Reprise du message précédent :

 
Je me faisais une reflexion similaire, et pensait a une vis cassée. Mais elle viendrait en tirant dessus.
Ou alors le pas de vis est tellement mort que ca force sans se devisser, mais je ne sais pas si c'est possible.

si c'est une tige cannelée au début et filetée ensuite, les cannelures sont peut être arrondi

sur le sujet, vidéo d'utilité public pour rappeler que le WD40 basic est un produit qui sert pas a grand chose

Why Mechanics Don’t Use WD-40 (Seriously)

Sur Kia Picanto, comme sur pas mals d'asiatique ce sont des Goujons visiblement.
On pourrait imaginer que le goujon a laché, et qu'il tourne maintenant "libre".

 
ça ne m'est jamais arrivé. Et à mon avis tu vas bien te faire chier  

Bien sûr que c'est possible. Les centres auto utilisent souvent le pétard pour desserrer (OK) et resserrer (pas bien!). Or ces engins peuvent taper à 200-300 N·m voire plus. ça peut causer déformation des vis, arrachement de filets, arrachement des rainures de fixation des goujons dans le moyeu.

T'es dans la mouise.

 
   
 
https://www.youtube.com/@TorqueTestChannel/videos

 
WD-40 c'est surtout devenu une marque et toutes les alternatives qu'ils montrent sont aussi dispo sous la marque WD-40...

le sujet de la video c'est justement le modèle basic vendu depuis 50 ans - pas la gamme spécialist
c'est pas le meme produit

Il y a un OBD pour des profanes comme moi ?
Un outil qui dirait clairement, il y a un problème avec tes cylindres, ca vient de la bobine ou des injecteurs (si tant est que c'est possible )

Y'a mieux    
 
Guérisseur automobile a distance , fonctionne aussi pour le retour de l'être aimé , ou problème de couple  

 
C'est pour me dire non, sans me préciser que ma question était la plus stupide que tu aies jamais lue ?  

Salut la comu
 
Je viens du topic d'à-coté où on m'a dit de voir ici, plus de vie...   ;-)
 
J'explique le contexte : Ma fille est sur Avignon un peu seule pour se débrouiller avec sa Citroën C3 bloc 1.4i (TU3JP[i) type FCKFVC - 75cv date de 1ère immat' : 04/08/2008. Je lui ai achetée en juin 2021 avec 71 380 bornes au compteur.
 
Pb : elle me dit qu'elle doit vidanger / nettoyer le bocal de LDR crade / boues. Accessoirement sa clim est HS, un tuyau bas qui fuit..
 
Cette motorisation archi-connue chez PSA souffre souvent du joint de culasse. J'ai bien peur que ce soit le cas j'attends sa réponse concernant la mayo sous le bouchon d'huile et vérifier son bocal de LDR
 
Elle doit avoir à peine plus de 100.000 bornes donc pas en ruine... Je pense que c'est réparable sans pour autant que ça lui coûte un rein ou des branques genre sudauto et consorts...
 
Question : qui connait qqn de sérieux vers Avignon ? un particulier qui fait ça à côté ? ou auto-entrepreneur sympa qui lit les topics ici ?
 
Merci !  

Edit : Les photos datent de hier - pas de glou-glou dans le vase d'expansion au démarrage à froid bouchon ouvert
Edit 1 : son bouchon d'huile moteur est propre
Edit 2 : je pensais à la boite à eau - je l'ai changée en 2021 par une en alu achetée à la casse et montée à la pâte à joint Loctite (il n'y avait pas de joint sur l'ancienne en plastqiue qui fuyait au tuyau)
Edit 3 : 2 photos de son vase d'expansion

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mais c'est quoi la base du soucis ? "elle me dit qu'elle doit " ça sort d'où ?

C'est un même "connu" dans la mécanique , mais si t'a pas la ref aussi    
 
Préciser le type de charette pourrait aider   si un eml327 suffit ou si faut la valise constructeur  
Sinon 90/120€ le diag en garage , eux ont obligation de résultat , tant que tu paye   y peuvent te changer toute la bagnole

Golf 6 TSI DSG  

Vdcs    
Câble a 20 balle , fonction quasi illimité , t'aura pas mieux en rapport prix / possibilité  
Après faut avoir un pc portable , installer du typiak ,    fin bon on est sur hfr et pas Marmiton

La mayo sous le bouchon d'huile ne veut pas dire qu'il y a un joint de culasse à changer.
 
C'est courant que l'humidité condense sous le bouchon d'huile, et ça finit par faire de la mayo même sur un moteur en parfaite santé.

oui, il suffit que le moteur fasse que des petits trajets pour que l'on puisse en avoir assez pour se faire un sandwich thon/mayo  
 
tant qu'il n'y a pas de bulles qui remontent dans le liquide moteur tournant (froid) ou d'autres symptômes genre fumée il ne faut pas s'affoler

y4a des testeurs de c02 pour cela d'ailleurs...

Et bien, merci ! J'ai appris quelque chose de nouveau grâce à toi !    
 
Dans son cas, ce sont donc les cannelures sous la tête qui ont lâché : ce qui explique pourquoi ça tournait dans le vide
et que le machin ne pouvait pas être "tiré dehors".
 
Ce qui m'inquiète plus encore maintenant : si les cannelures du goujon sont mortes, quid de celles dans le moyeu ?  

Y'a pas de cannelures de l'autre côté, c'est pas comme ça que ça marche.

ouais enfin si le goujon tourne dedans, ça doit pas avoir une bonne gueule mais on a pas deja eu ce debat ya genre 10j ?

Un bon coup de disqueuse et on en parle plus  

Encore faut il pouvoir la passer si on a pas la place.... (si j'ai bien compris)

Avec la roue encore collée vu que le goujon tourne dans le vide, compliqué

 
Voilà ! C'est ce que j'ai fait pour avoir la roue
 
Réussi à sortir le disque aussi et j'ai meulé le goujon
Coupé un peu de la flasque de frein pour pouvoir le sortir par derrière  
Plus qu'à attendre la livraison des neufs...  

Mais je ne comprends pas....
 
Comment peux tu sortir la roue si le goujon tourne dans le vide coté voiture car ses rainures sont foirées et qu'il reste bloqué coté voiture ?
 
Car si le goujon tourne dans le vide, il est alors impossible de dévisser l' écrou de roue qui tient la roue sur la voiture.  
Donc la roue reste bloquée avec un écrou non dévissée. Et le goujon inaccessible dessous.

 
cf :  

Bah j'ai resserré les 3 autres écrous et ça me laissait 1/2 cm de jeu sur l'écrou foiré (qui avait sûrement un peu tourné avant que le goujon lâche)
 
Et là j'ai réussi à passer ma petite meuleuse
C'est pas très propre mais ballec  

Là il me faut une tof, je ne vois pas du tout

 
J'ai juste meulé le goujon avec l'écrou foiré
Du beau boulot    
Je posterai une photo demain si j'y pense

Oui, tu as raison : ça peut pas marcher, alors ça roule...

aucune solution miracle, tu prends ton outil de diag OBD, tu en ressors les codes d'erreurs et tu passes ton temps sur Google & co à trouver des explications/témoignages de pannes similaires

Et finalement tu changes le capteur qui gênerait le code