Reprise du message précédent :

Yep, quand j'aurai un garage à équiper et des collègues à faire passer entre deux bières le weekend je m'équiperai pour le faire moi même mais en attendant...

Un pneu de ma remorque est crevé, je voulais l'enlever mais un des quatre goujons tourne sur lui-même (écrou et goujon soudés par la rouille).
Une astuce pour libérer cela?
Je peux me faire prêter une boulonneuse mais ça ne marchera pas j'imagine?  
Disquer l'écrou et remplacer le goujon?

Salut. Il faudrait déjà brosser la rouille qu'il y a sur les goujons, pour éviter que les écrous se bloquent dessus en tentant de dévisser. Pour ton problème, le goujon est probablement pourri de rouille au niveau des rainures qui devraient normalement le verrouiller dans le moyeu. donc, oui il est probablement foutu, tu peux tout disquer.  

11 000 balles de devis, dont 7500 rien que pour un moteur
 
comment insister pour qu'il en prenne un sur ovoko ?

Petite question pour les connaisseurs :
Par ces fortes chaleurs j'ai constaté (après un bon temps de roulage quand même, donc voiture bien bien chaude) que ma clio (D7F) subit une baisse de performances : en fait elle a un mal fou à prendre ses tours à bas régime et broute fort avec donc beaucoup de mal à accélérer, jusqu'à partir d'un certain régime où elle fonctionne normalement. Problème qui arrive notamment à chaque passage de vitesse pour aller à celle du dessus.
C'est surtout ennuyeux si je dois effectuer une montée en partant de zéro car je ne peux même pas passer en 2 dans ce cas.

Quelqu'un aurait des pistes d'où ça pourrait venir ? Je soupçonne franchement une sonde.

Il va falloir être plus précis que "Clio"

EDIT : Sur le D7F il n'y a pas de fragilité particulière lié aux bobines qu'ont pu avoir les K4J/K4M. Ça mériterait un diag à l'OBD quand il y a le souci.

Il y a pas d'OBDII sur Clio I, il faudrait trouver un garage Renault qui possède encore la vieille valise de l'époque, qui ne donne pas accès à grand chose.

Le d7f existe sur clio 2 aussi   avec odb , emmener par un calculo safir  

Il a une Clio I.  

Si tu as un multimètre.

Certains utilisent DDT4all ? Je pensais que l'accès aux calculos d'une renault necessitait un clip.  
 
Mon odb2 avec torque accède seulement au calculo moteur.
 
DDT4all accède à tous les calculos ?

Oui, clio 1 phase 2.
Merci pour les infos sur les sondes, j’ai un (bon) multi oui.

Pour infos, je me dit que ça peut intéresser du monde, un amis à essayé de changer son capteur de position de direction sur sa Fiat 500 dernièrement.

Le capteur sert à la direction assisté électrique en plus des trucs classiques d'esp.

Et ben il a découvert qu'en fait ce sont deux capteurs en un, qui viennent mesurer la déformation en bout de colonne pour savoir quel couplé envoyer avec l'assistance  
Dans le genre surdev

Enfin bref, y a un etalonnage du capteur de couple à faire et il faut probablement un outil de calage de la colonne pour le faire, ça se joue à 0,11nm à priori. Donc bonne chance avec la caisse posé par terre etc.

Il avait eu la même blague sur une alfa et avait trouvé une colonne refaite à neuf pas cher, vu qu'il a flingué le capteur qu'il essayait d'installer il va faire la même sur la 500. 500 euros la colonne d'ailleurs, plutôt pas cher je trouve.

D'après lui c'est globalement la même chose sur tout ce qui est Fiat depuis la punto 2 avec le mode city, et elles ont toutes des soucis de vieillissement à terme.

Donc si vous avez en projet d'acheter ça pensez y, c'est pas difficile de changer la colonne mais faut le budget et un pc qui peut synchroniser tout ça (alignement des proxy, ça s'appelle comme ça chez Fiat apparemment...).

Le moteur fonctionne mieux si tu accélères petit à petit en fonction du régime ?

   
 
Je verrai ce qu'il en est à l'autopsie, mais il y a un risque que le moyeu lui-même soit bouffé de rouille? Je fais quoi dans ce cas-là pour verrouiller le nouveau goujon?

Page précédente j'ai parlé de mes problèmes de clim avec logs DDT oui
C'est pas très intuitif mais tu as accès à beaucoup de choses, voire trop
Calculo de clim, de boîte, de réglo adaptatif, moteur évidemment, etc j'en vois une dizaine quelque chose comme ça

Non ça change rien.

Et ensuite pour lancer la lecture des codes défauts tu fais comment ?  
 
 
 
https://i.imgur.com/oL7dOQm.png
 
je vois pas de bouton scan

Pour les calculos utilise le scan plutôt, ça t'évitera de prendre les mauvais : le QRcode avec la loupe juste en haut à droite de tes captures

Et pour le scan des codes défauts c'est pas là, c'est dans la barre principale en haut, le logo qui ressemble à un cœur orange avec une ligne de graph ou un truc du genre "read DTC" ça doit s'appeler

Ok thanks j'irais tester quand il fera moins de 41  

Ah ben merci, je comptais justement faire un diagnostic DDT4ALL demain sur ma Megane IV GT qui me donne du fil à retordre.  

Bon courage.. c'est de la recherche pour trouver les bons écrans et les bons paramètres... Je me suis aidé de Claude pour cette fois mais à l'époque je m'étais demerdé avec les tutos

Et vraiment, gaffe à ce que tu touches comme paramètres..

Dans le même genre j'ai installé sur android Ecu tweaker censé faire la même chose sur renault