Reprise du message précédent :

D'accord
Par contre, faut pas croire que chez les concessionnaires c'est beaucoup mieux qu'ailleurs

Et je ne parle même pas de la clim
Tu peux tomber sur des gars sérieux ou alors des branques

Normalement tant que le circuit n'est pas ouvert il n'y a pas besoin

La seule fois où j'ai dû changé la bouteille sur un circuit de climatisation
C'était sur la delsol quand j'ai installé une climatisation complète d'occasion
Et encore j'ai tourné la 1ère année avec une simple recharge du circuit
C'est l'été suivant où j'ai fait vidé le circuit pour remplacer la bouteille et refaire charger le circuit

Si oui, mais ça c'est généralement suite à une réparation qui a nécessité d'ouvrir le circuit

Ah mais y en a partout du discounter de clim

Mais plus souvent dans les centre auto quand même ...

Oui et même au niveau entretien mécanique

C'est pour ça que les garages je n'y met pas les pieds

Enfin sauf pour les trucs ou ça nécessite des appareils que l'on a pas

pareil
 
Pis tant que ça fonctionne, je ne touche pas.

pourquoi je m'emmerderais quand on te fait la recharge pour 49€...

surtout que pour le faire soit meme il faut énormément de matériel pour au final faire moins bien qu'une machine automatique.

Je l'ai faite recharger l'an dernier (au bout de 5ans)

 
Tiens marrant c'est ma prochaine opération, j'ai une delsol aussi et clim vide de chez vide, du coup j'ai le condenseur et le déshydrateur que je vais changer

Rien de dur

Sur la mienne à la base je n'avais pas de clim no de toit électrique

Au final j'ai tout rajouté

Pour la clim c'était juste precablé

Le toit électrique par contre c'etait une autre paire de manche

la clim elle est déjà la juste elle vide depuis +2ans
le condenseur fait une sale gueule je le change et le déshydrateur aussi. Je change même le compresseur on sait jamais ^^
 
par contre le TOE nop merci déjà que j'ai une ph2 avec des joints de ph1 donc coulage sur lagueule quand il pleut c'est pas pour rajouter un potentiel de fuite avec le TOE

C'est une esi ou vti ?
Ph2 ça voudrait dire esi normalement
Car en France les vti c'était que 93 et 94

Le déshydrateur est pas trop chiant à démonter
J'ai vu pire quoi

esi, je voulais la clim et en vti y en a très peu. Et vu le tarif auquel je l'ai eu j'ai pas fais le difficile

le déshydrateur il est coté résonateur il me semble non?

Le déshydrateur est côté passager oui à côté du passage de roue

J'avais une vti

le b16 m'aurait bien tenté mais l'esi suffit pour tout les jours ^^
 
la j'ai la distrib/clim à faire (j'ai toute les pièces) et faudra que je me penche sur la ligne d'échappement qui est pas d'origine pour ce modèle et c'est soudé, rouillé et percé
 
ca finira avec une tanabe medalion + cata sport 200cel et roulez!

Bon bricolage  

ouais ca va m'occuper jeu aux soupapes en prime vu que le cache culbut sera viré ^^
 
me reste à terminer des étriers arrières que j'ai en rab pour repartir sur du neuf et ca commencera à être pas trop mal
 
311K km la mémère quand même

Joli kilométrage

vu que vous parliez de la clim :  
 
je lisais sur le site de speedy un truc du genre "attention en cas de fuite on vous remplis pas la clim" : en réalité ils en ont rien à foutre
 
j'ai acheté ma voiture la meuf m'a dit "hihi la clim je l'utilise jamais"
une recharge après chez speedy, elle fonctionnait.
 
problème : elle met environ 9 mois à se vider, donc légère fuite a priori (je roule pas beaucoup mais j'essaye de l'utiliser le plus possible pour que ça tourne)  
 
du coup année suivante je suis repassé chez speedy, idem la recharge a 50 balles ils l'ont faite ça les a pas dérangé du tout.
 
et la j'ai découvert les produits duratec présentés sur ce topic par un membre du forum, je vais tenter le "sealant" voir si ça marche.

clim rechargé chez nortoto: aucune fuite, ça fait du froid

 
et le pire c'est qu'elle consomme quasi pas d'huile alors que le vtec est sollicité régulièrement ^^
 
genre sur 10k km pour une vidange, si je remets 400/500ml ca doit être le maxi. la ligne de merde super restrictive doit jouer je pense, car avant de reboucher les fuites à l'échappement elle consommait rien du coup en huile

La machine auto le fait souvent mal notamment au niveau des vérifs de base ...

Tiens, faut que vous parle de mon 1.6HDI.
Pas grand chose a signaler depuis l'achat neuf, mais entre 155 et 165km j'ai eu droit a:
 
Casse ressort d'amortisseur (tout changé)
Biellettes rotules direction parallélisme
Pneus
Moteur essuie glace arrière
Capteurs d'assiettes de Xenon av et ar
Disques plaquettes av
Doseur d'air
Ecrans thermique échappement
Batterie
Turbo...

a 49€ on ne peut pas tout avoir, et c'est déjà bien que norauto prenne le temps de mettre un thermomètre et de mesurer la température

Tu a des xénon à l'arrière ?

Non, mais il y a un capteur sur chaque essieu pour mesurer l'assiette de la voiture.
Sachant que c'était inaccessible a l'avant, c'est mon concess qui l'a fait.
Il a pété toutes les vis du longeron avant en le démontant pour acceder au capteur...

 
personne ?  

 
Mon frère arrive a 300000km avec son cmax 1.6hdi (16v 92ch), et a part 4 injecteurs remplacés a 220000km et 4 joints d'injecteur 50000km plus tard, il roule encore sans problème.
 

Ben il a du bol.
La mienne part en morceau.
Pourtant je l'ai acheté neuve, entretien suivi en concession, vidange annuelle systématique avec de l'huile premium..
Respect des temps de chauffe et refroidissement turbo, 60% des kms sur autoroute au régulo.
Et ce que j'ai sont des problèmes connus et archi-connus.
D'ailleurs il a pas eu de souci pour changer les injecteurs?
La plupars du temps ils sont grippés et il faut changer la culasse!

c'est un 110 ou un 90ch ?

changer la culasse à cause d'injecteurs grippé? O_O

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Il n'y a pas que ce problème sur le 1.6 hdi 16v, il y a aussi le problème de carter mal foutu dont un ne peut pas vidanger son intégralité, le tout associé a des espacement de vidange a la con...

Edit : http://peritus.eklablog.fr/problem [...] a119702730

ca donne envie
 
je suis bien avec mon tréteau essence en faite

 
ça va c'est bien je trouve    
 
 parce que si je me rappelle bien je crois que les D16 ont une réputation de manger de l'huile a haut kilométrage

 
110 non FAP.

 
D'ou le problème turbo que n'a pas eu le cmax de mon frère, le turbo du 90 a géofixe est bien moins touché.

J'avais fais 135 000 km sans soucis avec mon 1,6L HDI 92 sur ma C4.

Moi aussi j'ai fais 135kkm sans soucis.
C'est après que les choses se gatent

Apres je l'ai revendu pour prendre une C5.
J'en avais marre du confort "Allemand" tape cul.

Un mec de PSA Aulnay m'a dit que j'allais bientôt casser un ressort d'amortisseur.

J'ai bossé un peu plus de 10 ans dans l'automobile (fabrication de sous ensembles et équipements).
Pour Valéo, Bosch, Delphi, Autoliv, Garett pour ne citer que les plus connus.
Les essais de durée de vie définis dans les cahiers des charges c'est 2000h.
A 50km/h de moyenne, par un coeff S de 150%, ça donne 150kkm max.
Si les essais montraient une durée supérieure, on changeait les matériaux, pose d'amorces de rupture, suppression des traitement de surface en j'en passe.
J'ai quitté le secteur parce que j'en avais marre de faire de plus en plus de merde  

Bordel La technique d'enculé

 
ouaip généralement, joint de queue de soupape.
 
pour ca que je prévois petit à petit un rebuild du haut moteur