Reprise du message précédent :
J'arrive pas à trouver la référence des ampoules utilisé dans la console centrale des clio 3.1, console centrale clim manuel Si vous avez une idée Pour le démontage ça semble assez simple mais pour trouver la réf, je trouve que des tuto de kéké qui veulent changer la couleur de l'éclairage

J'ai plus que la moitié de l'éclairage

Bonjour,

pourquoi les gens qui ont une voiture essence ne roulent pas en e85, apparement enormement de voitures acceptent ce carburant sans broncher

moi par exemple j'ai une vieille xantia de 2000 (2L136), et je roule à 100 % e85 sans soucis, malgrès une surconso de 20 à 30% je suis largement dans les frais

Donc pourquoi se faire chier avec de l'e-10 ou sp95 quand le e85 convient parfaitement, surtout qu'il est à 0.71€ ...

parce qu'il n'y en a nulle part

Bah déjà, c'est pas facile à trouver, et dans ma région, c'est pas vraiment à 70 cts/L, plutôt à 85 voire 90, donc ça réduit déjà nettement le bénéfice financier, surtout que j'ai toujours entendu dire que c'était aggressif pour la mécanique non conçue pour.

C'est pas le bon topic pour l'E85.
Il y a des départements très bien pourvus en pompes E85, et d'autres où c'est le désert ou presque. Il y a aussi d'énormes disparités sur le prix.
Toutes les voitures essence ne prennent pas ce carburant sans mélange. Reste un manque d'information sur une "magouille" que beaucoup croient très dangereuse.
 
 
fin du HS.

C'est quoi le bon topic ?

Vous habitez où pour avoir d'aussi grosse différences niveaux prix, moi chez leclerc il est à 0.71€, j'ai eu des reviews de mecs roulant depuis plusieurs dizaines de milliers  de km en 100% e85 et aucun soucis ... et je doute qu'une xantia de 2000 ait été fait pour rouler avec du e85 pourtant ça passe niquel

E85 le topic des rouleurs à l'essence alcoolisée

Faudrait que je me remette à l'écriture de la première page, mais j'ai trop de choses à faire en ce moment.
Mais n'hésite pas à poster ton message.

meme voiture, meme moteur, je roule qu'au sp98

j'ai le 1.8 16v et je ne roule qu'au 98 parce que je suis sur HFR et donc je suis blindé

Twingo RS, SP95-E10.  

SP95, parfois 98.

En fait, je vois pas de différence.

A l'époque ou je ne faisais quasiment que de long trajet autoroutier j'avais calculé que le 98 me coutait moins cher que le 95.

C'est vraiment du cas par cas.
 
Et même ça dépend du pétrolier / moteur (certaines vont moins consommer avec du 98 BP d'autres du 95 total etc.)
Il faut faire des tests

Vrais tests = banc moteur.

Surement pas  
 
Impossible de reproduire facilement tous les paramètres quotidien (circulation / météo etc.)
le banc c'est idéal pour avoir "une" référence commune (comme la conso normalisée). Et tu vois bien ce que ça donne comme écart ensuite....avec des +25%  
 
Donc tu fais tes tests en notant tes consos et tu pondères tes résultats (j'ai fais + d'autoroutes etc.)
Si tu n'as pas de résultats significatifs => Tant mieux comme ça tu peux faire le plein sans te prendre le choux.
 
Mais parfois ya des variations IMPORTANTES. Et tu te rends dans ce cas compte à l'ODB quasiment tout de suite en 100 km.  
 

Un banc moteur est largement plus fiable.

Tu peux reproduire exactement la simulation d'un parcours. Je ne te parle pas des essais bidonnés des constructeurs avec boites longues, légères accélérations de 30sec et la moyenne de 30km/h.

Les tests perso, c'est : températures différentes, conduites différentes, trajets et trafic différents, pas le même poids à bord de l'auto (réservoir, passagers, coffre...), vitres ouvertes ou non, climatisation ou non et autres consommateurs, pas les mêmes pneus lors de la vie de l'auto .....

J'avais constaté une assez grosse différence avec ma 206 1.4 sur de la grande route à vitesse modérée. Genre 80 km de plus sur 1 plein de SP98 par rapport au SP95, soit dans les 10%. À l'époque, le SP98 était au même prix, voire parfois moins cher. Depuis, je ne mets que très rarement du 95, surtout que maintenant, je fais presque que du petit/moyen trajet.

Mon record : 4.7L/100 sur clio 1 1.2L au SP95 Intermarché en été, 100% route. (2500tr/min en 5ième à 90)

Difficilement justement (j'ai fais du banc moteur climatique pour mesurer les surconso clims, donc je dis pas ça en l'air)
Tu vas tirer une conclusion certes scientifiquement plus rigoureuse (avec tel protocole, ce moteur consomme X% de moins) mais probablement éloigné du mix de conditions que tu auras dans la vraie vie utilisation.
Et ce mix là pour le modéliser bonne chance

Typiquement à l'inter en bas de chez moi avec le SP95 je consomme environ 0.5l/100 en plus qu'avec l'essence Casino sur une 1.8 16V Fiat.
 
Jamais compris pourquoi. j'ai fait le test 3 fois. Résultat très proche
 
Là j'ai changé de voiture il faut que je reteste.

Bon, je réponds quand même, bien que cette discussion ne soit pas à sa place ici.
 
Je suis quasiment sûr que le front de flamme à l'E85 est plus rapide que celui de l'essence (document fiable lu il y a longtemps, mais j'en ai pas de copie). Tu cites un problème qui n'a pas lieu de se poser avec ce carburant.  
Il ne peut donc pas y avoir surchauffe des soupapes à cause de ce phénomène. De plus, la chaleur consommée pour vaporiser l'éthanol est plus grande que celle pour l'essence.
Les puissances calorifiques dégagée par la combustion sont à peu près identiques (l'E85 en fournit moins, mais comme on en injecte plus et ça se compense).
De fait, les T° d'échappement à l'E85 sont inférieures au SP d'environ 50°C. L'excellent indice d'octane permet aussi d'ajouter de l'avance à l'allumage et augmenter le rendement sans risque de cliquetis (pour les moteurs qui en sont capables). Ce n'est toutefois pas une obligation "pour éviter de cramer les soupapes", mais un éventuel bonus.
 
 
Note : ne pas confondre vitesse de combustion et difficulté de démarrage à froid, ce sont deux paramètres différents.
 

Avis constructeur favorable à l'E85 ?   Tu peux rêver. C'est pas dans les standards, pas testé donc non direct. Après, je suis d'accord qu'il ne faut pas faire n'importe quoi, et s'assurer que les paramètres de carburation sont bons.

Ils vendent des modèles flexfuel (c'est écrit sur la carte grise ), c'est pas pour dire ensuite que les autres sont compatibles à 50%, 60% ou carrément 100.  

Au brésil ils ne roulent qu'à ça et les constructeurs européens (Renualt / Dacia, sûr) sont bien implantés, donc ils savent faire
 
Cilindrada (cm3)999
CombustívelHi-Power (Etanol / Gasolina)
Potência Máxima (cv@rpm)77 (gasolina) / 80 (etanol) @5.750
Torque (mkg.f@rpm)10.1 (gasolina) / 10.5 (etanol) @4.250

Ha le ton sympa d'HFR ca fait tjrs plaisir. C'est pas pour un vélo thermique que je compte l'utiliser, mais pour une caisse. Ca me soule de perdre des poids sur les trottoirs et refaire chaque fois l'equilibrage.

Les bouclards moto font ça avec des statiques et ça fait bien le job, c'est peut être plus difficile d'être précis sur une jante de plus faible diamètre

 
jamais vu en statique dans un garage moto, même dans un fond de garage au black c'était un machin qui tournait pleine balle.

Les deux seuls fois ou j'ai fait changer mes pneus c'était fait en statique (chez 2 bouclards différents)

Si la sonde sature et est incapable de faire adapter l'injection ça surconsomme et ça perd des watts, ça renifle du pot, ça tourne mal... bref ce n'est pas intéressant et soit on reste au super, soit on adapte (boitiers tout faits ou mode bricolo avec résistances).
 
 
Si le débit change ça chauffe plus et ça consomme plus => pareil que ci dessus, c'est mauvais.
Pour une conso proche (ce qui est recherché) soit on met de l'avance et on allonge la durée, soit on augmente le débit, mais pas les deux!
 
 
[/quotemsg]
C'est justement l'inverse: plus le moteur est récent plus il est susceptible de rouler au e85

 
 
C'est pas une question de ton HFR ou pas ton HFR. Pour une voiture, si tu équilibres mal, à terme, tu flingues tes rotules et tes éléments de direction.
 
Et en principe, quand tes poids sont mis correctement, ils tombent pas.
 
Pour moi, c'est débile de mettre 50 € quand la machine correcte en coute 1000.
 
par contre, tu peux utiliser ca http://www.schraderinternational.c [...] ng=fr-FR-E

Salut,
 
Ma Clio 1 1.9D a commencé à faire un bruit bizarre du côté gauche l'autre jour en passant d'une zone 110 à 90. Je m'étais arrêté sur un parking et avait jeté un œil rapide sous le capot et autour de la roue, et pensait à une plaquette de frein qui frotte ou à un cardan ou une rotule encrassée vu que les soufflets étaient plus ou moins défoncés.
 
Bref, ces soufflets ont été changés il y a deux jours suite au bruit réapparaissant plus fréquemment, mais ça n'a rien changé.  
 
En gros : une sorte de frottement du côté avant gauche du véhicule, le bruit ressemble à un cri de Chewbacca apparaît à partir de 20-30 min de route en général, se fait entendre quand la vitesse est stabilisée, mais est plus fort lors des décélérations ou quand j'appuie sur la pédale d'embrayage... Ça n'a pas l'air de venir des freins, pas de bruit spécial quand je freine (à part un grincement suite dû à des plaquettes bonnes à changer et un passage dans un chemin défoncé hier).
D'ailleurs j'ai pris un mec en stop et lui ai demandé à tout hasard s'il avait une idée de l'origine du bruit, il m'a dit peut-être le roulement de roue... Ça ne ressemble pas à un bruit de cardan qui a plus tendance à "claquer", surtout que le soufflet était à peine abîmé et la pièce suffisamment lubrifiée.
 
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur...
 

Je vote roulement aussi (mais peut être pas là ou tu penses, les bruits passent dans la caisse, vérifies les 4)

Quand tu dis les 4, tu veux parler des 4 à l'avant (les 2 des roues, et les deux sur les arbres de transmission) ?

 
En roulant, dans un virage à droite pris un peu serré, le pneu avant droit s'est déchiré sur le côté du goudron. (pas évident à expliquer j'espère que c'est clair)
Pneu changé par un neuf (l'autre étant très récent), est-ce qu'un parallélisme est obligatoire même s'il n'y a pas vraiment eu de choc ? Pas de différence dans la direction, rien de louche.

Mon voyant systeme antipollution défaillant est revenu depuis aujourd'hui sur ma 207 vti  
 
il ne s'était pas montré depuis 2-3 semaines
Un petit garagiste prêt de chez moi m'a dit qu'il ne pouvait rien faire et qu'il fallait que j'aille chez peugeot pour tout ce qui était elec... et je sais que c'est quelqu'un d'honnête... il m'a tout de suite parlé vanne egr ou de pot cata.
 
J'appelle peugeot, je dis au garage que je fais principalement de la ville. Et le mec me demande de faire 50km à 90km/h sur autoroute pour voir si le voyant s'éteint.
J'en ai fait presque 400 le weekend dernier. j'étais pas à 90, mais faut pas déconner non plus... c'est quoi ces bagnoles!  
 
prise de rendez-vous chez peugeot, maintenant il va falloir passer à la caisse et ça va faire mal.

J'ai eu le même cas sur une 207 hdi 90, il est apparu 2 fois, disparu tout seul ou bien en nettoyant un fusible... et d'après la propriétaire (la voiture n'est pas à moi), ce n'est pas la première fois que cela arrive. Fouille un peu sur le net pour voir si il n'y a pas une manip que tu pourrais faire plutôt que d'aller chez Peugeot... $$$

j'y connais foutre rien du tout. je sais même pas ou sont les fusibles. j'ai cherché un peu mais y'a vraiment pas d'infos
Et je payerai pas leur devis s'ils ont fait une réparation de merde.

Ce n'est pas le plein de cérine a faire qui allume un voyant aussi ?

Sinon tu achètes une interface OBD2 (ça se trouve pour 10 balles) et tu lis les codes défaut avec ton téléphone

Pas de FAP sur Vti