Reprise du message précédent :
pour une vie quelques mois en station de ski vous conseillez quoi, chaussettes ou chaînes ?
pas trop idée les avantages et inconvénients de chaque.
juste chaussettes = plus faciles à mettre/enlever non ?
les deux autant efficaces ?

 
Chaine (pensez a tester le montage avant de devoir les monter par obligation).
Sinon, si changement de pneu a venir, ça peu éventuellement être intéressant des pneus hiver.

Pneus hiver + chaines et éventuellement une pelle.
Les chaines ne devraient jamais servir et la pelle permet de se décoincer ou de rouler quelques mètres sans mettre les chaines.

merci
 
malheureusement j'venais tout juste de changer mes pneus avant (pour du route classique neuf, pas prévu de faire une saison à la montagne)
le plus judicieux serait de les foutre à l'arrière et de monter une paire de pneus neiges à l'avant donc ? et les chaines en ultime recours

Les gendarmes peuvent refuser le passage avec seulement 2 pneus neige et ils auront raison car ça ne tient pas des masses (l’arrière passe son temps à chasser et tu vas avancer de travers).
 
Dans ton cas il te faudra des chaines si la voiture va se déplacer fréquemment.
 
Les chaussettes ont une durée de vie limitée, elles marchent pour le dernier kilomètre quand la béhème patine avant d’arriver au parking de l’hôtel
 

Et te retrouver avec un véhicule totalement déséquilibré ? Je ne suis vraiment pas certain que ce soit le "moins pire" ...
 
Avec des pneus été, le mieux c'est les chaussettes, mais attention a pas rouler sur le bitume avec, elles se détruisent ultra rapidement. Chaines+pneus été je suis moyennement convaincu de l'efficacité perso

je sens que je vais être bon pour 4 pneus hiver... et 2 toles en plus probablement

Tu peux tenter la revente des pneus été aussi.

J'ai fait l'expérience : pneus été sur quelques centimètres de neige = un petit rond-point, à
environ même pas 10 km/h => l'arrière est parti à l'équerre    
 
En ligne droite, ça va à peu près, mais faut pas espérer dépasser le 50/60.
C'est même pas la peine d'essayer, dès que ça tourne un peu, ça part cash et je
n'ai même pas une propulsion...

 
Tu peux aussi mettre 4 pneus toutes saisons, le haut-de-gamme est moins cher que des pneus été + hiver cheap et reste très safe .
 
Aux dernières nouvelles, les Goodyear Vector G2, Nokian Weatherproof, Conti chépaquoi étaient des valeurs sûres dans le top 10, et les Michelin Crossclimate sont moyens sur la neige.

Ca passe des chaînes avec des roues en 19 et le châssis sport ou y'a 3 cm entre le pneu et le passage de roues?

Avec ou sans dégats ?

Réponse 2?    
 
J'imagine réponse 3: On prend le dobe-J?

 Très franchement, il vaut mieux avoir 4 vrais pneus hiver.
Surtout si tu y passes la saison.
Plus une paire de chaînes, au cas où, dans le coffre.
C’est la seule façon de se déplacer le plus en sécurité pour toi comme pour les autres.
Et oui, n’hésites pas à t’entraîner au montage avant.
Les pneus hiver, tu pourras les revendre avant l’hiver prochain et si tu as gardé tes pneus été neufs, tu les remets et puis tranquille.
On voit beaucoup de conseils mais pour vivre en montagne, je t’assure que la solution 4 pneus hiver + chaînes est la plus valable et de loin.

 
sur la lagIII, les 18" sont "non chainables", c'est aussi pour ça que j'ai investi dans 4 jantes + pneus en 17" ... du coup j'ai des pneus hiver, mais pas de chaines (je suis pas non plus en montagne, seulement en RP )

D'accord ça marche, je te remercie je viens de commander, on verra bien. Pressé de le recevoir maintenant, il y a un peu d'attente

 
Rien de bien choquant à faisant gigoter la roue, mais en même temps le bruit est loin d'être dramatique.
 

 
Je vais laisser la situation se dégrader pendant quelques semaines/mois et on verra ce que ça donne.

J'ai une vieille golf 4 tdi 90 de 1999 @220k km, la carrosserie est dans un sale état mais la voiture a aucun réel gros soucis elle tourne bien.
 
La courroie de distribution n'a jamais été changée, mais est-ce raisonnable de le faire maintenant vue le prix de l'opération (800euros), l'âge de la voiture, et sa valeur inexistante ?

 
Tu veux la garder ou pas ? Elle a beau ne rien valoir, elle t'évite d'avoir en acheter une autre.
 
Si demain la distrib pète t'auras pas grand chose pour 800€.  

En plus, les 1.9TDi 90-100ch sont increvables.

 
j'ai pris des chaines "tissu" de chez Michelin, ça marche bien et nettement plus durable que des chausettes (que j'ai tué en une fois heureusement sur le retour.

+1 tdi 90 agr et tdi 101 axr sont franchement solide si on vidange dans les temps.

 
Ca doit être pareil pour mes 19    
J'vais essayer de trouver des 17 de toute façon, les taille basse runflat c'est bien pour la powze, pour le confort c'est moyen  

Salut,je pense qu'il vaut mieux la vendre sans faire la distribution, sinon tu vas perdre 800€ et l'acheteur va quand même faire baisser le prix si la carrosserie est en mauvais état et en plus la cote est basse.

Si la carrosserie était propre ok, mais la non,c'est comme mettre des fenêtres neuves sur une maison en ruine.

A sa place je ne la ferai pas non plus et attendrai qu'elle meure de sa belle mort

 
Me semble pas qu'il parle de la revendre    
 
Perso, tout dépend de ce qu'il veut faire de la voiture.
S'il veut la garder encore, il faut mieux le faire en cherchant un bon petit mécano de quartier.
 
Ceci dit, un acheteur pas trop con va savoir faire la différence entre une carrosserie pas top mais une mécanique propre par rapport a une poubelle bonne pour la benne mais avec une carrosserie sans poc.

20 ans, 220 kkms avec la même distrib  
 
Elle a déjà du etre faite au moins une fois, c'est quasi certain.  
 
Bref pour répondre a la question, si la voiture peut passer le CT pendant au moins 4 ans, ca peut valloir le coup de faire le remplacement, surtout si elle est propre mécaniquement parlant.

Ah si il veut la garder,elle peut encore tourner avec une distribution neuve en effet,si elle marche bien et ne fume pas trop..
 
Par contre 800€,il y a peut être moyen de trouver moins cher en centre auto,a voir.

Casse de la distri en plein dépassement.  

Je ne sais pas si c'est comme la distribution d'une golf 3 tdi 110 afn

Mais sur ce moteur j'ai trouvé que c'était pas compliqué
C'est accessible, le seul truc c'est qu'il fallait un outil un peu spécial pour le galet tendeur

Hello,
 
J'ai une C4 Picasso Puretech 120Ch, achetée il y a 2 ans et demi, sur laquelle le voyant "Défaut moteur" intervient régulièrement (grosso modo, à chaque vacances où l'on fait un peu de route, 4/5 fois par an).
 
Je l'ai bien évidemment amené à ma concession, par ailleurs compétente, qui ne trouve pas l'origine.
Ils ont évoqué une courroie qui aurait défailli pendant quelques millisecondes, mais malgré plusieurs passages en garage, rien n'y fait.
A noter qu'en dehors du voyant, aucun signe n'est perceptible : pas de perte de puissance, de bruit étrange, etc.
 
Arrivant en fin de garantie en Avril, je me demande comment gérer la chose :  
LRAR à Citroën France pour bien marquer le fait que cela est apparu durant la période de garantie ? Mais que leur demander ?
Etant donné que le garage ne trouve pas de solutions, je ne vois pas trop de pistes directement avec eux.
 
Qu'en pensez-vous ?

Et aller simplement voir un autre garage Citroën ?

J'y ai pensé effectivement, mais cela complexifie pas mal notre organisation. Et sachant que celui-ci ne "voit rien", j'ai présumé que cela ne serait pas plus efficace ailleurs.
 
Cela dit, c'est peut être le mieux à faire, effectivement.
 

Si le véhicule est sous garantie Citroën France, tous les garage du territoire sont habilités à réparer une panne sous garantie. Si un garage ne trouve rien, personnellement je change.

Et comment se passe ce genre de panne difficilement reproductible, qui survient avant la fin de garantie ?
Comment se passe le suivi une fois passée la fin de garantie ?

 
 
Au contraire, ailleurs, d'autres ont peut être eu un cas similaire

C'est pas documenté les pannes aléatoires compliquées ? Je sais qu'autodata fait ça par exemple. Du coup la concession Citroën a pas accès à ce genre de trucs ?

 
 
Sur mon Lexus, j'ai un feu arrière que je voit rempli d'eau; du moins on voit bien que le joint ne fait plus son boulot    
 
Cette eau coule petit à petit dans le coffre où, pas loin, se trouvent les batteries hybrides
 
Est ce que le joint entourant le feu se trouve et se change facilement ou un simple coup de silicone après démontage suffirait ?

C'est exactement pareil
 

Si un garage ne voit rien par flemme/manque de compétences un autre peu trouver la panne.
 
J'ai souvent eu a passer derrière d'autres garages qui ne "voyaient rien" alors qu'on avait un DTC enregistré et une procédure à appliquer...

LRAR A citroen France avec mise en demeure de réparer le véhicule + un historique de ce qui aurait été fait. Ils devraient vite se bouger.

 
Oh que si, mais faut-il encore que le techos ai la connaissance d'une note ou l'idée de la cherchée

Normalement le joint se remplace, c'est plus propre que le silicone.  

Mais si le feu se démonte facilement, tu peux déjà essayer de nettoyer le joint + la carrosserie. Et en profiter pour voir comment c'est foutu, et où l'eau passe.

Sur ma clio 1, un des feux s'était rempli d'eau car légèrement fissuré. Et pareil, ça coulait dans le coffre. Avant de le remplacer, j'avais percé quelques trous en bas du feu, invisible (caché par le pare-choc) pour que l'eau s'évacue.

Merci pour vos retours.
 
Je vais envoyer une LRAR détaillé à Citroën + essayer d'avoir un RDV avec un autre garage.