Reprise du message précédent :

 
C'est à dire ? je le perce de part en part et je m'en sers comme levier ensuite ?
 
Sinon gagné, c'est une vieille clé à chaine que j'ai piqué à mon père    
Les sangles métalliques ca fonctionne vraiment mieux ?

ca me fait penser cet aprem chez AD  
j'ai acheter le kit vidange a 10 euros =
Bac a huile + clef a sangle + entoinoir a filtre + Clef de 8 + une rondelle en plastoc je sais pas pour quoi faire .

Bah si c'est de part en part, fais le pas au centre, sinon tu rentre dans le filetage

j'ai acheter une clef a chaine , jamais reussi a debloquer le filtre avec , on ma dit que les clef a sangle que tu vis sont bien .

Oui mais pas n'importe lesquelles, j'en ai une a sangle en caoutchouc elle est pourrie, une autre avec une sangle mettallique, elle marche à tous les coups à condistion d'avoir la place de la mettre sur le filtre

moi je te dirai ca , sangle mettalique a picot et reglage a tige , aspect c pas du facom mais ca a l'air bien quand meme

oui mais le coup endomage pas le pas de vis du carter ?

Bon bah je vais voir si je peux me procurer une autre clé, et puis sinon j'utiliserais la manière forte    
 
Enfin il doit etre quand meme serré n'importe comment parce que j'utilisais cette clé sur mon ancienne 205 et aucun problèmes, mais bon c moi qui avait serré le filtre    
 
Merci en tout cas pour les conseils  

A mon avis faut pas percer en face du filetage

je vois pas ....
moi je planterai le tournevis perpendiculerement au filtre , mais bon ca donnerai une pression sur le pas de vis du carter comme ca je trouve

Bah tu le perce un peu sur le côté quitte a pas être perpendiculaire mais a pas niquer ton moteur

imaginons une tete a la place du filtre a huile :
moi je lui planterai le tournevis dans le nez et je devisserai  
toi tu veux lui planter ou ? sur le haut de la tete ?

Bah dans la joue, mais avec le même angle que si je piquais dans le nez, afin d'éviter le centre

hum ... je crois comprendre un truc la ... ok  

voilà  

Il vient d'y avoir un gros gros orage sur Paris et je viens de decouvrir ma Yaris avec de l'eau jusqu'au bas de caisse, (à 2cm du seuil de porte lorsque je suis monté dedans.)  
 
Je l'ai immediatement bougé mais j'aimerai savoir si ca a pu "toucher" quelque chose ? Sachant que en descendant du trottoir l'eau est montée encore plus haut mais n'est pas rentré dans l'habitacle (surement grace aux joints de portes). Le temps de faire 20 metres histoire de la sortir de la cuvette.
 
Merci de vos conseils car je flippe un peu.  

T'inquiète, c'est quand même fait pour...

 
 
 
t'a surement du commencer à noyer l'allumage
 
 
il faut d'urgence l'ammener à un garagiste pour qu'il démonte la culasse et vérifie qu'il n'y ai pas de liquide qui soit rentré dedans
 
 
 

 
 
content d'avoir peu te donner ces conseils
 
 

ps :
 
 
 
... je suis loin
 
 
 

Une 106 1.4D qui marche franchement mmieux en vitesse de pointe quand il pleut ça vous parait normal ?
->120 sec mais fo avoir la motiv
->140 pluie
 
Elle n a pas tourné pendant 5 ans.......
et je trouve qu'elle ce traine franchement meme avec vidange + filtre huile/air/gazoil
 
 
Qlq 1 a une idee ?

compteur qui disconne quand y mouille
 
 pigeot

 
je suis pas du tout sur, mais bon :
 
l'eau dans la chambre de combustion agit comme un retardant pour l'explosion, ça permet à la combustion d'etre plus complète, donc de produire plus d'énergie ... donc le moteur fonctionne mieux
 
les roues qui patinent légèrement sur le sol mouillée ?
la pluie était accompagnée d'un peu de vent arrière ?
 
sinon, je sais pas trop ... c'était exactement la meme route ?
 
FtY

 
La meme route, 120 à fond au taquet en retenant son souffle et 140 à l aise quand il pleut, et la caisse y va facile. Alors que sur du sec 100->110 en 1min

Les moteurs fonctionnent mieux avec un air frais et légèrement humide (plus dense).
 
Bon, ça ne suffit pas à expliquer le phénomène

 
Si si... Ca explique suffisamment le phénomène (à mon avis)
Perso sur une 206 s16, reprise beaucoup plus franche quand il fait froid et humide (hiver sur la côte méditerranée) que lorsqu'il fait chaud et sec.
 
Jvais peut-être dire une connerie mais bon. Quand il fait froid, une même quantité tient dans un volume moindre que lorsqu'il faut chaud (pareil pour l'escence à mon avis) et du coup, cet air "moins dillaté" contient à volume égal plus d'oxygène...
 
A confirmer par un pro (ce n'est qu'une idée)

C'est vrai, mais ça suffit pas à expliquer une différence sensible. Sur une voture essence, le froid et l'humidité augmentent le pouvoir antidétonnant, ça peut parfois, s'il y a une injection (avec détecteur de cliquetis), permettre un rendement un peu meilleur. Mais encore une fois c'est faible.
Le + probable s'il y a une grande différence c'est une panne (mauvais réglage, système d'aspiration d'air chaud bloqué sur chaud ou au contraire sur froid, sonde défectueuse...)
Sur un diesel j'ai + de mal à expliquer le phénomène, y'a sans doute un problème d'injection parce que le moteur lui-même ne fait que bruler le gazole au moment où on l'injecte. De l'air moins dense fera + de fumée que de perte de puissance.

salut, depuis 2 jours ma Kawa er-5 peine à recevoir de l'essence dans le moteur il me semble
le pot pue l'essence, elle tourne à 100tr/min au ralentit, calle, et n'a aucune patate
une maladie connue : le joint du robinet de reserve se désagrège et coagule avec les additifs au niveau des carbu et peu encrasser les gicleurs
jsuis pas un pro de la mécanique, je sais pas si je peux régler ça tout seul ou non
ça à l'air assez méchant cette fois, c'est pas la première fois
mais en général la crasse se barre et le moteur pête un coup et ça va mieux...
est ce que je risque d'abimer mon moteur en roulant comme ça?

bougie dead

arf, it was bougie
bougies changées

huh
 
 
keskidit
 
 
c'était ça
 
 
 

Je traduis pour les anglophobes
"Arf c'était bien les bougies. C'est bon je les ai changées"

question sur les pneus. j'ai du 165 sur ma R19. jai une R21 qui va partir à la casse (la boite a pas supporté l'huile de bonne qualité, très fluide, que mon père y a mis, il manquait la moitié du niveau 1 500 km après, et l'huile qui restait avait des reflets d'aluminium ...), la R21 a des pneus de 175 ... jpeux échanger ceux de la R21 contre les miens ? (parce que sur les miens, à l'avant, j'ai un gros plat ... les tetes à queues cai le mal ) ... autant que je me souviennes, les autres dimensions sont les memes entre les 2
 
FtY

Ben non justement. Avec le même rapport de largeur/hauteur, les pneus seront donc plus hauts.

merci pour la réponse rapide.
 
je pensais trouver des renseignements sur le haynes. mais ya rien ... meme pas les dimensions de pneus montés sur les différents modèles.
 
jme dis par exemple que j'ai un modèle d'entrée de gamme, avec un moteur assez léger (energy en alu). dans les R19 ils ont aussi mis un vieux 1,7l bien plus lourd, et un turbo diesel ... jme demandais si sur d'autres modèles ils avaient pas monté des 175 -parce que j'ai encore pas mal de place dans les emplacements de roues
 
FtY

C'est un problème de démultiplication après. Légalement tu n'as pas le droit.

et le pire c que je crois qu'on en a déja parlé dans ce topic, ça me rappelle quelquechose
 
bon, tant pis.
 
je peux les monter à l'arrière, et prendre mes pneus AR à l'avant, quand meme ?
 
FtY

 
Non plus (légalement s'entend)

... la laguna que mon père a pris doit etre chaussée 3 tailles aù-dessus, on a rien d'autre qui puisse utiliser ces pneus ... on va pas les jeter avec le reste de la bagnole, quand meme !  
 
enfin, merci pour les réponses !
 
FtY

a premiere vu le joint de culasse est mort  
premier devis pour simplement le joint est entre 10000 et 15000 francs  
si il fo refaire les culasse cest 10000 balles par culasse  
cela vous parait cher ou bien on se fait arnaquer ??  
 
la xm est de 1992 cest un v6 3 litres 24 soupapes 205 ch

 
on va parler en euros, vu que le franc c'est fini (si si c'est vrai )
 
un joint de culasse, la piece coute dans les 100-150€ grand max pour un 4 cylindres (la c'est un joint pour 3 cylindres, donc je dirais 200€ max pour les 2 joints)
 
seulement si les joints ont claqué, tu as certainement du liquide de refroidissement dans le bas moteur, donc faut tout démonter. Si les mécanos le font pas (et ca m'étonne qu'ils le font), tu ne sauras pas si le bas moteur a été attaqué ou pas .
donc tu prends le risque qu'ils faille jeter ton moteur pas trop longtemps apres.
 
En gros, change de voiture.