Reprise du message précédent :

le cleon est un 1.2 (1239 cm3) et le 60ch fait 1149 cm3

mouai ça doit être celui là vu que c'est le seul avec une distrib par courroie, et comme y'en a 2 sous mon capot ...

Y'a pas eu de Twingo en 1.1l, seulement en 1.2, mais 3 version:  
1.2 Cleon
1.2 Type D
1.2 16v
 
(PS, le cleon en 1.1l cube 1108cm3)

 
C'est bien ce qu'il me semblait

Et le 1.2 8v sur base du 16v, et le 1.2 16v 60ch, etc

Il n'y a meme pas eu de 1.4 non ?
Un pote me certifie que oui, mais je suis persuadé du contraire
 
Quelqu'un pour infirmer ma certitude ?

jamais vu de twingo 1.4L.

il n'y a pas de 1.4 dans la twingo, c'est une certitude.

 
je confirme : http://www.autoweb-france.com/fich [...] nault/all/

allons, la visa déconne selon ma copine, j'avais eut le phénomène aussi, mais il a disparu quasi immédiatement.
 
le pb : je roule normalement sur un filet de gaz.
j'ai besoin d'accélerer, j'appuie, et le moteur fait mine de caller, genre comme si on accélere à froid sans starter (moteur chaud).
Faut tirer le starter à fond pour que ça marche.
 
Quand ça me l'a fait, j'était a 100kmh, j'ai débrayé et accéléré pour voir, et ça a même callé.
En redémarrant, je n'ai plus eut aucun problèmes !!!
 
Qu'est ce que ça peut être ?
Filtre à essence sale ?
Fond de réservoir (le voyant reserve s'allume dans les virages) ?
eau dans l'essence ?
Prise d'air ?

Probleme de carbu, pour etre plus precis, de pompe de reprise ou de prise d'air.

merde
 
Le carbu a 20 ans, l'ouvrir = galérer a trouver les joints
 
et pour le fait que apres avoir redémarer, je n'ai plus eut le pb, t'as une idée ?

Un demontage et un bon nettoyage ne lui fera pas de mal.
 
Tant qu'a faire, en profiter pour changer le filtre a air et regler la richesse ainsi que le ralenti, bref, une bonne revision quoi.
 
La conso devrait s'en resentir egalement.

C'est peut etre une merde passagere.
 
En tout cas, quand j'avait des problemes de carbu, ils ne sont jamais partis tout seul.
 
J'ai eu aussi ce probleme de trou a la reprise, le truc bien chiant, en fait, j'ai tout eu en matiere de trou a l'acceleration/reprise avec ma Super 5, alors maintenant, je sais ce qu'il faut faire pour chaque cas.

ça veut dire pochette de joints
Ma pompe de reprise pisse quand j'actionne le papillon, donc je pense que le carbu est pas au mieux de sa forme, mais féchié quoi

A la casse cette visa  

Ca pisse ou ca fait un joli jet vaporisé?

no way

ça goutte au niveau de l'actionneur de la pompe, derriere le carbu.
 
c'est clair hein

 
C'est quel type de joints?
 
Si c'est du bête joint caoutchouc plat, tu va chez casto acheter une plaque, tu la découpe et roule
 
Pour du joint haute température par contre je sais pas.

Quand on entend un gros CTHONG ça peut être quoi ?
 
j'ai pensé à un cardan parce que ça venait de l'avant droit, ça me l'a fait en manoeuvrant mais par la suite a l'a refait 2 fois dans les 5 min après avoir demarré, par la suite plus rien

hummm je crois que j'ai trouvé...
 

 
putain de cache qui se fait la malle.
il va avoir droit à du scotch en attendant
 

 
J'dirais pareil, pompe de reprise
 
C'est quoi comme carbu ?
 
Le join tu peux te le faire en achetant un rouleau de papier hein  
Et puis si t'as tout le matos après pour le régler, ta consomation ne pourra que diminuer

 
Completement grilled quoi :|

 
Démonte juste la pompe de reprise alors
C'est quoi comme carbu ? Que je regarde sur le net

sais pas, caoutchouc, toriques et papier je pense

pas du papier 180g/m² non plus
 
quel matos ?

sais pas, un carbu de visa 1.1
 
(idem 104, 205, etc)

 
Non je parlais de papier spécial pour carbu
 
Le matos ? Je dirais un compte-tour pour commencer et un tourne-vis
Sinon bougies transparentes J'aimerais bien en essayer une un de ces 4
 
En fait j'voulais pas vraiment dire "matos" mais "envie" ou "savoir-faire"

 
Un solex j'imagine ?
edit : c'est marqué dessus le modèle

ah ça existe ?
 
compte tour, j'ai pas...
tourne vis, j'en ai une chiée
 
faudrai un analyseur de gaz Co et Co², un pote en a un, mais loin (paris nord)

possible
 
je suis au taff là

Faudrait te munir d'un logiciel qui te dira a combien de tr/min t'es (powerdyn) en branchant un micro a ton pc (portable de préférence)
 
Pour les bougies c'est marrant, t'es sensé voir la couleur de la combustion, bleu = trop riche, jaune = trop pauvre, le juste milieu étant le meilleur réglage

mouais, chiant
 
un compte tour à induction c'est cher, mais plus pratique
 
par contre, rêglage carbu, autant rêgler l'allumage aussi (et changer les cables et les bobines, cheros)

Ha oui j'y pensais pas, ca s'adapte sur le volant moteur ??

P'tin c'est pootrant en fait
 
M'en faut un

ça se branche sur un fil de bougie, ça mesure l'impulsion electrique par induction
 
Tu peux en fabriquer un si t'es malin
 

j'en ai fabriqué un, mais marche pas, et j'ai plus d'oscilo pour le tester

le meme que K2000 presque    

 
Si jamais t'as des schema electriques, ca m'interresse
J'ai de quoi faire, mais ca me parrait dur a calibrer en fait
Y a un quartz ? Ca marche comment ?

Puis c'est normal qu'il marche pas Te manque les CI