Reprise du message précédent :

Impressionant.

Autant y'a des trucs chelous mais parfaitement compréhensibles (style le lave-glace qui s'allume à la place des clignos), autant y'a des machins complètement WTF.

Le filtre à air plein de maïs.
https://i.imgur.com/etimRF0.gif

 
J'ai cru que tu parlais de la r21 de bernardo21, mais je suis con, son embrayage est d'origine (1012000km)

 
ben disons qu'avant de ruiner l'étanchéité, faut vraiment y aller comme un débile
 
et les autres solutions sont inefficaces, c'est vraiment horrible à virer un joint carton durci.
 
avec le cutter faut juste y aller avec doigté, et faire plusieurs passes avec une pression très légère plutôt que de chercher à le virer d'un coup

 
 
  je m'incline

des écureuils qui viennent faire leurs réserves pour l'hiver

En effet les pièces métalliques en moto sont légères et fragiles, donc il faut du doigté, mais avec un bout de plastique c'est le joint qui est plus dur que l'outil
J'ai déjà surfacé deux culasses avec une lame trempée, ça va le faire
 

Mention spéciale aux tiges filetées longues cmb qu'il est impossible de retirer car elles butent sur la carrosserie une fois le moteur installé dans la baie, le genre de mécanique anglaise qui te fait souhaiter la mort des ingénieurs qui ont bossé sur le projet  

Je suis tristesse.

Je viens de voir que le garage qui m'a changé les amortisseurs avant... A fait de la merde (je pense ?)

Le bloc filtrant ne touche pas la caisse ?!

Allez, maintenant pour avoir gain de cause....

Ca touche pas forcément, faut voir comment c'est foutu d'origine

Bah ça sert à quoi ce bloc de caoutchouc si ça touche pas ?

C'est normal comme ca, le montage est bon, ce truc si j'ai bien compris c’est un syteme anti vibration

A ce que le demi train avant tombe pas quand tu lève la voiture

Si je me souviens bien sur la golf 3
C'était comme ça

Et c'était normal

Ca ressemble à une Clio 2. C'est normal. Par contre faut pas plus d'espace, sinon la butée en caoutchouc est HS ou pas aux bonnes dimensions, testé et approuvé.

Est ce que quelqu'un connais la gamme performance disques/plaquettes MTEC  ?
https://www.mtecbrakes.com/
 
On m'a conseillé ca pour améliorer le freinage mais je m’interroge grandement comment c'est possible d'avoir un meilleur frainage en mettant des disque et plaquettes de taille identiques a l'origine  

 
mélange de matière différent de meilleure qualité

Et donc on sent un vrais gain a la pédale de frein ?

 
tu as une ancienne sans mastervac ?
 

Non je pense pas, mondéo de 2003  

donc tu as une assistance hydraulique qui doit appuyer de force jusqu'a l'activation de l'abs, si l'abs ne s'active pas en appuyer d'un coup a fond ce n'est pas normal.
 
de meilleure plaquettes devraient surtout améliorer l'endurance du freinage.

L'abs fonctionne nickel, je vais rester sur du classique disque/plaquettes trw neuves et une bonne purge integrale  

tu peux prendre des ate ceramic si tu veux améliorer un peut les sensations de touché (et réduire a mort l'encrassement des jantes)
Mais elles ne sont pas données...
 
Le truc quoi qu'il arrive, prend une grande marque.
 
A une époque ou autoplus faisait des tests
 

Auto plus c'est un torchon à beauf, le truc qu'on lit dans la salle d'attente du dentiste, coiffeur, auto école ect..
 
j'ai eu les plaquettes en 5éme position et j'arrivais pas à faire fumer mes pneus en dosant le freinage (dégressif mais sec)..
 
J'aimais bien faire ça mais à l'époque, il y avait pas de radar partout  
 
L'encrassement des jantes et autour a une utilité pour protéger de la corrosion en hiver avec le sel sur les routes  

je connais pas Mtech, mais tu prends de l'ate ceramic ou des ferodo ds perf associé a des disques de qualité et déja t'as un bon gain

ouai mais bon quand on voit le fading au 2eme freinage, ça laisse songeur... en gros tu as le droit a un coup de frein, pas deux

Ils ne comparent pas l'usure des plaquettes et du disque après leur test?

Pendant un moment où je faisais beaucoup de vélo dans les montagnes, j'avais testé différentes plaquettes. Certaines plaquettes cheap freinaient très bien, mais ne tenaient qu'une semaine , d'autres (pas forcément cheap) fadaient dans les descentes longues et usaient le disque, mais s'usaient assez peu. Au final il y avait les plaquettes d'origine et 2 aftermarket (EBC et noname) qui allaient bien.

Nickel ate ceramic j'ai trouver chez oscar  

 
Elles sont super, tu ne le regretteras pas

Autre question marques.
Pour des ressorts de suspension équivalent origine (:o), est-ce qu'il y a une marque qui s'en sort mieux que les autres ?
J'ai regardé les prix pour mon auto, toutes les marques (Bilstein, Kayaba, etc.) sont dans les mêmes tarifs à 20 € près…

EBC, c'est pas donné, et d'après les avis sur le net, y'a apparemment pas de juste milieu : soit on adore, soit on déteste.

Il n'y a pas de plaquette idéale qui convient dans toutes les situations aussi.
Ca sert souvent à rien de prendre des plaquettes super racing top moumoutte à whatmilles euros pour un dialy. Ca peut s'user plus rapidement, faire un max de poussière, faire un bruit de TGV bien bien chiant ... et sortir des freinages moins bons à froid, ...

Euh, mouais, pour en avoir eu le fading apparait pas apres un freinage, c'est pas EBC !

Je viens d'y penser, mais c'est possible de demander une expertise à Citroën, au moins pour comprendre ce qui a merdé, et si jamais ce n'est pas un défaut de metallurgie qui peut impacter d'autres voitures.

C5 passé au Lexia suite à son recalage au CT cause "anomalie obd".
 
j'ai un lot de 3 erreurs sur le compteur:
 
Défaut distant
Défaut fugitif
Régime moteur valeur reçue incorrecte
 
Défaut distant
Défaut fugitif
Température d'eau valeur reçue incorrecte
 
Défaut distant
Défaut fugitif
Vitesse véhicule valeur reçue incorrecte
 
Aucun code erreur associé, et si j'ai bien compris les défauts fugitifs on s'en cogne un peu beaucoup mais... pourquoi le refus de CT du coup?
 
Edit: bien entendu les défauts reviennent à chaque coup de clef après effaçage

3 sondes qui délire ça fait beaucoup non, faux contact connecteur calculateur ?

J'ai juste le schéma électrique de l'avertisseur de température de LDR sur la RTA, ça donne pas vraiment envie de toucher les fils
Mais sinon ça fonctionne bien en vrai (au moins le compteur de vitesse), donc c'est juste un souci au diag.

T'aurais pas un de ces soucis ?

 
On parle bien du "voyant moteur" orange?
Le voyant fonctionne bien, mais si j'en crois les constatations du contrôleur ce serait plutôt la solution 1: le voyant s'éteint normalement mais il reste virtuellement allumé pour le calculateur...par contre je ne sais pas comment tester ça avec mon matériel et mes compétences (ni comment résoudre le problème )

Normalement les défauts dans le compteur osef complètement, a la limite demande au controleur si il peut t'en dire un peu plus. Parfois ils savent quelques codes ressortent

De plus je viens de voir que le 9.3.1.1.2 correspond à "pollution/niveau sonore", quel rapport avec les trois défauts remontés par lexia?

quand tu dis recalage au ct, c'est soumis à contre visite ?
(je croyais que ce serai que en mai prochain ça)

Euh non, je t'ai collé l'info officielle juste au dessus.  
 
En CT on peut pas changer l'intitulé des codes

Bon bon bon
 
Le lendemain du CT, la courroie d'accessoire de la merguez est de nouveau abîmée... Le passage d'une 6PK1320 a une 5PK1320 a résolu temporairement le soucis
 
Par contre j'aimerais vraiment pouvoir changer le tendeur automatique mais avec la vis foiré ça va être coton
 
Vu que y'a peu de place pour les mains et pas du tout pour un marteau, percer la tôle du passage de roue en face afin de pouvoir taper sur la tête de vis c'est jouable ou pas ?