterie et tu gardes l'ancienne et tes pinces si jamais tes problèmes persistent, elle pourra toujours te servir quelques fois

si j'ai bien suivi c'est une 106, donc un petit moteur essence, qui a pas besoin de bcp pour démarrer, c'est pour ça que ta batterie arrive encore à démarrer le moteur, mais ça devrait aller mieux avec une batterie neuve ! (de toute façon à 12 ans tu peux la changer sans arrière-pensée, moi je considère que 6 ans pour une batterie c'est déjà bien !)

par contre, pour @aganim07, 2 batteries en moins d'un an c'est pas normal du tout. soit t'as une fuite de courant quelque part (le coup classique de l'éclairage de coffre qui reste allumé ... ou un élément électronique ou électrique qui reste en tension contact coupé ... style l'autoradio ou les phares, mais bon, sur une voiture récente t'as un truc qui coupe tout au bout d'un moment, d'habitude ?), soit un truc plus grave (alternateur qui charge pas ou mal, électronique qui controle la charge qui refuse de faire charger la batterie ... voire des trucs style faisceau HS qui fait perdre bcp de courant dans les bougies / allumage , mais pour une voiture très récente ça semble vraiment peu probable)

Suite et fin de mes biellettes de barre stab: après avoir foiré 2 embouts torx et perdu des heures avec le casse-écrou (100€ pour un outil aussi merdique), j’ai fini le travail à la meuleuse (quel kiff cet outil ).
 
Pour la prochaine fois j’ai mis de la graisse sur le filet de vis et le fabricant (pas Peugeot) n’a pas intégré de rondelle à la vis (plus simple à découper) et a aussi prévu des plats côté rotule pour bloquer l’axe avec une clé plate plutôt qu’un embout torx concentrique.

 

 
Merci pour ces explications
 
C'est une Passat à vrai dire, un peu plus gros qu'une 106
Je vais aller la changer demain alors, je ne garderai pas l'ancienne vu que je vais changer de voiture d'ici 2-3 mois max

ah, désolé, confondage
ça marche quand meme si c'est un moteur essence (qui nécessitent moins d'énergie qu'un diesel pour démarrer)
 
si t'as moyen de la conserver dans un coin, elle peut quand meme te servir la prochaine fois que t'as besoin de brancher les pinces (bon, vaut mieux aller la faire recycler, quand meme )

 
je veux ajouter un feu à led sur ma moto, j'ai tout le bordel sauf le fil électrique. Je prends quoi et où cela s'achète?

sur 320d E46 phase 2 (4cylindres --> 2004)

il n'y a bien qu'une seule sonde lambda sur le précata?
 
il y a une sonde "associée" (gestion air/essence) dans la partie moteur/collecteur ou pas

j'ai changer debimetre / reniflard-deshuileur-whatelse / tous les filtres, et je trouve qu'elle fume encore (et schlingue le gazoil toxic) pas mal au démarrage et toujours cette petite vibration effet tracteur a froid.... (bon elle a quand même ses 285m km )

* je change le précata (cassé) dès qu'il arrive également , espérons d'ici vendredi

elle a également un problème de montée en température (idem été ou hiver), elle reste  un chouilla dessous le premier trait de "température ok" et le chauffage chauffe de manière sommaire, possible que ce soit lié? (j'ai lu que cela pouvait être thermostat ou un capteur ou les 2)

Problème de montée en température je dirai thermostat à changer. Je l’ai fait hier, le pourtour caoutchouc de sa valve était émietté, donc même fermé il laissait passer le LDR vers le radiateur. Profites-en pour changer la sonde de température dès fois que c’était elle la responsable (j’y crois moyen, c’est costaud et il me semble qu’en cas de panne l’aiguille ne bougerait plus du tout) ou qu’elle commence à fuir dans un futur proche.
 
Chauffage sommaire: ventilateur qui fatigue, volets de mixage du groupe moto-ventilateur coincé, radiateur de chauffage bouché.

Y a une lambda au moins ?

Les injecteurs seraient pas un peu Hs ?

un pote l'a passé a la valise y'a ptet 3 mois et a part 7 défauts sur la clé au démarrage/reconnaissance (clé remplacée depuis)

j'ai eu un seul défaut de "bougie de préchauffage" il me semble, y'avait rien de spécial
faudrait que je fasse le test des bouteilles mais je dois regarder de plus prés car je capte pas vraiment ou sont les retours avec mon experience de noob qui a jamais touché un moteur

et oui y'a une lambda c'est une phase 2 150ch (fin d’après realoem y'en a une) sur le précata que je ne reçois que mardi au final....

par contre depuis que j'ai changé le debimetre elle me fait des trucs louches en 2e quand j'embraye / débraye, je vois le compteur de jauge d'essence qui se balade 3 a 5sec, jusqu’à 10L/ 100, puis il redescend a 0
même en la mettant au point mort ou sans toucher l'accélerateur

ça ne me le fait pas sur les autres vitesses

le ralenti est bien plus stable a chaud depuis les entretiens décrits plus haut, je constate tout de meme un effet "rajeunissement" notable et le moteur "mouline" moins au démarrage avant de se lancer

Je reviens (encore) pour un petit problème sur ma 206 1.6i 8V 90ch. (TU5JP)
 
Parfois quand je démarre, elle démarre 2/3 secondes puis s'étouffe et s'arrête comme si elle calait... Si je veux repartir immédiatement, je dois garder le pied sur l’accélérateur et au bout de 5/6 secondes de démarreur elle toussote mais finit par démarrer. Ensuite, elle garde un ralenti très haut autour de 2500tours et donc si j'enclenche une vitesse elle avance toute seule  . Pour retrouver un ralenti correct, je dois appuyer franchement sur l’accélérateur et ensuite tout se recale bien.  
 
J'ai déjà changé les bougies et filtres huile / air il y a moins de 1000km.
 
Tant que je peux repartir, ça me va mais je n'aimerais pas rester bloqué sur un parking de supermarché.

je dois faire la courroie de distribution sur ma twingo 2 1.2 60ch, le garage que j'ai appelé pour demander un devis m'a demandé si il fallait faire la clim, sur le coup j'ai pas percuté et j'ai dit oui mais c'est quoi le rapport entre la courroie de distribution et la clim ?

il y a peu être une courroie accessoire et c'est bien de la faire en même temps que la distribution.

Tu devrais te pencher sur la régulation en air de l'admission.  
S'il y a un régulateur de ralenti avec actuateur séparé, le nettoyer ou le changer le cas échéant.  
Si la régulation ne repose que sur l'ouverture du papillon d'admission, il faudrait le nettoyer.

Si c'est vieux, il vaut mieux changer les courroies d'alternateur et de climatisation en effet.  
Ce n'est pas un rechargement de la clim qu'il s'agit (ou alors on te propose des trucs en trop).

Je n’arrive pas à régler le jeu aux soupapes sur ma 206 (1.6 8S), ça continue de faire tic-tic-tic.
 
Avez-vous un lien qui décrive bien la méthode du réglage?
 
Est-ce qu’autre chose pourrait faire ce bruit? Roulement?

Sur les moteurs à papillon motorisé c’est en général le moteur pas-à-pas qui est encrassé, je ne crois pas que nos moteurs en soient équipés. Ta résolution du problème m’intéresse si jamais un jour ça m’arrive aussi.

Que pensez vous de debrancher une batterie sur le long terme, plus d'un mois, voiture récente post 2003.
 
Il s'agit d'une s60 2.4d de 2003. J'ai un peu regardé les forumsbet certains ont eu des problemes de calculateurs a reregler en concessions après avoir laisser la batterie débranché.
Ca me ferais chier d'être bloquer en rebranchant la batterie.

 
En cherchant, je suis tombé sur cette vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=ElaDGMdFeCw
 
La description du problème colle plutôt bien avec mon problème.  
 
Par contre la même pièce se trouve à des tarifs très différents:
12.32€               https://www.piecesdiscount24.fr/8710675-esen-skv    
87.97€             https://www.yakarouler.com/p/contro [...] ell-xicv71  
161.92€     ²   https://www.piecesdiscount24.fr/7629430-bosch  
 
Je veux bien que la marque et la qualité soit différente mais c'est 13 fois plus cher.          

Je l'ai fait pendant 3 mois sur une Mégane II. Puis je l'ai rebranchée pendant une semaine, j'ai
fait quelques kilomètres "okazou", puis je l'ai re-débranchée pendant 3 autres mois.
RAS, à part rentrer le code de l'autoradio d'origine et remettre la clock à l'heure.
 
Ha, si, seul détail "curieux" : les deux fois, l'estimation d'autonomie en carburant qui est
repartie de près de zéro et qui est montée à la bonne valeur petit à petit.  

Il m'a juste dit clim sans plus de précisions il devait parler des courroies

 
Pour en avoir fait une y'a deux ans (twingo initiale donc avec clim), il me semble que le compresseur de clim gêne l'accès pour changer la pompe à eau.
Normal qu'il rajoute du temps sur le devis. Et une des courroies est différente également.
 
J'ai du mettre 2h30 mais c'est pas mon taff, c'était ma 3ème distrib sur 3 voitures différentes en 20 ans
 
Photo d'avant

Bonjour à tous,
 
Emissions gazuses trop importantes au CT --> Refus
 
C'est ce qui vient d'arriver sur la Ford Focus Mk1 d'un pote. Je pense tout bêtement à une sonde lambda HS mais comment s'en assurer ? Quelles seraient les autres causes possibles ? Huile dans les futs de bougies ? Capteur MAP ?
 
Merci

Cata trop vieux?
 
Après avoir remplacé le mien vieux de 20 ans rouillé et troué, ma pollution au dernier CT était tombée à presque 0.

Ce serait plus simple avec un rapport de pollution "4 gaz".

hello ici

un ami a acheté un Q5 d'occase , le gps ne fonctionne pas (comme si qu il est pas installé mais voit les sattelites)
il a un cd officiel audi gps

je suppose que l ordinateur de bord a été formater , genre pour effacer les adresses gps et autre contact

est ce qu il y a une procédure??

merci pour lui

dites, j'ai la caisse qui claque bien d'un seul coté quand je prend une bosse / un dos d’âne, monte un trottoir

si je freine un coup sec je sens l'avant partir et revenir en mode "ressort" du coté droit avant l'immobilisation de la voiture
(accessoirement avec les pneus été plus larges, si la route est difforme/pas vraiment plane, j'ai la voiture qui devient rigide est a tendance a suivre les malformations de la route comme si elle était sur un rail, et assez difficile a redresser/tenir droite)

j'ai également un couic (frottement) intermittent qu'on entend surtout lorsque je roule en dessous des 5 a 10km/h

je l'ai emmenée chez 3 mecs et y'en a pas 2 qui m'ont fait le même diag

pour le premier, il me change tout l'avant crémaillère incluse

le 2e veut me changer les biellettes, mais "va faire un diag géométrie d'abord..."

le 3e veut me changer les triangles plus les roulements...

je suis donc bien embêté.... j'aurais bien changé les triangles (pour les silentblocks associés) car a vue d’œil rien de spé n'a l'air en si mauvais état....
le hic c'est que y'a 3 modèles possibles (basique, sport M, et M châssis) et pour bien faire je ne vois aucune ref sur les miens a part L d'un coté et R de l'autre....

alors votre avis?
triangle? roulement? tète d'amortisseur HS aussi éventuellement?

Déjà c'est quoi comme caisse ?  

e46 coupe 2004 (phase 2)

285m km (les biellettes de barre stab ont environ 25m km) aucune autre facture concernant le train avant de l'ancien proprio

Crémaillière et SB de triangles me semblent des pistes plausibles, faut voir ce qui a du jeu...

si je fait un diag géométrie au laser, j'aurais a coup sur les fautifs? ou juste des pistes?

ça fais chero le diag....

la crémaillère,  je l'ai lu sur différents forums a propos de l'effet de rail sur route voilée oui, avec des mecs qui avaient fait refaire toute la partie avant et toujours le même problème au final
on peut la diagnostiquer sans la démonter?

par contre j'ai un doute sur la résolution de l'effet ressort au freinage d'urgence ... ce pourrait être juste un SB qui me ferait ca?

Les diags ont été fait au pif ?

Un "diag géométrie au laser" ( putain le nom du bordel) c'est clairement useless pour le coup. Tu vas savoir que ta géométrie est pas bonne mais c'est tout.
 
Le top pour diag un jeu ça reste les plaque a jeu mais y a bien que les centres de CT qui en ont et encore pas tous ... Si tu t'entends bien avec ton CT tu peux éventuellement lui demander si il veut bien y jeter un oeil ( ce qu'il n'a, normalement, pas le droit de faire). Sinon la méthode universelle c'est de regarder le jeu roues levées. A l'aide d'un démonte pneu  (ou d'une barre ou tout autre objet qui aide à forcer sur les SB). Autant pour diag une rotule, en secouant la roue tu vas le sentir et l'entendre, autant pour un SB ça demande un peu plus de connaissance. A la limite tu peux comparer les 2 côtés voir si y en a un qui bouge plus que l'autre

les diags ont été fait parce qu'elle démarrait par intermittence a ce moment là, problème de reconnaissance de clé
fin si tu parles de la derniere fois ou j'ai passé la valise

sinon les diags ont été demandés chez les 3 "mecano" pour un "clac" dans la direction

Je parlais des mécanos en effet.S'ils n'ont pas vu la voiture, ça explique mieux

euhh si ils ont vu la voiture, elle a été les 3x sur pont pour ça...

et 3x un diag différent et sans certitude

Ok no comment..
Tu es mal tombé, mais ça craint.
Édit  si tu te sens utilise les infos glanées ici ou ailleurs pour faire ton diagnostic.

Hello,
 
Je voudrais faire poser un attelage sur ma caisse (Fiat Tipo SW de 2017). Le poseur reconnu par chez moi m'a fait un devis à 560 € pose comprise.
 
J'ai vu un site comme https://www.attelage-remorque.com/m [...] morque.htm
 
Je compte sur 180 € de montage
 

 
et 195 € de matériel
 
https://www.attelage-remorque.com/a [...] s-2016.htm
 
Vous avez eu des retours de ce type de site / poseur ?

T’as déjà fait un devis chez Fiat et chez ton garagiste habituel ?

Encore la poisse avec la Fiesta ... après un sinistre à 2500 balles en octobre, maintenant, j'ai pris une caillasse dans le pare-brise ... la taille d'une pièce d'un euro, plutôt côté passager....
Vous allez plutôt où vous ? Carglass ? Concession ? autres ? sachant qu'il y a tout un tas de capteur (alerte pré-collision, régulateur adaptatif, lecture de panneau).