Reprise du message précédent :
Manque le temps et les compétence et je doute que le garagiste ai envie de se faire chier avec ca...

et ben passes à la caisse, sans être sûr d'un résultat  

Non, ben aprés si c'est du temps perdu dans tous les cas, autant changer la piece...

   
 
changer à prix d'or au lieu de d'un simple nettoyage juste pour la raison de ne pas avoir "la compétence".
C'est pas le bout du monde ce genre de truc pourtant.

J'ai reçu mes nouvelles plaquettes et disque de freins.
Par contre avec les disques j'ai pas eu les vis qui tienne le disque pourtant c'est mieux de les changer ?
Ca se trouve facilement ?
(Vis torx avec un embout de 40 et le bout de la vis non fileté et plus petit)

Elle sert à rien cette petite vis, ton disque est tenu par tes 4 écrous de roues son seul but c'est que le disque bouge pas quand tu changes une roues donc tqt tu peux remettre les anciennes

Ya aussi que si j'arriverais p'etre a démonter la piece, j'arriverais surement pas a nettoyer tout le circuit comme le ferait le produit. Mais c'est pas vraiment le probleme. J'me posais plus la questions sur le bien fondé de cette facon de faire... Est-ce vraiment utile ou juste de l'attrape couillon pour client qui n'y connait rien...

j'ai l'impression que c'est un attrape couillon, vu la merde qui s'accumule dans la pièce, et l'absence d'évacuation.
Concrêtement :
- il faut enlever la merde dans la pièce
- la "solution" proposée par la concession est de rajouter de la merde supplémentaire
 
Comment veux-tu que ça fonctionne ?

Aucune idée. Je suppose que c'est de ca dont ill est question:
http://www.touranpassion.com/forum/topic16746.html

le volet d'admission se trouve donc sur l'admission, proche de la boite à air.
ça ne doit pas être la mort, et eau pire un peu d'huile provenant d'un reniflard...

Boîte remontée  
 
Le disque était en bon état et pas tellement usé, par contre mécanisme usiné, butée pulvérisée et douille de guidage en 2 morceaux

"Fais signe qu'on n'a pas d'outils"  

Non, mais vraiment j'suis débutant de chez débutant en méca.

 
Ok merci j'ai remonté les même
Bon vu que j'en avais percé une je l'ai changé mais faut quand même que j'en achète une c'est pas la même.
Sinon le changement s'est bien passé pas eu de problème particulier.
 
Par contre comme j'y étais j'ai voulu démonter et nettoyer la vanne EGR (Clio 2 1.5 DCI 65cv, 105 000 km vanne déjà nettoyé une fois et jamais changé), j'ai nettoyé tout propre et j'ai remonté et depuis je n'ai plus de puissance bas dans les tours, aucune reprise, presque impossible de monté des côtes... Je l'ai redémonter et on dirais qu'elle reste en position ouverte, donc je l'ai rettoyé en essayant de la faire fonctionner et toujours pareil en la remontant, gros fumée noire à l'arrière, aucune puissance...
 
C'est bien parce que la vanne EGR reste ouverte le problème ?
 
Merci

 
Ca ressemble à une fuite interne non ?
 

 
La vanne débranchée reste fermée ? si oui, tente de rouler vanne débranchée pour voir si tu retrouves la puissance    
 
Si pas de voyant allumé au tableau de bord   roule comme ça.
Sinon, méthode la double vanne : 1 à sa place, fermée et débranchée. Et une vanne fonctionnelle, branchée et....calée dans un coin du moteur  

 
 
J'ai réussi à la faire bouger un peu à la main donc de la fermer.
Je tenterais demain de la refermer et de la debranché.
 
Sinon ça peut venir de quoi d'autre ? (enfin à part démonter, nettoyer la vanne EGR, le conduit, remonter j'ai rien toucher d'autre)

hello les artichauds    
 
j'espère que je suis dans le bon topic.
J'ai une opel corsa. 2eme ou 3eme modele.
mais depuis que j'habite à Paris elle dort dehors chez mes parents.
 
Le problème c'est qu'elle prend l'eau.
déjà quand je l'utilisai tout les jours, après de grosse pluie je me prenais une douche sur le pied de la pédale d'embrayage .
 
maintenant je l'utilise quelquefois chaque WE. il ya constamment de la buée. aujourd'hui je me suis rendu compte que le tapis conducteur était une serpiere. et que celui derriere était pire. Il y a un filet d'eau qui coule quand je le soulève.
 
Doit y avoir des trucs d'evacuation bouché + des joints foireux.
en plus d'essayer de fixer ça, est-ce que ça vaut le coup de la bacher ? elle est sur du macadam
 
 
merci

Bah euh oui, quand même
M'etonnerait qu'elle prenne l'eau par en-dessous
 
Mais seche bien l'interieur, avant

 
J'ai redémontrer la vanne EGR, je l'ai refermer et débranché.
La voiture tourne correctement, aucun voyant allumé, toute la puissance est là
Je vais quand même essayer d'en retrouver une d'occass car je sais pas trop si c'est très bon de rouler comme ça ?
 
Merci

 
Petit soucis hier,  pour savoir si vous avez une idée.
 
Mise en situation, 2x2 voie à 110, je roule à 100 tranquille sur la voie de droite (JC inside) en mode pépère pour économiser un peu d'essence depuis 35km (la voiture était déjà un peu chaude).
Il y a une voie d'insertion où un Scenil fait son apparition, je le vois arriver gros CMB, le mec me déboîte à la tronche à 80. (mais vraiment proche)
Donc en bon GC -> double débrayage puis 3è, je vérifie qu'il y a personne voie de gauche et je déboîte pour le dépasser en poussant la 3 jusqu'à 6000 6500tr/min, je me stabilise à 120km/h (compteur, ça fait du 110 IRL) puis je passe la 4 puis la 5 et je me rabat.
 
Seul truc, c'est que pendant ce dépassement un peu brutal, j'ai remarqué que j'avais un petit bruit de vibration, qui a duré pendant 5mn s'est arrêté lorsque je me suis arrêté à un feu. Le bruit n'a pas repris jusqu'à ce que je prenne un pont où on doit accélérer un peu pour arriver en haut, pareil même bruit lorsque j'accélérais pour monter et puis plus de bruit après...
 
Ce matin j'ai pris la caisse et pas de bruit rien    
 
Je comprends rien  

c'est même meilleur pour ton moteur de rouler sans egr  

C'est pas juste ton turbo qui siffle ? Enfin si tu donnes pas de références sur ton moteur ça va être compliqué.
 
Sinon pourquoi tu as repassé la 4ème alors que 10s avant tu roulais moins vite et (je présume) déjà en 5ème ?    

Oups désolé    
C'est un 1L3 atmo essence à carbu (civic EG3)
 
J'ai repassé la 3 pour doubler car y'avait quelques voitures sur la file de gauche donc pour m'insérer entre l'une d'elles.
 
ensuite j'ai repassé la 4 et la 5 en me recalant à 100 sur la file de droite.
 
C'était comme si j'avais des gravillons qui se décoincaient des pneus, le bruit était uniquement sur le côté gauche, sur la partie avant.

Ah donc pas le turbo
T'as peut-être simplement tapé dans le rupteur sur ce petit moteur ?
Sinon tu attends que ton moteur soit bien chaud et tu refais la même  chose et t'essaies de comprendre ?

Pas de rupteur sur EG3.

Pas de rupteur
C'est au niveau du train roulant je pense, peut être le cardan ? Je réessaierais à l'occaz

Ok
Bon par contre un voyant est apparu ce matin (et après j'ai lu qu'il y aurait peut être des problèmes au CT si elle est enlevé ?)

mais nan pas de risque de pb.
faut aller rouler un peu avant, bien pousser les rapports intermédiaires pour décrasser.
Pour le témoin au pire tu retire l'ampoule lors du ct

J'ai pas fait gaffe, mais ils checke pas la prise obd au ct?
Si le mec est pas con il va bien voir que la lampe est pas allume au demarrage.

non ils ne branchent pas d'odb.
Il vérifient surtout les ampoules de clignos et phares au TDB, pas celles "service".
Ca laisse le temps de se pencher sur la cause du pb.

Tout est possible, mais bon cette lampe est sujet a une legislation, donc ca serait bizarre qu'ils verifient pas.

déjà de quel témoins parle-t-il?
un témoin de défaut de quelque chose est censé s'allumer à la mise de contact, mais après tout, qui dit que c'est obligatoire?
le mec au ct fera bien moins chier avec un voyant qui ne s'allume pas plutôt qu'avec un qui reste éteint et fait supposer à aucun pb.
Jamais vu les contrôleurs éplucher un tdb à la mise du contact, et encore moins trifouiller à la prise odb.

La norme obd dit que la lampe doit s'allumer au contact. Manipuler l'egr fera automatiquement allumer un defaut obd, car la norme obd est pour les emissions.
Maintenant tu ne risque pas encore de prunes si ton ampoule est grille, mais dans le futur ils prevoient de filer des amendes aux voitures qui ont un defaut de pollution (xa implique un lecteur obd pour les flics)

Tu fais des raccourcit un peut facil là. L'OBD est arrivé pour normalisé l'interface avec l’électronique de bord, laquelle est, entre autre, arrivé pour améliorer la gestion moteur et passer les normes pollutions. L'ODB et les normes pollutions n'ont qu'un liens indirect, un lecteur odb ne te permettra même pas de savoir qu'une voiture pollue, au mieux tu pourra voir qu'il y a des code erreur lié à des sondes en rapport avec la pollution.

Vu le bon état du disque, par rapport au reste, je me demande si lors du premier changement d'embrayage le mécanisme et la butée ont été changés

 
Pas pris de tof, mais y'avait pas mal de limaille et de copeaux dans la cloche....

Edit : Je comprends mieux pourquoi ça vibrait dans la pédale....

 
La legislation t'impose de detecter les erreurs qui entrainent une pollution anormale du vehicule, et donc qui fait que le vehicule tourne hors de son homologation.
Une vanne egr shunte est typiquement une erreur qui entre dans cette legislation.
La normalisation du protocole de lecture n'est qu'un detail de la legislation, mais qui est necessaire pour developper des outils commun a tout les vehicules, et nullement pour "ameliorer la gestion moteur".
 
E.g. Tu as un fap pour passer l'homolgation euro5, si ton fap ne fait plus son job, il faut pouvoir le detecter car le moteur ne repond plus a sa norme d'homologation (tu passes a euro4 ou euro3).
 edit: juste pour clarifier  la legislation obd impose la detection des erreurs entrainant une pollution en dehors de l'homologation AINSI que le protocole de lecture.

 
mais +200 quoi
 
1:On part d'un sujet de base qui est la neutralisation de l'egr.
Je l'ai fait sur ma voiture depuis quelques temps et elle passe sans problème de test de pollution. Et ne fume presque pas, pourtant c'est un diesel de + de 10 ans.
 
2:Ensuite notre amis nous dit avoir un témoin qui s'est allumé.
Hors on ne sait même pas quel témoins, et si ça tombe il n'a rien à voir avec la pollution.
 
3: les controleurs techniques voient un paquet de voiture/jour, et je peux t'assurer qu'ils ne connaissent pas toutes les voitures avec tout les témoins à la mise de contact.
Il se basent simplement sur ceux allumés/ou qui devraient l'être pendant les vérifications (exemple le témoin de phare/code)
Donc si on vire l'ampoule du témoin mistère pas de danger car pour le controleur le témoin restera éteint donc: pas de problème.
Ce qui permettra de trouver la cause + tard sans se faire emmerder avec une contre visite.
 
4: un lecteur odb pour les flics c'est une intox monumentale pour 2 raisons toutes simples: ils ne pourront avoir de prise/soft gérant la totalité du parc. Et ils ne sont pas du tout formés pour de l'analyse mécanique.
 
Donc next  

j'ai passé mon CT il y a une semaine.
OUI, ils passent l'ODB, c'est obligatoire sur les véhicules qui disposent de la prise, et maintenant tout est informatisé, ils ne peuvent rien gruger.
 
Le gars a passé ma voiture au CT, et au moment de valider le CT, son PC a planté.
Il a été obligé de refaire passer ma voiture sur les différents éléments, y compris le contrôle anti-pollution.
Et pour le contrôle anti-pollution, ordi branché sur la prise ODB pour récupérer le régime moteur.
 
Je ne sais pas si ils récupèrent les codes erreurs des systèmes anti-pollution, mais de toute façon si ta vanne EGR est désactivée, ça va se ressentir directement au niveau du contrôle anti pollution qui sera effectué sur ta voiture...

Marrant parce que le mec chez qui je vais n'a jamais branché quoi que ce soit sur l'OBD, quel que soit le véhicule

 
1. C'est tres bien pour toi si tu as une vue qui te permets de voir les NOx
2. , c'est la MIL qui doit s'allumer d'apres la loi
3. Je parle seulement de la legislation, ensuite si c'est pas applique... Il y a un test de lampe obligatoire qui permet de diagnostiquer une ampoule morte.
4. C'est la ou tu as pas compris. Quand la loi dit que la requete XYZ doit retourner ABCD, c'est precisrment pour n'avoir qu'un seul outil pour toutes les voitures, et si c'est pas le cas, la voiture n'est pas commercialisable.
 
Edit: enfin oui je fais du   car a ma connaissance il n'y a pas de loi sanctionnant le non respect de l'homogation pour les conducteurs, personne ne controle. Mais c'est dors et deja possible de le faire.