Reprise du message précédent :

+1, après ma mésaventure de bouchon d'huile oublié et après avoir nettoyé le moteur à grande eau (pas HP, juste un arrosoir), c'est l'eau stagnante dans les puits de bougie qui la faisait rater l'allumage sur un cylindre. Eau chassée à la soufflette par le garagiste et c'est reparti (en prenant 50e au passage bien sûr )

J'avais pourtant séché un maximum avec l'aspi de chantier branché en souffleur...

Donc oui, ça se fait, mais évitez de laisser de la flotte stagner.
Aujourd'hui si c'était à refaire, je débrancherais la batterie, flotte, séchage minutieux au compresseur, attendre une bonne journée de séchage en plus si c'est l'été ou à l'intérieur et rulez

De l'eau versée avec un arrosoir n'est pas censée gêner l'allumage hors défaut de conception et beaucoup de temps. (genre bobine BERU ZS052 au joint baladeur et plusieurs années)

Sur une vieille rougne, il y a les capuchons étanches sur les bougies (avec de la Fluostar 2L, BERU ZKF...) + les puits qui respirent.
Sur un truc plus récent, il y a des joints sur les bobines pour empêcher l'eau d'aller dans les puits, + les manchons + Fluostar 2L, BERU ZKF... sur les bougies.

Ça se teste déjà facilement avec la tension à la batterie moteur tournant. Ça te donnera une première piste.

Tests effectués aujourd'hui :
 
- Moteur arrêté : 12,47 V
- Moteur tournant : 14,15 V
- Moteur tournant, 2000 RPM : 14,25 V

 
Le système d'injection ?

A tester en faisant ce genre de tests ?
 
TESTER ses INJECTEURS soi-même - TUTO - Technique - Conseils // Rapas4U

 
Ce problème ne devrait pas être associé à un code d'erreur ?
 
Ou encore regarder les mesures au VAG-Com ?
 
Comment Contrôler vos valeurs d'injecteurs TDI avec le VCDS

Il faut faire comme le padré.
 
https://www.youtube.com/watch?v=hls0dMmKMII

 
Je mise sur une petite prise d'air à la con, genre microfissure sur une durite souple impossible à trouver tant que ça s'aggrave pas  
 

Pas trop fan de cette hypothèse, perso
Je préférerai que je sache clairement ce qui est HS/instable

J'ai toujours eu des trucs bien chiants avec cette voiture, qui arrivaient généralement par temps froid

Par le passé, c'était le boîtier papillon qui se gripait, avec le message d'erreur en lien avec la pièce.
Mais là, sans message d'erreur, c'est bien chiant à diagnostiquer

Édit : le fait que la voiture prenne plus de temps à démarrer quand l'autoradio (ou autre consommateur d'électricité) a tourné après avoir mis le contact, ça peut pas être un indice de quelque chose ?

Ses produits ont bien décapé la peinture...  

Le monsieur dit que c'était déjà comme ça avant c'était juste caché par la crasse

Pour vous, si on va rouler dans le jura a 1000/1200m max, est ce que les 2 pneus été avant munis de chaussette à neige peuvent suffire si verglas et/ou un peu de neige sur la route ?
 
Merci.

J'ai oublié de redire que c'était un puretech

Plus sérieusement par contre, c'est bien ce que m'a dit le garagiste... L'eau dans les puits de bougie foutait la grouille sur l'allumage... J'étais surpris aussi mais j'ai pas cherché plus loin. Clairement le moteur tournait plus rond après le nettoyage (2 cylindres sur 3 et des ruades régulières)

D'expérience, si verglas tu oublies. Un peu de neige fraîche ça passe même sans les chaussettes.

Alors là, non hein.    
Des pneus d'été sur de la neige, ça ne passe pas du tout.
En ligne droite, à 30/40, ok ça peut aller.
Mais dès qu'il faut tourner un peu, même à 10/20, ça glisse direct.
 
J'en suis certain : j'ai essayé.
J'ai rien cassé, mais j'ai têtaqueuté deux fois...

Un virage en épingle où ça grimpe/descend bien.  

des pneus 4 saisons sont plus pertinents sur verglas ou c'est pareil ? ( j'ai la flemme de prendre notre 2eme vieille voiture équipée 4 saisons à l'avant )

donc pneu été + chaussette si un peu de neige = ok, mais pas ok pour verglas

Oui ça devrait aller sans souci. Ça dépend aussi évidemment de la saison et du timing, je suis à 1200m dans les Alpes là et les routes sont bien dégagées.

50 km/h max avec les chaussettes

Alors oui, ça dépend de la géographie du lieu.

Mais j'ai fais des centaines de km sur neige (et plus que quelques cm) avec des pneus été, parfois en état merdique. Dans des régions relativement plates cela dit (mais voges et jura quand même). En prenant son temps et en y allant bien souple ça passe toujours. Si tu glisses à 20km/h c'est que tu freines ou tournes trop brusque.

En revanche oui en route de montagne à >10% c'est différent.
Mais cela dit, j'ai un jour été surpris par la neige à Val Thorens début novembre, juste avant de faire mettre les pneus neige, et j'ai réussi à redescendre sans soucis. Je serais probablement pas monté. Il était tombé 30cm dans la nuit, c'était lundi matin et la route n'était pas dégagée.

Enfin bref, dans tous les cas c'est BEAUCOUP plus confortable avec des pneus neige et/ou 4 saisons.

Cela dépend aussi du véhicule, j'ai de mauvais souvenirs avec une coccinelle. A l'époque rien ne valait les pneus cloutés, surtout dès que la neige se transformait en glace.

 
Suite des tests :
 
RAS au niveau des bougies de préchauffage
Ils sont tous à 0,8 Ohm.
 
J'ai pris 3-4 fois la voiture depuis l'incident et forcément, ça n'arrive plus
 
Il va rester quoi à tester ?
- La prise d'air (comme évoqué par betrand_205champion)
- Le système d'injection (comme évoqué par axklaus)
 
Si on part sur l'hypothèse "prise d'air", ça peut effectivement être en lien avec le boitier papillon comme les fois précédentes (à la seule différence de la non-apparition du code d'erreur OBD)
Vais peut être de remplacer ça (à voir si y a besoin de reprogrammer la boitier ou non)

Filtre a gasoil bon à changer?

Changé en Avril 2023
Il a 23000 km

Prochain remplacement : Mars 2025

 
160 000 km ou 10 ans.
 
C'est beaucoup, c'est vrai    

240 000km / 10 ans quelques années plus tard pour le "même"  (peut être) moteur.

Il faudrait savoir s'il y a eu des modifs au niveau du moteur qui réduiraient les efforts sur la courroie, une modif au niveau du kit distri, ou seulement une évo de la préco.

Salut,
 
Je n'arrive pas à trouver sur le net où se situe le relais de commande de clim sur une polo tdi 1.9 de 2006 (9N)
 
Apparemment, compresseur ok, pas de fuite, capteur changé, voyant habitacle ok mais pas de froid.
Merci d'avance !

bonjour les experts    
 
Je dois bientôt faire mon kit distri sur laguna 1.5 dci 2013 moteur K9K vilebrequin claveté
 
Cependant il me reste une interrogation lors de la mise sous tension de la courroie avec le galet tendeur.
 
Dans la RTA ils indiquent de desserrer légèrement les 3 vis de la roue dentée d'arbre à came afin d'ajuster la tension de courroie.
 
Cela n'as pas d'incidence sur le calage du vilebrequin ni de l'arbre à came puisqu'ils sont pigés mais par contre sur la pompe HP ça pourrait légèrement bouger.
 
Ma question est de savoir si la pompe HP peut très légèrement tourner (le nombre de creux de dents sera respécté) ?

Elle a 101000 et 8 ans la visuellement c'est ras.

Au risque de dire une connerie il me semble que sur les diesel avec rail d'injection commun il n'y a pas de calage de la pompe HP. Elle va envoyer sa pression en continu et c'est les injecteurs qui vont gérer l'ordre d'injection.

Fiat Grande Punto 1.3JTD/1.3CDTI
Le relais T7 claque sans raison lorsque la voiture est en "idle" (n'a pas servi depuis hier, tout est fermé), j'ai été faire un tour avec pour chauffer tout ça mais le claquement est toujours présent.
En revanche dès que je met le contact il s'arrête de claquer (la pompe gazole se met en route etc), j'ai remplacé ce relais par un autre présent mais toujours le même symptôme.
Lorsque je débranche/rebranche la batterie il se met à claquer beaucoup plus rapidement.
J'ai l'impression d'entendre un très faible sifflement électronique vers l'ECU/alternateur (pas facile de localiser) qui s'allume/s'arrête périodiquement en fonction du claquement.
Autrement je n'ai pas remarqué de problème de démarrage ou autre, la batterie charge bien (14+V), elle est à 12,3V moteur arrêté, elle a même pas 1 an.
Je viens seulement de remarquer ce bruit, mis à part la température il n'y a eu aucun changement d'environnement, c'est d'ailleurs étrange elle a passé plusieurs jours dans des températures plus basses (environ -5~ -10c) mais le bruit n'était pas présent à ce moment là.

Des pistes/idées ?
Merci

Vidéos du claquement :
https://youtube.com/shorts/5_ACY8UM [...] PrNLL1jAhP
https://youtube.com/shorts/hO-21fCi [...] u1yiyDed9f

210000 et 13 ans pour la mienne

Ce matin batterie à 11.5V

Une recharge peut peut-être la sauver, mais là il faudrait surtout tester le courant qu'elle peut délivrer.
 
Sans appareil spécialisé, le plus simple est de prendre la tension aux bornes pendant un démarrage, ça ne doit pas descendre sous les 10,5V.
 
Et comme elle a moins d'un an, en cas de problème fais jouer la garantie.

La batterie a 10 mois, je n'ai jamais eu de souci jusqu'à ce relais qui claque en continu et qui me la décharge durant la nuit

Bonjour c'est quoi cette plaque ?

https://i.ibb.co/rFkrfBc/IMG-20250103-110606.jpg

Je suis surpris  

Un youtuber qui a oublié de virer son cache plaque?

J'ai pas la ref

Plus d'un Youtubeur s'est déjà fait avoir en oubliant d'enlever le cache-plaque pour l'essai routier : la plupart du temps ça se passe bien, mais il y a eu des cas de contrôle par les Fdo
J'pense pas qu'il y ait une ref en particulier.

Vu que c'est une plaque et non un cache-plaque, perso je miserais plutôt sur un véhicule d'essai ou événementiel. Y'avait rien dans les parages lié à un événement auto ?
Ceci dit, pas sûr que ça puisse être légalement stationné sur le bord de la voie publique, même temporairement

Je pensais entre autre à GBRNR ou Anthony Perrier dont c'est l'habitude mais y'avait pas de ref en aprticulier en effet

Ca semble être à l'île de Ré si je suis pas trop mauvais en google maps ( #crosstopic Youtube game auto )   mais aucune idée de ce qui pourrait justifier la plaque

C'est chez moi à la flotte sur l'île de ré effectivement,
Non yavais aucun événement.