Reprise du message précédent :

C'est la source la plus officielle que j'ai trouvé. Par contre pas mal de points sont sujets à interprétation.
Si quelqu'un a une meilleure source, je veux bien .

Bah oui, c'est comme ça pour pas mal de choses...
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Donc le point final de mon histoire de freins pourris, j'ai dégraisser les disques a l’acétone et remis un ptit coup de papier de verre sur les plaquettes et donc y' a plus d'odeur.
Pour le reste je vais donc devoir redémontrer une énième fois pour changer les supports d’étriers ou a minima les coulisseaux avec leur joint    
 
Tellement souder par la rouille que des deux cotés en bas j'ai sortis les coulisseaux au marteau/burin    

 

Et la technique de l'arrosoir donne rien ?

Hello tout le monde,
 
Je me permets de revenir vers vous avec mes soucis de Clio 2 1.4 16v.
 
J'ai essayé de chercher sur le net / doc renault mais je n'ai pas trouvé.  
 
Quel doit être le ralenti moteur au point mort ? (dans un cas normal avec une voiture sans défault)
 
750 ? 800 ? (tours/min)
 
Merci par avance !

il doit etre irrégulier vu le moteur

De mémoire c'est 850 rpm à chaud, sans rien qui consomme (dégivrage, clim, phares, ventilation, DA en butée).
Si c'est plus élevé mais stable, tu peux regarder s'il y a des fuites de vide (ou papillon crade qui ferme mal).

Si c'est trop bas ou trop élevé mais stable tu as aussi le moteur qui commande le papillon (uniquement pour le ralenti ou en fly-by-wire) qui peut être coincé par de la crasse.

Si c'est pas stable, ca peut être n'importe quoi (allumage, capteur foireux, fuite de vide).

 
Merci pour vos réponses.
 
Je m'explique, démarrage ça tape vers les 1200 et au bout d'une minute ca se stabilise.
 
Mon petit soucis c'est que ça se stabilise à 500 tours / min     Si je regarde bien l'aiguille ça oscille genre de 2mm.
 
Du coup je me demande si tous mes putains de soucis avec ce bordel de voyant électrique et la voiture qui se bride ou qui accélère toute seule jusque 2000 tours minutes n'est pas lié à ce ralenti..
 
J'ai démonté le papillon il est putain de propre. J'ai nettoyé la sonde du ralenti idem propre.
 
Je commence à devenir fouuuuuuuuu.

C'est pour le 1.6i mais ça peut donner une idée de recherche : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 210572.htm
 

 
avec cette voiture en carton quand j'étais a 500-600trs/min au ralenti c'est que j'avais plus que 2 ou 3 cylindres qui fonctionnaient (bobines) avec l'impression de caler à chaque stop (mais l'electronique l'empêche apparemment )  
 
t'as pas des codes odb pour indiquer quel capteur/élément serait mort ?
 

 
Pas de codes ODB. La dernière fois elle a merdé j'avais voyant injection électronique + voiture qui accélère toute seule. On a passé la valise ça donnait comme erreur 'circuit papillon A capteur position blablabla'. (P0120 pour être précis)
 
Donc on a enlevé le papillon neuf que j'avais acheté en Juillet pour remettre l'ancien et depuis je peux rouler..
 
Maintenant j'ai le voyant moteur allumé. (sûrement qu'il va s'enlever de lui même en roulant un peu).
 
Le petit soucis c'est que je n'ose plus trop m'éloigner de peur de tomber en rade.
 
Hier soir j'ai justement remarqué que mon ralenti au point mort était anormalement (je pense ?) bas.
 
Je vous joins une photo de là est mon aiguille. Je précise que la voiture fonctionne normalement pas l'impression d'être sur 2 - 3 pattes..
 
https://www.google.fr/search?q=comp [...] UKiWPU8YM: (Mon ralenti est sur la première barre. Donc c'est bien la moitié de 0 et 10 soit 5.. Donc 500 tr/min..)

L'ordinateur de bord ne sort pas de défaut C'est OBD pour on-board diagnostics

Et sinon, si t'as le voyant moteur allumé t'as forcément un défaut, ça s'allume pas pour rien ... T'utilise quoi comme logiciel pour contrôler les défauts ?

 
Pardon je me suis mal fait comprendre. Je n'ai pas de voyants à l'ordinateur de bord.
 
De plus, mon mécano a passé une valise après m'avoir remis en place l'ancien papillon. Cela a eu pour effet de virer les défauts présents. Il m'a dit qu'il fallait rouler un peu et que le voyant moteur s'éteindrait.
 
Sauf que j'ose plus trop rouler.. Et j'ai pas envie de changer trop de pièces sans savoir si ça résoudra mes soucis.
 
Je sais juste que mon moteur fait un bruit normal et le régime est à 500 tr/min.
 
En gros je veux savoir si je dois changer mes bougies + bobines mais vu le prix j'aimerai le faire si je suis sûr que ça résoudra mes soucis..

Si t'avais un soucis d'allumage, ton moteur ne tournerait pas rond, soit au ralentit soit en accélération soit à froid, si t'as ni accoups en roulant ni un moteur qui boite au ralentit, je vois pas vraiment de raison de toucher l'allumage.

Pour ton voyant, il t'as dit une connerie. Rouler ne fait pas éteindre un voyant  sauf cas rare

 
Il y'a des véhicules qui éteignent le diag moteur après quelques km si on a résolu le problème (2.2 hdi, 1.6 hdi PSA).

 
Il m'avait dit la même chose quand j'avais changé mon ancien papillon par un neuf et le voyant c'était éteint.    
 
Mais 4 mois après rebelote avec le P0120.
 
Donc j'ai un ralenti à 500 tr/min et une épée de Damoclès avec un défaut aléatoire qui peut survenir n'importe quand.  
 
Bon bah je crois qu'il ne me reste qu'à envoyer ma 1.4 16v privilège en casse.  

Ouais, quand t'as pas effacé les défauts, mais là ça semble avoir été fait. Et en fait c'est le cas de quasi toute la prod' actuelle sauf dans un certain nombre de cas définis par la norme

J'ai un petit soucis sur une de mes jantes qui s'écaille pas mal :  
 

 
Bon alors déjà c'est moche, mais ensuite ça s'amplifie. Je pourrai faire quoi dans un premier temps pour ne pas aggraver le problème (vernis de protection, ...) ?
 
Merci

Il n'y a pas un apprentissage à faire quand on change le papillon, pour que le calculo moteur connaisse les différentes positions du papillon ?
Là ça me semble pas bon et ta voiture se cale là dessus. Sur la mienne c'est le cas en tout cas (mais s'est du PSA/BM ).
 
Sinon pour tester les bougies (d'ailleurs elles sont récentes et fonctionnait correctement avant ? car oui une bougie neuve peut aussi déconner) + bobines il faut quelqu'un pour maintenir le moteur un peu plus haut que 500 tr, genre 1000 tr, et tu débranche une bobine, tu regarde s'il y a un changement, (le bloc bouge nettement plus et ça se sent dans le levier de la boite par exemple), tu rebranche, si ça redevient nickel, ton allumage semble ok pour ce cylindre, ainsi de suite.
Si il y a un qui ne change strictement rien, bingo tu as trouvé le fautif, reste à savoir en mesurant à l'ohmètre si la bobine est KO, ou si la bougie a une sale gueule.

Ca se fait à la valise généralement, après c'est juste de "l'apprentissage" en continu

   
 
Le catalyseur aime ça  

 
d'un autre coté faut bien identifier le fautif...
 

 
Les bobines datent de au moins 6 ou 7 ans. Mais je n'ai vraiment aucun ratés à l'allumage ou quoi. J'ai juste évoqué cette piste car mon ralenti moteur point mort est de 500 trs/min..  
 
Ce qui me semble bas..

Je vois pas l’intérêt d'aller faire bouffer de l'essence à un cata quand on voit la qualité des détection cliquetis qu'on a depuis 10/15 ans ...

J'ai pas lu tous les détails mais j'ai vu une video sur youtube et je crois que le mec parlait des mêmes soucis. Regarde si ça correspond : https://www.youtube.com/watch?v=6zB54ruAdow

J'ai reçu mon câble VCDS et j'ai un soucis j'arrive pas à joindre mon module moteur.

Au test, ça me dit que le K2 est au ground, mais normalement ma voiture communique avec le CAN, donc on s'en fou peut être ?

Question con, il y a le contact ?

Yop
 
J’emmène ma C4 (HDI 110 de 2007 178000 Kms) en révision chez mon garagiste pour vidange + changement filtres.
 
Elle fume un peu au démarrage le matin. Couleur de la fumée : blanc / gris. Je peu lui demander de vérifier quoi par rapport à ça ?
 
Merci.

Ouep contact et chargeur de batterie car je sais que ça peut influencer et surtout t’as vite fait de faire joujou 2h et de vider bêtement la batterie.

 
Batterie, démarreur, injecteurs, bougies, filtration, calage distrib, et je dois en oublier !
 
Elle peine pas au démarrage le matin ? Le moteur tourne bien tout de suite après avoir démarré ? Je suppose que t'as ni voyant ni message qui s'affiche ?

 
Merci pour ta réponse. Je l'ai en effet déjà vue. Le truc c'est qu'elle démarre 1/4 tours. Pas de soucis en roulant. Du moins pas depuis que j'ai remis le papillon d'origine que j'avais changé par un neuf.
 
Les symptômes c'était accélération 2000 tr/min et pédale d'accélérateur inutilisable. (et code P0120)
 
Pourquoi ai-je acheté une Renault    

 
Non aucun pb, pas de voyant, pas de sur consommation, elle tourne comme une horloge.
 
C'est juste que cela m'intrigue et je préfère anticiper si possible.

Problèmes de câblage entre la pédale, l'ECU et le papillon?
Ca vaut aussi le coup de mesurer ce que retournent les capteurs de la pédale et du papillon (si les câbles sont accessibles), et de comparer avec la doc, pour différentes positions du papillon/pédale, et de voir si les valeurs renvoyées sont bien continues.

 
Vu ce que j'ai payé pour la voiture. Je vais pas me casser la tête. À expiration du CT je la liquide en casse  

Franchement, entre changer 3 bricoles et changer de brouette, le choix est vite fait du point de vue du portefeuille . C'est pas parce que ta future voiture sera plus chère que ca ne sera pas une merguez .

 
Le soucis c'est que le problème survient aléatoirement. Je vais pas m'amuser à investir en étant même pas sûr que ça résoudra quoique ce soit. J'ai passé des heures à écumer les forums avec mon soucis. Les gens ont tous fini par abandonner la voiture ou presque.
 
Mon problème n'est pas un cas à part.

J'ai un pote qui doit changer son comodo de clignotant sur une 206 de 2003. Le devis le moins cher qu'il a eu est à 350 €, dont 1/2 h de MO.
La pièce coûte si cher que ça ?

 
Je crois que la dessus il faut changer tout le bloc faut compter 100/150€ en casse et effectivement une petite demie heure de montage

 
Tu peut faire un recap de tout ce que tu a déjà tenter ?

Petite question    
 
Je passe toute à l'heure acheter quelques conneries avec leur promo entretien véhicule et y'a deux trucs dont je me pose la question sur leur efficacité:
 
- Le spray antirouille (1.79€) : j'ai mes étriers qui sont bien orangés sur la bagnole, ça sert à quelque chose de tenter ce truc ? Ça m'éviterait de faire tomber la roue pour nettoyer
- Le nettoyant jante (1.99€) : plus efficace que le WD40 pétrole désaromatisé?  
 
Edit : avec le lien c'est mieux  
https://www.lidl.fr/fr/nos-offres.htm?id=467&week=1

 
Evidemment :
 
- Changement du papillon (échec puisque 4 mois après les problèmes reviennent donc j'ai remis l'ancien depuis 2 semaines et j'arrive à rouler)
- Nettoyage de la sonde d'admission air
- J'ai regardé mes connexions pédales embrayage et accélérateur tout est ok
- Capteur pmh ok puisque j'ai toujours démarré sans soucis
 
Mes filtres sont récents et je roule au sp95..
 

Dans l'ordre :
 
-Test du nettoyant frein sur les joints de la pipe d'admission > Si emballement joint a changer
-Remplacement de la pédale par une neuve  
-Remplacement du faisceau pedale/papilion > Casse bien vérifier visuellement avant montage
 
Ca va te prendre un peu de temps mais niveau pognon y'a vraiment rien de rédhibitoire...