Reprise du message précédent :
Merci pour vos retours.
 
Je vais envoyer une LRAR détaillé à Citroën + essayer d'avoir un RDV avec un autre garage.

Puretech 120ch ça existe? Pas plutôt 110 ou 130ch?

Fait que je change mes bougies de préchauffage  

Le cadeau de noël c'était un nouveau cric. Avoir deux cric c'est pratique, du coup de chaque côté j'avais chandelle+cric. Bon pas autant qu'un pont mais faut le stocker le pont.  
 
Du coup pour la 206: vidange+filtre huile+filtre air+filtre habitacle+vidange boite+purge freins. Soit environ 70€ de consommable. La seringue à huile pour la boite j'ai pris du plastoc premier prix en considérant que c'est du consommable aussi.
Il faudra que je m'occupe des triangles un jour.
 

 130 pardon effectivement !
J'ai mélangé avec la cylindrée

Salut

Il y a quelques semaines, j'avais sollicité le topic car la batterie de mon véhicule montrait des signes de faiblesse.

Voici les signes qui s'étaient manifestés :

- start & stop ne fonctionne plus
- aiguilles du tableau de bord ne font plus l'aller-retour lors de la mise du contact
- écran multimédia long à s'allumer après la mise du contact
- message d'avertissement "défaut d'alimentation électrique" lors de la mise du contact
- moteur capricieux à démarrer

J'avais amené le véhicule à la concession. Verdict : batterie à changer. Cela a été fait.

SAUF QUE ma voiture était un véhicule de collaborateur dont la date de première mise en circulation ne remontait qu'à 5 mois. Et le véhicule n'est jamais resté endormi à la concession.

Bon supposons que je sois tombé sur une batterie défectueuse ça arrive. Elle a donc été changée par une neuve il y a un mois.

Et là les même symptômes recommencent. Sachant que la voiture roule 40min par jour ces dernières semaines.

Existe-t-il un moyen de vérifier le niveau de ma batterie et le bon fonctionnement de l'alternateur à partir de la prise OBD ? Si oui, avec quel gadget ?

Merci par avance

PS : Je suis en appartement. Pas de garage pour bricoler. Et je n'y connais rien en bagnole...

Tu n'a pas de garantie ?
Parce que 2 batteries en 6 mois c'est pas normal sur une voiture neuve.

T'es sous garantie, tu leur laisse la bagnole et ils se démerdent à trouver l'origine de la panne ...
 
Sinon,  t'as la solution de mesurer la tension aux bornes de la batterie et de l'alternateur. Mais avec les tensions variables qu'on a maintenant, faut être sûr de son coup et limite connaitre la consigne au moment de la mesure ...

j'espère pour lui qu'elle a été prise en garantie

sinon avec un obd oui tu pourras voir les tensions

sinon comme dit gsi il y a un soucis , direction le garage en garantie pour la voiture complète

Oui le véhicule est garanti 24 mois. J'espère que ce n'est pas un truc grave quand même...

Lors de la première panne, j'avais appelé et ils m'avaient répondu : on a pas de place avant un mois. Résultat : Je suis quand même passé et un mécano sympa a sorti la batterie, vérifié, et conclu qu'elle était morte => remplacement. Mais pas de valise diagnostic ni de vraie investigation. Pour eux, j'étais tombé sur une batterie avec un défaut de fabrication. Rien de plus.

Si j'appelle demain, on va me donner rdv dans un mois. Durant ce délai, j'aimerais pouvoir suivre le niveau de charge de la batterie... C'est possible ? Genre en temps réel. Donc pas au voltmètre capot ouvert. On peut pas genre brancher un petit machin sur la prise OBD, qu'on laisse en place tout le temps, et qui afficherait la charge de la batterie ?

Les concessions    
 
Trouve une autre concession de la marque et/ou appel le service client.

 
Ma mère avait acheté la golf neuve et elle avait gardé toute les factures de réparation et aucune trace de la distrib changée, après elle la peut être égarée c'est vrai que 220k km elle aurait du claquée

Salut à tous, bonne année.
 
L’empreinte torx de mes biellettes de barre anti-roulis a foiré, dommage j’étais à la moitié. Pour finir il faut un casse-écrou?
 
Pour la prochaine fois, est-ce qu’il faut que je graisse les axes à la graisse cuivrée? Utiliser un chalumeau?
 

 
Merci d’avance pour vos conseils

J'ai eu le souci la semaine dernière avec une rotule de direction, c'est une broutille .
Ça sort bien en découpant une fente dans l'écrou et en tenant la tige avec une pince à bec.

J'avais hésité à scier directement la rotule, mais j'ai voulu faire propre et réversible .

Edit: ça devrait être plus facile en levant l'autre roue pour détendre la barre antiroulis.

Ha ok j’aurai dû enlever l’autre roue aussi, je pensais que ça aidait seulement pour le remontage, je saurai pour la prochaine fois.
 
L’accessibilité est un peu merdique sur 206 (axe du haut) et j’ai peur de ripper avec la disqueuse et de découper le mauvais truc.

J'y suis allé délicatement au dremel, moins risqué .

Pas besoin d'enlever l'autre roue, juste la lever du sol suffit à décompresser la suspension (et comme les deux cotés ont la même altitude, la barre antiroulis n'est pas sous tension).

 
Une tdi avec 220mk c'est neuf... En cité a ce kilometrage on fait moins 100000kms et go lbc...

Les TDI qui ont suivi étaient moins bons, voir très merdiques.

mon tdi 110 a lâche a 386.000 mais c’est même pas a cause du bloc  
c'est a cause du pignon de vilo qui merdait sur certains TDI
j'ai tenté une ou 2 fois des reparations en installant des guides dans l'axe mais ça n'a pas tenu indéfiniment
 
a presque 400k il avait une sacré patate encore

Il aura bien vécu en tout cas!
 
Distri à chaine? Le remplacement du pignon était trop compliqué?

C'est des courroies de distrib là dessus, celle avec un enrouleur entre l'aac et la PI qui pouvais parfois etre un peu chiant a mettre en place.

Pour l'anecdote,sur Golf 3 et 4 TDI,c'était la même pompe distributrice Bosch que les Renault DTI (Clio,Mégane..) entrainée par courroie en effet    
 

Oui je me souviens de cette pompe

Il fallait caler l'avance de la pompe en la faisant bouger en avant ou en arrière avec le PC portable  branché sur l'obd

 
Depuis que j'ai acheté ma guez, j'ai remarqué qu'elle avait tendance à bien sentir l'essence au démarrage à froid. Je m'en suis pas inquiété outre mesure vu que j'ai pas de soucis de démarrage, pollution ok au ct.
Par contre tendance à bien augmenter la conso moyenne quand je roule à froid.  
Pour rappel, focus 1.6l ti-vct un peu plus de 160k km.
 
Depuis peu j'essaie de voir comment elle se comporte avec du E85 et à ma grande surprise, aucun soucis pour démarrer à froid (même pas une petite ratatouille) contrairement au reste des gens qui mettent du E85 dans leur moulin.  
Je commence à me demander si j'ai pas un soucis au niveau des lambdas. (aucun voyant moteur en vue)
 
Petit test de fin de matinée (en montée à 90km/h) :  

Je pense que la sonde aval O2S12 est un peu cuite...
La seconde sonde en aval est pas un peu riche aussi?  
 
D'après vous, une sonde à changer, les deux ?

Petit souci sur ma 106 Phase 2, 1.1 60ch (TU1, injection monopoint).

J'ai mon moteur pas à pas qui est tombé en panne, je l'ai remplacé. J'ai fait la procédure d'apprentissage que l'on trouve un peu partout.

Je n'ai plus mes trous à l'accélération etc ...  C'est beaucoup mieux

Par contre :

- A froid le ralenti est parfaitement géré
- A chaud il descend entre 500 et 750 tours selon les jours.

J'ai refait la procédure d'apprentissage, rien de mieux.  (débranché la batterie, mise du contact 5s puis couper, pédale à fond, monter à 5000 tours et débrayer etc ...)
J'ai contrôlé l'état du capteur de position du papillon, il est nickel. (la voiture a 100 000 km)

Voici mes questions :
- Quelqu'un peut il me confirmer la procédure "officielle" d'apprentissage ?
- A priori le dernier élément de la chaine serait la sonde de température d'eau qui peut poser problème, mais a priori ce ce que je lis quand elle merde le ralenti est plutôt autour de 2000 tours minute, j'aurais le symptôme inverse, est ce que si elle se met à déconner cela pourrait être la cause de mon problème ?
- Une autre idée ?  

Ca correspond à quoi les courbes cyan et violette ?

Sondes n°2 des bank 1 et 2.  
Je pense que c'est les sondes après cata.
 
Les courbes rouges et vertes sont les sondes n°1 des banks 1 et 2, je pense collecteur d'échappement.  

Y a 4 sondes sur ta ford ? T'es certain de cette info ? Parce que, généralement, les 4 cyl c'est 2 sondes et basta.
 

sur et certain!

Même chose sur le collecteur.

Donc, c'est ta sonde 2 du banc 2 qui a un soucis. Cata qui merde ou trop d'injection, faut voir.
 
A la limite, si les 2 après le cata sont les mêmes faudrait les inverser et voir ce que ça donne en valeur. Si l'info s'inverse, alors sonde HS, si c'est pas le cas, catalyseur ou soucis sur le moteur ( allumage faiblard, défaut mécanique, problème d'injection)

J’ai finalement pu sortir l’écrou de biellette grippé, avec le bon embout torx c’est mieux c’était tellement grippé que l’embout de 27 rentrait juste mais c’était du 30 qu’il fallait.
 
Mon autre vis est plus dure d’accès et vraiment morte, j’ai dû acheter l’unique casse-écrou disponible de ma bousie, 100€ chez Sam, aïe, ça me fera la leçon.
 

Après mon dernier post, j'ai pensé au cata aussi...
Bon après, l’accessibilité pour les lambdas en aval c'est pas la joie...
Le boc collecteur/cata, ça à l'air d'être une belle misère à changer...
Sortie du berceau et tout ce qui va autour    
 
Je vais peut-être essayer de voir si je peux changer les 2 sondes pour commencer.  
 
EDITH :  
La courbe magenta, elle semble correct pour une sonde après cata ?  
D'après tes dires on dirait que oui, mais si tu peux confirmer.

 
J'ai un petit soucis avec ma voiture en ce moment (et de très grosses difficultés à aller la faire réparer car je n'ai pas la possibilité de l'emmener quand je veux à un garage) : elle a un peu de mal à démarrer quand elle est dans mon parking en sous sol (1 ou 2 secondes) et ne démarre pas du tout quand elle reste dehors plus d'une heure en ce moment. Obligé de mettre un coup de pinces croco pour qu'elle redémarre (immédiatement).
 
Donc plutôt galère mais a priori rien d'insurmontable.
 
La batterie a 12 ans et la voiture roule très peu (moins de 5 000km/an)
 
Je n'ai pas plus d'infos, mais on m'a dit que cela pouvait être un problème de démarreur / alternateur.
 
Dans la mesure où changer la batterie est une chose pas trop compliquée et qu'il n'y a qu'à commander la pièce et la remplacer, ça passe encore si ça n'est que ça. En revanche s'il faut l'emmener au garage pour un problème plus grave, ça devient carrément galère.
 
A vue de nez, est ce que le problème semble évident (changement de batterie) ou est-ce qu'il n'est pas possible d'établir un diagnostic sûr avec ces seules infos ?
 
Merci d'avance

batterie de 12ans et démarre avec une autre batterie (apporté par des pinces) donc c'est la batterie.

La mentalité HFRienne "y'a un truc évident donc ça doit pas être ça"
Je penche aussi pour une batterie neuve, même si elle arrive à monter à 12.5V, 12 ans c'est changement par principe, le jour où elle perce t'es dans la merde pour 48h

C'était évident pour moi jusqu'à ce qu'un dépanneur me dise que c'était potentiellement démarreur/alternateur
Mais les conditions dans lesquelles j'ai eu cette information n'étant pas vraiment terribles, j'ai seulement un doute là dessus.

Merci pour la réponse en tout cas, je commande la batterie de rechange

 
Slt, tu n'as pas un vis de réglage du ralenti sur la butée du levier d'accélérateur,sinon ça peut être un grippage du régulateur de ralenti,ou une arrivée d'air obstruée etc
 

Fuite de vide après les capteurs de pression/débit? Capteurs foireux qui font que le moteur fonctionne un peu trop riche/pauvre (broutage évident au ralenti, un peu moins en roulant ou quand l'injection fonctionne en boucle ouverte à froid).

Après, ça peut aussi être un souci d'allumage (ou de joint de culasse ).

Oui, la valeur doit être stable et quasiment pas osciller. La valeur semble un poil élevée. Mais comme tu dis ne pas avoir de voyant et une pollu OK pour le CT ça ne m'inquiète pas plus que ça

Je vais regarder ça.
Fonctionnement sans problème en roulant, juste le ralenti.

Les bougies sont neuves.

J'ai passé un peu de temps à regarder le comportement attendu des sondes.  
0,9V a pas l'air si déconnant chez Ford.  
 
Par contre le cata de la bank 2, bientôt