Reprise du message précédent :
Le mien vient de lacher à 301000km sur 406 TD 1.9

 
maintenant les recommandation constructeurs sont a 30000 km pour les vidanges (ou 1 ans voire même 2 ans)

moi je trouve que mon DCI reprends moins en 6e qu'à une époque... ou alors je me suis habitué !
 
par contre, il pousse toujours très fort en sortie de péage

Vanne EGR qui s'encrasse.

400.000 le 1.9dt de mon papa, toujours en bonne santé
edit: ah oui, il roule a l'huile de friture

Tout le monde n'as pas de voiture de maintenant.
Les statistiques et les constatations générales mécaniques ne concernent pas les voitures de maintenant
Je ne parle jamais des voitures de maintenant
Même si le temps passe, et que ces voitures deviennent les voitures de maintenant, je me fiche des voitures de maintenant.

bah pourtant, je l'utilise pas tant que ça en ville (en fait, je l'utilise pas tant que ça tout court )

 
justement c'est pas en ville que ça s'encrasse

 
Comme ça faisait 30000 bornes que le joint de culasse avait une faiblesse, j'en ai profité pour changer l'ensemble moteur + turbo, quelle année celle de ton père; la mienne est de fin 1998 avec moteur catalysé qui ne semble pas etre le plus fiable dans la série TD sur 406.

sur autoroute à allure stabilisée (les miracles du régulateur !) alors ?
faut faire quoi, rouler à fond de 4 pendant quelques minutes ?
parce que je suis plustot du genre à rouler au régulateur si possible, mais à sortir assez violemment des péages ... ya des lois contre les excès de m*s^-1, mais ya pas de lois contre les excès de m*s^-2

ah, j'ai perdu mon job, donc pour le moment, je m'en sers plus pour aller bosser, et vu qu'avant je me déplaçais régulièrement pour le boulot, la voiture bouge encore moins

 
l'egr faut la démonter pour la décrasser

Y  a pas grand chose à faire, ça s'ouvre quand t'es à charge moyenne. Pousser à fond fait fermer le bordel EGR donc tu le décrasseras pas. A part le démonter pour le nettoyer, je vois pas  :
 
EDIT: Tiens, grillé.  

r19 de 93, je sais pas quel mois

F8q ???

ah ouais mais non, là ... je me sens pas de démonter ça, moi

normalement, 93 = phase 2, le changement de phase s'est fait en 92, je crois bien

ca j'en sais rien

oui, ph2 chamade, avec le pack sport, on l'avait acheté à un "vieux" à 160.000 il y a 10ans - 27.000 fr
comme ca http://images.forum-auto.com/mesim [...] C00263.JPG

Salut tout le monde, je voulais savoir si le "stop&start" c'était mauvais pour la batterie et/ou la fiabilité de la voiture. Ma mère vient d'acheter un Urban Cruiser avec "stop&start" (désactivable via un interrupteur) et s'inquiète pour sa batterie, sachant qu'elle roule très peu et souvent dans des embouteillages.
 
Des avis?

Ca ne nuit pas à la fiiabilité et si elle roule si peu drôle d'idée de prendre un tout terrain et elle aurait pu s'inquiéter avant l'achat

c'est pas un tout terrain, les 4 roues motrices c'est en option.

Ca reste quand même un tout terrain    
 
Et pour la batterie, en principe tout ça est dimensionné en conséquence mais si elle trouve l'occasion de faire un trajet un peu plus long de temps en temps ça sera pas un mal. Autant pour le moteur que pour la batterie.

normalement il y a un truc qui regarde la charge de la batterie et qui coupe le start and stop si la batterie n'est pas assez chargé.

la question pour ma mère est plus de savoir si ca va impacter la fréquence de changement de batterie et son coût.

Pas facile de répondre comme ça    
Y a-t-il une deuxième batterie dédiée aux redémarrages? Si oui c'est cellle là qui sera sollicitée et si c'est comme dit dje33 alors en principe ça jouera pas parce qu'il y aura une "sécurité" qui ne la laisse pas se mettre à plat.

 
Avec un calculateur qui réduit jusqu'a 10000km l'intervalle selon le parcours.
 
Et si la voiture est indiqué a 30000 sans ce calculo, il y a 2 pages dans le carnet d'entretien d'indication pour diviser par 2 l'espacement (en gros, si ville, autoroute, froid, chaud, petit trajet...)

tiens je suis curieux aujourd'hui
 
deux questions
 
1) j'ai toujours pas compris comment on pouvait mettre du start & stop sur une voiture turbo diesel si c'est mauvais de couper le moteur quand le turbo tourne encore (ou qu'il a pas eu le temps de refroidir, bref). j'ai roulé dans une mini cooper D, et le start & stop coupe ton moteur instantanément quand tu t'arrêtes, même si tu viens de rouler pied au plancher comme le pire des kékés. et vu que ça peut arriver 50 fois par jour, j'imagine qu'on ne doit pas changer tous les turbos des cooper D après 300 bornes, si ?
 
2) j'aimerais bien des explications pour noob-comme-moi de comment fonctionne mon moteur TSI avec turbo et compresseur quelqu'un a un doc bien fait ou veut bien m'expliquer avec des termes de novice ?

 
j'approche les 20000 et ma bagnole ne m'a pas encore demandé de vidanger pourtant je fais quasi que de la ville et je profite un peu de mon moteur

Tu n'entends pas un petit zzzzz venant du moteur par hazard ? Normalement 2 moteurs électrique (eau et huile) s'occupe de continuer a alimenter le circuit.
 
Note : sur la r21 turbo sortie en 1987, un moteur électrique continuait a refroidir le turbo 15 minutes aprés arrêt moteur.

 
Donc tu n'as pas un calculo savant c'est a toi de savoir quand faire la vidange

 
c'est pas un calculo, c'est un détecteur genre filtre, non ?  
 
j'ai même pas le droit de vidanger avant de toutes façons. si je le fais moi-même je perds la garantie, et VW refuse de le faire avant  

 
ben moi j'ai rien entendu en tous cas.  mais pourquoi y'a pas un petit truc qui fait tourner le circuit deux minutes sur toutes les voitures équipées d'un turbo ?

 
Comptage du nombre de tour du vilebrequin a froid et a chaud, ce qui permet de faire des stats de l'utilisation moteur.
 

 
Trop cher  

En même temps vaut mieux ça plutôt que les trucs bloqués sur 30000 km avec 200 exceptions comme tu disais ...

 
ça c'est sur, car malheureusement personne ne regarde les exceptions, aprés le moteur explose on se demande pourquoi  
 
Style megane 2 dci 120 de 2003, 30000km / 2ans en 10w40  

Et puis à mon avis, avec les généralisations des FAP et double turbo/compresseur, ils vont devoir se calmer sur les intervales de vidnge qui ne font qu'augmenter ...

Le fap a post injection nique l'huile, celui a 5eme injecteur n'abime pas l'huile.
 
Mais ils adopte aussi une huile plus performante ça aide pas mal.
 
Perso je m'en fou, j'ai un mazout et la préco est a 15000km (et 2 pages dans le manuel pour réduire a 7500 lol)

Post injection c'est le système type Renault, qui injecte du gazole dans le conduit d'échappement avant le catalyseur ?
 
5e injecteur c'est quoi ?

 
Renault, psa, fiat oui.
 
la post injection utilise les injecteurs du moteur quand les soupapes sont en position ouverte pour envoyer le gasoil vers le fap.
 
Le 5eme injecteur (renault / toyota) utilise simplement un injecteur planté dans le fap, donc le calculo peut envoyer du gasoil pour activer l'oxydation quand il le veut, et sans avoir d'effet sur l'huile moteur (lavage des cylindres)

Ah ok, mieux compris, j'avais un peu tout mélangé

les constructeurs augmentent les intervalles de vidange uniquement pour baisser les coûts au km, coûts qui sont donnés lors des essais par les revues auto ...