Reprise du message précédent :

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.
 
Sur ma pijot de l'an 40 la batterie est posée sur un socle de grande taille et maintenue en haut sur sa longueur par une barre de fer en L. La barre en L est liée au socle à ses extrémités par 2 grandes tiges filetées qui oscillent librement de haut en bas, on serre les tiges sur la barre en L par des écrous à main. On peut mettre à peu près n'importe quelle taille de batterie, y'a pas de problème de compatibilité

 
Je suis sur le point d'acheter un véhicule. Le vendeur dit avoir acquis le véhicule en 2011, cependant l'immatriculation est du type 1234 AB 75    
 
Possible ?

il n'a pas fait changer les plaques ?
sur la CG il y a quoi ?

Bah visiblement, il n'est pas en mesure de me fournir une copie. (pas de scanner)
Cependant, j'ai l'immat, le num de série, date de mise en circulation. Je viens de vérifier, le véhicule est non gagé.

A moins que la voiture appartienne à qqn de sa famille, je vois pas d'explication. Et je me pose d'autant plus la question étant donné que le vendeur à l'air plus que clean dans la correspondance. (pas de fotes, détails de l'annonce, photos supp sur demande etc...)

demande la date de la CG

Tu penses à quoi ? Parce que il aurait acheter la voiture en 2011. Doncça doit obligatoirement être le nouveau système.

Hello.
 
C'est quoi le circuit électronique, sur une twingo vieille de presque 20 ans (93). Ca existait déjà ?

 
c'est boitier d'allumage / injection. oui ca existait déjà...

 
Il l'a peut-être acheter mais il n'a peut-être pas fait les démarches pour remettre la CG à son nom, donc nouvelle plaque !
Bref, il te faut obligatoirement la CG. Si pas de scanner, une photo ça existe, une photocopie aussi....

 
Bon ça y est, je l'ai posée, en fait la vis que je voyais tenait effectivement une patte qui vient juste appuyer sur le bord de la batterie. D'ailleurs cette patte a dû se dévisser un peu, la batterie pouvait se balader longitudinalement.
Petit stress au redémarrage, mais c'est bon, même si c'est loin d'être du 1/4 de tour.  
 
Je pris ça chez feu vert pour recharger l'autre(85€) :
http://www.louisexpress.com/shop/p [...] extanzeige
 mais rentré chez moi je vois sur la boîte que si elle est à peu près ok pour les petites voitures, j'aurais en fait acheté un chargeur parfait pour moto.    
Sur un site j'avais cru lire qu'il falllait du 7A pour les diesels, là j'ai vu 10A, je me suis dit "ok", et en fait 10A c'est parmi les moins puissantes? Je suis un peu largué, en plus y'en a pas deux qui emploient les mêmes unités.    
Au pire ma batterie mettra plus de temps à se recharger, non? (j'ai vu une formule par un gars qui donnait en gros : temps de recharger = capa batterie/(0.5xcarac chargeur) x 1.5, donc pour une 50Ah à moitié chargée ça ferait 25/(10/2)x1.5=7h30...
 
 
 

t'as pris un truc haut de gamme, là. pas spécialement pour moto, je pense. juste ils sont très prudents et te donnent tous les chiffres, en plus ça m'étonnerait que ça charge à 10A tout le temps. laisse-là déjà une nuit ou 24h, si la batterie est juste déchargée, au bout de ce temps-là de recharge, t'auras assez de courant pour tenter le démarrage

Quand je charge ma 23Ah ça tourne plus entre 1 et 2A, faut pas s’inquiéter

 
J'ai lu plusieurs fois sur le net qu'il fallait diviser par deux au moins effectivement l'ampérage indiqué, c'est pour ça que dans mon calcul j'ai pris 5A et non 10A.  
J'essaierai de faire ça demain, je prendrai la tension aux bornes aussi, tiens.
 

J'ai mesuré chez moi la tension aux bornes de la batterie "HS" : 12.5V après avoir passé la nuit dans le coffre de la voiture. Il semble que ce soit correct.
Par contre les borne étaient entièrement recouvertes de poussière, j'avais du mal à prendre la tension avec le multimètre. Aussi bien elle était juste crade.
Et le fait que la batterie neuve ne démarre pas forcément au quart de tour (hier soir à -8° encore 3 ou 4 toussotements avant qu'elle ne démarre  )  vient peut-être du fait que les cosses sont crades.  

 
propre ca va mieux c'est clair. tu as une chute de tension sinon.
 
l'oxydation gene quand meme plus que la poussière

Bonsoir,
 
petite question, je dois changer mes pneus, et je vois que les michelin de meme taille en indice de vitesse T sont moins chere que de l'indice H, es ce que l'on peut changer l'indice ? le jour du CT es-ce qu'il contrôle ?
 
merci

tu dois mettre selon les préco constructeur pour ton vhc
 
oui ils controllent dans les pays civilisés

en T je peux rouler jusqu’à 190km/H et en H jusqu’à 210km/H, je n'irai jamais a cette vitesse

heu, s'il n'y a pas changement de taille, tu es libre de mettre un indice de vitesse supérieur à la préco, ce que j'ai fait quand j'ai vu que les primacy HP en 215x55 R16 indice H étaient moins chers en indice V ... (240 au lieu de 210)

et pour les pneus hiver, tu as le droit de baisser ton indice d'un cran, il me semble ...

je sais meme plus si c controlé au CT, mais ça peut etre controlé par les forces de l'ordre au pire ...

c'est pas la question. On doit mettre au minimum la préco constructeur. Donc tu peux mettre du H sans souci. Ca passera au CT sans problèmes.

ya un truc que t'as mal lu ou pas compris, tony54 parle de mettre un indice supérieur qui coute moins cher, et tu lui dis qu'il faut pas, mais qu'il peut mettre un indice supérieur ?

ayant été dans le meme cas, je confirme que, meme si ça parait bizarre, tu prends 2 pneus de la meme série, meme taille, meme indice de charge, et indice de vitesse différents. l'indice de vitesse le moins élevé n'est pas forcément le moins cher, testé et approuvé

J'ai compris qu'il voulait mettre moins. My bad !

message édité

Z'êtes sur  

non je parlais d'un indice de vitesse inférieur

Salut a tous
 
Bon je viens pleurer un peu, hier je me suis retrouver en panne ma clio 1.2 essence (1998) ne voulais plus démarrer apres que je me soit arreter (eteint le moteur) 5min pour retirer de l'argent au distributeur.
 
Je remonte dans la voiture et la c'est le drame, elle ne veux plus démarrer. Il fait -10° je suis a 1h a pied de chez moi et il neige. J'ai du rentrer a pied
 
 
Alors j'explique le soucis :
 
Quand je tourne la clé afin de démarrer il n'y a pas le bruit gn-gn-gn-gn-gn-gn-gn-gn de tentative de démarrage
A la place il y'a plutot un truc du genre gn-gn.... et plus rien.
 
Comme si la voiture te disais j'ai pas de force pour démarrer.
 
Je n'ai aucune idée d'ou ca peux venir
 
Une idée les amis ?
 
Merci

Batterie

batterie nazze ?

Y'a t-il une manière d'être sur afin que j'aille pas dépenser des sous dans l'achat d'une batterie et que ce ne soit pas le soucis ?
 
Merci

Démarrer en poussant/câbles et vérifier la charge de l'alternateur au multimètre.

ca, c'est pas autorisé, donc !

aussi paradoxal que cela soit (limites à 50 /90 / 130) mais si ton vhc est homoogué en 210 km, tu dois avoir cette monte.

en suisse on tolère des pneus hiver en dessous si autocollant présent vers compteur de vitesse. cette histoire a fait couler pas mal d'encre.

Merci a vous je vais faire ca, et je vous tiens au courant

dites, petite question electrique et fusibles.
 
j'ai remplacer une ampoule de retro éclairage de tableau de bord defectueuse (sur mégane 1 de 1998) et a l'allumage j'ai entendu un fusible peter.
 
après vérification, c'est le fusible qui gere les feux de position du coté avant gauche et arriere gauche, en effet ils ne s'allument plus. mais par contre, plus aucune des 7 ampoules de l'éclairage des instruments de bord sur le tableau de bord ne s'allument.  
 
ce fusible peu avoir un incidence également, ou c'est un autre fusible qui a peter ? le fusible tableau de bord est bon, les autre voyant marche, que le retro éclairage instruments...
je pose la question en attendant de changer ce fusible 7,5 a car j'en ai pas sous la main

 
Merci c'était bien la batterie elle est vide de chez vide. On l'a démarreé avec des cosses, et après 15min de route une fois garée elle ne démarre a nouveau plus

J'avais eu le même problème (mais après une longue période d'immobilité) et c'était bien la batterie. Pas moyen de démarrer et les témoins lumineux s’estompaient en 2sec... Finalement j'ai démarré avec les câbles et changé de batterie.  

c'est au cas ou tu va sur l'autoban ou sur circuit

l'indice de charge du pneu n'est pas que sa Vmax, y a aussi la resistance du flanc etc, tu peux avoir a mettre un indice supérieur a ce que la voiture peut faire, simplement pour que le pneu soit adapté au chassis/appuis...

 
charge et vitesse sont 2 indices différents  

yep scusi, mais c'est pas si tranché que la vmax theorique de la transmission et du Scx

 
bah quand meme. Sur une petite cagette genre jimny ou sur un utilitaire genre kangoo. Tu as un fort indice de charge mais basse vitesse. Sur une swift sport, le contraire    
Sur un camion genre Q7, tu as les 2 au max    et sur une punition comme panda 750 fire tu as les 2 au min  

Petit pb avec ma peuÿot 307

Quand j'atteind les 30 / 40 , j'entend un bruit suspect du cote droit de la voiture, comme si je roulais avec un pneu crevé  mais celui ci est nikel.
J'ai ce matin fait deux ecarts sur la route ( pb de direction ? )
Le bruit peut aussi faire penser a un élément sur lequel on est en train de forcer et qui demande qu'a se barrer en route ....

edit: trouvé en partant du taf, vis plantée dans le pneu

alors c moi qui m'excuse d'avoir mal compris

et je m'excuse aussi auprès de ibreaker du coup

donc si tu veux mettre un indice de vitesse inférieur, c pas bon. ya pas que la vitesse, ya aussi une question de résistance au poids de la voiture en situation de contrainte (quand le pneu subit le poids de la voiture dans un virage par exemple)
donc tu peux mettre un indice plus élevé (vitesse maxi supérieure), mais pas l'inverse, sauf pour des pneus hiver s'ils n'existent pas dans ton indice habituel, tu peux baisser d'un ou deux crans ...

et regarde l'indice supérieur au tiens, tu peux éventuellement avoir des surprises

massanu > à voir avec l'age de ta batterie, l'hiver c la saison qu'elles préfèrent pour mourir ... ... à partir de 5 ans de vie, tu peux te dire que de toute façon, changer la batterie était une nécessité à court terme. voir après si ton alterno charge pas trop ou pas assez. qu'après 15 minutes de roulage, t'aies pas assez de jus pour la faire repartir, ça me semble mauvais signe quand meme, surtout moteur chaud c plus facile d'habitude