Reprise du message précédent :

 
Ben c'est bien, ma micra elle est en pilotage auto dans les courbes à gauche  

 
J'avais vu faire ça à la gitane, avec un mètre-ruban, un pointeur laser, un niveau à bulle et une craie (garé perpendiculaire à un mur plat, ou bien avec un peu de trigo si tu n'es pas garé droit ), ça avait permis de voir qu'il n'y avait qu'une seule roue à côté de la plaque .

 
pour la géométrie, il faut trouver les bons garages.
L'année dernière, pour la clio 2  1.4 16v de ma femme, va chez Euromaster, pour une pose de 4 pneus et une géométrie. La clio ressort de chez eux en tirant à droite...   Le patron nous explique que le train avant est vieux et quasi impossible à régler. Mais bien sûr, j'ai changé les triangles complets, les rotules de direction et les deux roulements avant 3 mois avant et les amortisseurs, ressorts et coupelles ont moins de 10 000 km ...    
Du coup, il m'a remboursé le réglage après discussion, et je suis allé en face chez Vulco, et bizarrement, en 10mn, c'était plié, un train avant aux petits oignons  
Et souvent, celui qui fait le réglage ne prend pas la peine de bloquer le volant bien droit, avant de régler, ce qui fait que la voiture ressort avec un volant décalé (de cette façon, souvent, ils n'ont à régler que d'un seul côté).

 
Comment tu vérifies un réglage ? La route est pas parfaitement plate, les pneus ect..

 
Petit soucis suite à ma session bricolage du WE …  
J’ai changé les 2 biellettes de barre stab sur la voiture de mme ( Laguna 3 estate diesoul 130).
 
Depuis, 2 soucis sont apparu, probablement liés :
     - Ca tire à gauche, et bien ! Les courbes a gauche sur l’autoroute, c’est sans les mains . Mais ça ne tire pas + ou – en accélération ou au freinage, j’aurais donc tendance a exclure un triangle HS.
     - A basse vitesse, on va dire >50km/h, le volant fait du droite gauche, comme une roue voilée. A haute vitesse rien de ce coté…
 
Je ne vois pas ce que j’ai pu louper, j’ai juste 3 théories.
La 1ere étant, j’ai mis tout l’avant sur chandelle, en levant la droite, puis la gauche, donc a un moment tout le poids sur la gauche, quelque chose à bougé, Géo à refaire ?
2ème théorie, la Géo à été faite cet été, avec du jeu dans les biellettes, et avec biellettes neuves tout est faux, donc Géo à refaire… Même si pour moi, les biellettes de barre stab n’on pas d’incidence sur la géo ?
Théorie 3 : J’ai trop serré les biellettes et leurs rotules sont coincées dans de mauvaises positions…
 
Bref, des idées sur ce que j’ai pu rater ? Ou juste, GO faire une géo et on en parle plus?

Y a pas de raisons que tes biellettes de barre stab influent a ce point, enleve les si tu veux t'en convaincre, t'auras juste un avant plus "flou" et rien d'autre.  
 
Le serrage de tes jantes est bon ? T'aurais pas de la merde sur la portée des jantes qui ferait qu'un soit mal placée ? Deja le fait que ca vibre a basse vitesse mais pas a haute c'est légèrepent louche ... T'as verifié que tu n'as pas de jeu dans le train avant ( des fois que ce soit qu'une coincidence ...)

Je vois pas trop le rapport    
 
Tu a pas inverser les roues ?
C'est quel genre de biellettes ? Avant ou Arrière?
Tu est sur d'avoir les bonne references/tailles ?
 
 
Tu n'a pas toucher au rotules de direction donc la géométrie n'a pas changée

Ça parle de géométrie et d'amortisseur, je vais devoir remplacer bientôt les miens, est-ce qu'il faut faire un réglage géométrie (ou parallélisme ou autre) également derrière ?

Plus le dévoilage fait a l'arrache, les angles fais tellement vite que la machine va pas prendre la bonne valeur, le pont légèrement de travers ce qui va fausser les mesures, ceux qui refont pas une vérification suite au réglage et puis tout simplement le fait que beaucoup ne savent pas a quoi correspondent les valeurs et encore moins comment les interpréter ... Ca fait pas mal de chances de louper un para ...

En théorie oui, après suivant le véhicule c'est pas forcément obligatoire !

Il y'a des trains arrière fixes sans aucun réglages

Ça dépend de la voiture

 
Le serrage est bon oui, et portées jantes/moyeux sont propres. Jeu dans le train avant qui se serait aggravé avec le levage, ça reste une possibilité oui, même si à la main je ne sens rien.
 
Ce soir je vais tenter de mettre à l'avant un train de roue différent ( j'ai un jeu de roues été en stock ), ça éliminera l'option roue/pneu déformé/mal monté.
Et si pas de changement j'essaierai l'option de rouler sans biellettes oui, ça éliminera au pire une 2eme option ...
 
 
 
Idem, je ne vois pas de rapport techniquement, mais une fois au volant y'a bien un souci   ...
Les biellettes c'est les avant, et tout du moins a l'œil, cote a cote, elles étaient bien identiques, et sont rentrées parfaitement à la place des anciennes.

Merci, elle va donc y passer pour être sûr, j'ai diminué les vibrations en permutant roues avant/arrière, mais c'est revenu légèrement et maintenant ça tremble au freinage. Ça commence à gaver
Pas les mêmes pneus que cet été, équilibrage fait, géométrie faite, disques remplacés en garantie, il reste plus que les amortisseurs je pense

T'as vraiment 0 jeu dans le train avant ( quitte a faire vérifier par un centre de controle tech équipé de plaques a jeu ) ?

si ca vibre au freinage ca peut aussi etre les disques qui seraient voilé/déformé ?

Ou les roulements/moyeux, tres souvent on rejette la faute sur les disques en oubliant les roulements ... Mais suffit que ce soit une caisse un peu lourde ou sportive et le moindre micro jeu peut y faire

c5 II filtre habitacle :    
 
 

Aucune idée Ils savent vérifier ça dans un centre de géométrie laser ? Moi-même je peux vérifier quelque chose ? Monter la voiture sur chandelles sur les bas de caisse et essayer de bouger les roues avant dans tous les sens ?
J'ai remplacé 2 vis dans le train avant, connues pour se déformer avec le temps sur jetta mkv et potentiellement créer des problèmes de géométrie. Vu que les amortisseurs sont vieux, il est temps de les changer, je comptais profiter de ce moment pour revérifier que la géométrie n'avait pas bougé non plus.

Ils ont été changés cet été, puis après peu de km (1000 ? 2000 ? 5000 ? Je sais plus) se sont voilés très-très-légèrement dixit le mécano, qui a bien voulu les changer en garantie. J'avais aussi refait l'équilibrage des 4 roues, permuté avant/arrière... quasi plus de vibrations mais c'est revenu à force de rouler.

Montage pneus hiver > peu de vibrations, puis de plus en plus à 130 (je roule pas mal).
Permutation avant/arrière au milieu de l'hiver, début février, vibrations à 130 atténues ... et ce weekend j'ai enchaîné 2000km d'autoroute, vibrations notables sur le retour lors de freinage.

Bref, ya un truc là Ce serait vraiment pas de bol d'avoir à nouveau voilé les disques, c'est pas si fragile que ça. Du coup mon plan :
- changement des 4 amortisseurs (123456km)
- géométrie complète
et vérifier si ça vibre toujours.

1.9 TDI 105 BKC, pas tellement sportif sur une jetta de 1540Kg conducteur compris (merci la déchetterie), pas léger ni tellement lourd non plus.
Le roulement AVD a été changé récemment en préventif, car je sais que le précédent propriétaire (le grand-père, RIP) avait monté un trottoir tellement gentiment qu'il avait dû changer le pneu AVD D'ailleurs, le mécano m'a dit un truc du style "ah c'est marrant, l'autre côté aussi a été changé, il n'est pas non plus couleur origine".

En admettant que mon grand-père ait fait de l'offroad urbain, qu'est-ce qu'il a pu tordre d'autre ? Ça se verrait lors de la géométrie non ? Quoique, un truc tordu qui tient encore bien mais se déforme sous l'effort...

C'est quoi les symptômes exacts des roulements ?
 
Vibration uniquement au freinage ou aussi en roulant ?

Vibration volant au freinage cause possibles :
 
-Disques voilés
-Pneu déformé
-Jante déformé
-Moyeu déformé
-Jeu ou mauvais serrage tète d'amortisseur
-Jeu ou mauvais serrage fixation triangle de suspension
-Jeu ou mauvais serrage rotules direction/suspension
 
Aucunement a mon avis cela ne peut venir d'amortisseurs fatigués

Mon hypothèse c'est amortisseurs fatigués => vibrations continues et pneus déformés => vibrations au freinage. Ça se tient ? Sur plusieurs milliers de km, je roule 25-35K km/an, 90% d'autoroute

 
il y a quand même suffisamment de routes planes pour voir si la voiture tire en continu à gauche ou à droite, y compris l'autoroute.
Et puis lorsque le réglage n'est pas bon, on sent bien que le volant veut forcer d'un côté ou de l'autre, et qu'il y a besoin de le tenir plus fermement pour aller droit.
Depuis que je conduis, je n'ai jamais eu besoin d'attendre que mes pneus soient usés de mauvaise façon pour me rendre compte d'un mauvais réglage ou d'un problème sur le train avant.

J'ai oui-dire qu'un amortisseur usé pouvait déformer des pneus (vibrations mal amorties, et usure par bosses).
Et en ayant roulé à vélo avec un roulement avant mourrant, ça vibre au freinage .

Est ce qu'on peut vraiment comparer un velo a une auto je doute, j'ai pas le souvenir d'un roulement hs qui me faisait une vibration au freinage, qd le roulement de roue est mort a ce point ca vibre surement tout le temps en faisant un bruit horrible

Question dynamique mécanique
 
Qu'est ce qui est le plus mauvais pour la mécanique quand on arrive comme un branque sur un dos d'ane :
 
1/Passer comme ca a vitesse constante  
2/Freiner juste avant le contact pour écraser l'avant
 
???
 
 

Ah, c'est assez interessant ça
 
Tes pneus se déformeraient pas légèrement avec le temps ? Si oui, ça pourrait venir d'un problème d'amortissement ( amortisseur, silentbloc, une rotule pas top top) !
 
Pour tester le jeu, en théorie n'importe quel garage pourrait le faire, mais je me suis déjà heurté plus d'une fois à des rotules avec un jeu tellement minime que roue pendante on ne sentait rien du tout, on a réussi a voir le jeu qu'en ayant passé le véhicule sur une plaque à jeu ( en même temps vu comment ça secoue la roue ).
 
Sinon en effet dans le principe, tu lève les roue, tu mets tes mains à 9h15, l'un pousse l'autre tire et inversement pour essayer de sentir un éventuel jeu ou entendre du bruit. Si test pas concluant il faut aussi tester en mettant ses mains a 12h30. Perso je faisais aussi souvent levier avec un démonte pneu au niveau des rotules, ça peut permettre de déceler un jeu, mais comme je te le disais parfois on passe à côté quand même .....

 
Perso je freine avant, et j'accélère pour monter, je maintiens ou relache un peu et j'accélère pour descendre. Au feeling c'est plus "tenu" et les chocs sont moins forts

 
 
Tu fait tout ca en 1 seconde ?
 
     

Il faut Bac + 5 pour passer les dos d'anes correctement

Bon je crois qu'un de me roulement de roue sur la e36 viens d’explosé
 
j'avais déjà un bruit léger de roulement mais la.... ça gratte a mort ça ronfle quand je roule  
 j'ai la voiture qui vibre/tremble j’espère que c'est juste ça

 
Effectivement je parlais des "longs" ralentisseurs, j'en ai un beau devant chez moi. Encore qu'avec une micra et quelques litres de café la manip doit être jouable sur un dos d'âne    
 
Sinon pour les dos d'âne aucune idée, mais j'arrive toujours tranquillou sur ceux que je ne connais pas, pas facile d'apprécier le relief tant qu'on n'a pas le nez dessus.  
Pour les "habituels", ça se joue à la tolérance personnelle de la distance fesses-siège    

Bah un roulement reste un roulement, c'est pareil sur une perceuse . Ça tourne avec une friction peu homogène sans charge (parfois avec un peu de bruit), et ça se met à vibrer et faire beaucoup de bruit dès que tu mets des efforts dessus.

Mais ça dépend de la façon dont tes roulements meurent. Souvent, tu as un poc qui déforme légèrement une bille ou une des bagues, puis ça chauffe la graisse qui devient abrasive, et les billes deviennent patatoïdes en bouffant leur cage et les bagues. Parfois c'est uniquement une mauvaise lubrification (contamination à l'eau) ou de la chaleur externe (freins) qui suffit à les abimer.

Pro tip, tu as le temps de réagir si tu roules moins vite .

Et en bonus, si tu anticipes et fais attention aux bosses/nids de poules/trottoirs, tu uses nettement moins ton train avant (roulements, amortos, freins, bushings, rotules). En gros, tout ce qui est articulé n'aime pas les chocs .

je vais me commander une paire de skf vkba1320

Je viens de lever la voiture ya pas de doute vu comment ça freine la roue...

 
Tu n'aurais pas une jante voilée ?

c'est la bonne façon

J'ai changé ma batterie, l'autre ayant décidé de rendre l'âme avec le froid.
 
Au passage un conseil : pour les batteries, n'hésitez pas à aller chez des revendeurs pros ou de passer par Internet. Par exemple, pour ma mégane 3 :  
- Batterie de marque "chat aux yeux verts" : 129€
- Batterie Varta chez le même chat : 149€
- Batterie Varta/Yuasa/Exide dépassant les specs d'origine... sur internet 99€  
- Batterie Steco rouge (dépassant aussi les specs d'origine) : 99€ chez un revendeur pro.
 
ah et un autre info : les fabriquants de batterie plomb sont tous en europe de l'est. Donc vous pouvez aussi regarder vers les marques de fabriquants : ROMBAT, TAB... Les autres marques sont souvent celles ci rebadgées.

 
Fusée

La dernière batterie je l'ai prise ici

https://www.batteriemegastore.fr

Oui bien vu, c'est aussi ce que je pense et constate... mais dur de savoir quel élément est en faute Merci pour les tips, je vais essayer de secouer tout le bazar à la main, et faire remplacer les 4 amortisseurs en demandant de vérifier si les éléments autour n'ont pas de jeu ou autre défaut/usure visible  
 
 

Je ne pense pas, sauf erreur la roue AVD qui a pris le choc a terminé en roue de secours, le problème disparaît/réapparaît peu à peu avec les km quand j'inverse les roues avant/arrière, et surtout le problème apparaît aussi avec les roues été qui sont sur un jeu de jantes différentes

Je passe à fond et je laisse l'azote et le LHM faire le boulot.