Reprise du message précédent :
Tu la donnes dans un centre auto

c'est pas compliqué quand même

Vu sur un autre topic, tu poses le bidon devant la porte d'un centre auto pendant les heures de fermeture

Ou à la déchèterie du coin, mais ça fait encore un truc en plus dont le garagiste se charge normalement.

Faut juste payer un bras en +

   
Toutes les déchèteries que je connais sont gratuites pour les particuliers.

je parle de la partie garagiste s'en occupe toussa

J'ai pas souvenir avoir déjà eu à payer le recyclage de l'huile en plus de la main d’œuvre et je fournis huile et filtre donc je n'ai vraiment que la mains d’œuvre sur la facture (la dernière fois 62€ pour moteur+boite+pont).

je fais tout moi même c'est moins cher donc

Juste laisser le bidon en passant ou il faut

Un vrai nettoyage d'injos ça passe par un démontage et un bain aux ultrasons pendant quelques heures, là c'est un additif décapant qui est envoyé dans le réservoir.
 

A partir de 450 balles je suis capable de m'intéresser à plein de choses.
Si ça coute 15€ de faire recoudre un bouton crois bien que je vais squatter sur greluches@hfr et en sortir incollable sur les modèles d'aiguilles et qualités de fils, plus les techniques de points d'arrêt.
 

Bof, moi aussi quand je mécanique je me pose tranquilou et j'y passe le temps, ça permet de jeter un oeil sur d'autres pièces pendant que la voiture est levée, checker les niveaux, jeter un oeil aux caoutchoucs, visiter derrière les caches, passer un coup de chiffon ça et là...  
Tout ce qu'un mécano ne fait pas.
 
Et pour l'huile il se vend des kits de vidance avec bidon de récupération (chez moi elle part chez papa pour les chaines de tronçonneuses et autres trucs à graisser).

 
Gros gros +1

 
Une c200 cdi (102ch, 23,5mKg)
Qui est l'équivalent d'une c220 cdi (125ch, 30,6mKg)
 
Je viens de me taper 900 bornes en auvergne, et monter les côtes en 4ème pied au plancher à 110, ça va 2 minutes.
Faut que je paie le plein tarif (~500€) pour une reprogrammation aussi simple?
 
Merci  

j'ai pas trouvé de topic vélo
 
 
Je cherche à savoir s'il est possible de remplacer un pneu de vélo par un autre de dimension plus commune.  
Je m'explique, mon grand père à un vieux vélo dont les pneus sont référencés 37-541 600a confort. Les chambres à air pour cette dimension sont difficiles à trouver.
 
Par quoi peut-on remplacer ses pneus pour retomber sur du standard ?
 
Merci!

Tant que tu reste des les 3% de marge par rapport à l'origine ça passe le CT
 
 
(sinon tu te sors les doigt et tu trouves un des multiples topic parlant de vélo du forum).

Z'ont collé la même boite sur les deux? Les mêmes arbres, le même vilo, les mêmes bielles ?  
Car la différence est loin d'être sans effet sur la mécanique, ou alors la c200 n'est vraiment qu'une c220 downgradé, comme les cartes graphiques bridées pour remplir une gamme inférieure?
 
Ceci dit, même avec reprog je doute que le changement soit flagrant pour les montées à grande vitesse, sans agir sur la transmission ni l'aérodynamisme. A titre d'info je n'ai aucun problème pour tenir le 130 en 5eme avec la c5 chargée à bloc, et je préfère taire la valeur de couple de ce vaillant 1.8 117hp
 

Mal cherché alors
vélotaff, cyclotourisme@Eddy_, VTT ... y'en a plein.

 
Ouaip, tout est pareil, juste la gestion moteur qui est différente.
 
Il y a quand même une très grosse différence au niveau du couple, amha ça doit bien se sentir  

Se sentir sur la conso aussi, il n'y a pa de miracle
Tu vas payer pour reprog et têter plus de fioul, à ce niveau je me poserais la question de changer de voiture pour un modèle plus adapté à mes besoins

 
Pour trainer 1500kgs, je suis pas certain que plus de puissance fasse plus consommer  

même poids/vitesse supérieure/même aéro/même transmission... je ne vois pas comment il pourrait en être autrement.

 
grâce au TUNING  

Bonjour,
 
besoin d'un avis sur un "problème" qui est plutôt un inconfort :
- la voiture tremble légèrement  au démarrage en 1ère au moment du patinage de l'embrayage.
 
J'ai une Peugeot 607 (1999) 2.2 essence donc pas de VM Bi-masse. L'embrayage est neuf, le VM a juste été nettoyé. Le mécano qui m'a changé l'embrayage me dit que c'est parce qu'il y avait du dépot sur le VM, ça vous semble plausible ?  
J'ai déja essayé de faire patiner l'embrayage en pente (véhicule arrêté, c'était involontaire, ça a bien fumé). Je me suis dit que ça allait virer un peu de "dépot" sur le VM et donc atténuer la chose, mais non.

On a des embrayages en mousse sur ces psa, mais si quelqu'un a l'explication je prends aussi, par curiosité (j'avais pensé à du gras qui serait tombé dedans mais le comportement n'a pas changé depuis des mois).

ptet simplement qu'à véhicule identique un moteur plus puissant forcera moins et donc demandera moins d'effort de sa part et finalement moins de conso.

Rester en 5 au lieu de tomber la 4 à chaque côte / dépassement?

 
[ j'ai regardé un peu sur le net et je trouve des gens en 307/206 qui ont fait changé embrayage + VM (chez le concess !) et pour lesquels ça n'a rien changé ]

Non plus maintenant
 

ok
Comment on fait

Question de transmission/aéro, pas seulement de couple.
Faut voir aussi sous quelles conditions le couple et la puissance augmentent avec la reprog. Si ça passe par une augmentation du régime moteur pour gonfler les chiffres ça ne sert à rien

 
Tient j'ai connue ça aussi en twingo (55ch), mais 70km/h a fond de 3eme    (a 4 et coffre plein)

C'est tout à fait vrai, du moins entre les deux puissances d'origine de ce moteur, le plus puissant consomme moins que le moins puissant, après, je ne sais pas si une reprog donnera les mêmes résultats. Le 125cv sur une classe E consomme autour de 6L sur route accidentée et sans économiser la mécanique, on descend même en dessous très facilement et une classe E ça pèse son poids.  

Je reviens vers mon petit soucis de régulateur  
 
Pour rappel:

 
Je suis passé au garage Renault à coté du bureau.  
La femme me raconte que ça peut être dû à n'importe quoi, et qu'il faut faire un diagnostic à la valise.
Vous en pensez quoi?
Apparemment la recharge de la clim chez Leclerc Auto aurait déréglé le système ( possible??)...

Tu as perdu le limiteur ET le régulateur ou le limiteur continue a fonctionner ?

 
Mon moulin est loin d'avoir 300k    
 

 
Mais il est parfaitement entretenu et ne bouffe pas une goutte d'huile.
 
Qu'il me pète un embrayage ou un turbo, je m'en fous un peu, ça coute pas grand chose à remplacer.  
Faut voir maintenant, j'ai pas envie de payer plein pot pour une reprog déjà faite de A à Z par mercedes.

Non les 2 ne fonctionnent plus

Pour mon problème avec ma clio d'il y a quelques pages, quelqu'un peut me dire les éventuels symptomes dans le cas ou une bobine est morte ? voire deux ?
 
Car je pense en acheter une nouvelle et l'interchanger chaque fois avec une autre pour voir si le problème viendrait de là.
 
Mais dans le cas où deux seraient mortes, ça ferait quoi? La voiture roulerait quand même "bien" ?

T'as changé les bougies pour commencer?

On ne peut pas échanger les ecu, un ecu est apparié avec un véhicule.

Sur les voitures récentes c'est fort possible avec tous les codages anti vol
Sur les vieilles par contre (pour 2 même modèles du moins)

 
non, je vais le faire alors mais est-ce que ça vaut le coup d'essayer pour une bobine en même temps ou d'abord les 4 bougies?

 C'est absolument certain et ça remonte à pas mal d'années déjà.

Sur 2 modèles de marques différentes (92 et 94) je connais 2 voitures pour lesquelles on a échangé les ecu

Après ils n'ont pas de clefs codés