Reprise du message précédent :
Ca reste de la mécanique simple, ça m'inquiète pas trop.  
Next step je vidange et rince totalement le circuit d'essence et je change la pompe immergée, on verra. Comme dit ce genre de panne aléatoire un peu chiante à diagnostiquer, valise ou pas, t'as pas 15.000 causes possibles, en procédant par élimination et logique en général ça fonctionne   Je l'ai pas touchée cher non plus (conduite anglaise oblige) donc ça m'ennuie pas de budgéter sur qq pièces neuves .

Elle a combien de km et tu l'as touchée à combien si c'est pas indiscret ?

110K km, 3.500 boules (conduite UK oblige, mais ça me gène pas du tout, ma V70 est aussi en conduite à droite d'ailleurs   ).
J'aurais pas mis + de 5K€ dans une NA / NB par contre, hors qq modèles rares comme une Mazdaspeed ou celle de pentier super peu bornée (et encore perso peu de borne c'est pas forcément un bon argument pour moi...).
C'est trop courant et banal pour justifier certaines P-A avec des 7-8000 euros. /my2cts

Ok ! Merci du retour !
Tu penses que c'est la conduite à droite qui a fait baisser le prix ?

Super prix effectivement, bravo

 
C'est pas vendeur    Et même a petit prix ça a souvent du mal à partir, pour ce genre de caisse du moins. Une mimix NA/NB t'en as à la pelle en conduite normale.
Un modèle 'rare' ou sur-côté (S2000, NSX,...) à la rigueur c'est moins problématique.

Après 10K km avec la mazda 3 , toujours en kiffe ici. J'aimais pas trop conduire mais maintenant je suis content de la moindre excuse pour la sortir même si ce n'est pas censé être une voiture plaisir   .
 
 
Par contre j'ai un petit soucis qui se présente principalement dans les bouchons:
 
A faible vitesse et principalement en 1er ou en deux, j'ai souvent des à-coups pas super agréables. J'ai l'impression que c'est lié à la coupure des cylindres parce que ça ne semble se produire que lorsque la pédale d'accélération n'est pas ou très peu enclenchée. Ca serait normal qu'elle passe en 2 cylindres sur des rapports si bas? A moins que ca soit lié à la micro hybridation?
 
Est ce que je suis le seul à connaitre ce petit soucis?    (je précise que je suis sur le G 122cv en bvm)

Non les cylindres doivent se couper qu'à vitesse stabilisée (sinon je te raconte pas le couple que se prend les deux cylindres restants).

Il y a un bruit ou la voiture broute un peu ? A noter qu'un moteur atmosphérique a besoin d'aller un peu dans les tours pour avoir du couple. Tu peux retarder un peu le passage des rapports quand tu es en phase d'accélération (mais du coup je comprend pas bien ce qu'il se passe en 1ere vitesse ...   )

Tu as contacté la concession ?

 
 
Ben justement la vitesse est plus ou moins stabilité. Pour essayer d'être plus clair la situation serait, bouchon en accordéon. Le mec devant démarre, je fais de même, et après le passage en deux je laisse la voiture filer. Graduellement le régime diminue vu que je touche pas à l'accélérateur , et il arrive un moment où elle se met à faire ces à-coups . Le moteur n'a pas l'air de spécialement broncher , elle peut rouler comme ça pendant un moment , mais juste un tout petit changement sur la position de l'accélérateur et ça s'arrête. C'est pour ça que je me demandait si ça pouvait être la désactivation des cylindres car c'est lié à la position de la pédale d'accélérateur je crois.
 
Après c'est vraiment quelque chose qui n'arrive pas bien souvent, en conduite "normale" tout est transparent, donc j'ai un peu la flemme d'aller à la concession pour ça . Mais prochaine révision je leur poserai la question.
 

Ah le fameux filet de gaz, tu es à combien de tours par minute quand ça arrive ? A mon avis c'est trop bas et le moteur broute un peu.

Je sais pas si c'est ton cas mais c'est d'ailleurs pas terrible pour un moteur d'être trop bas en régime (proche du ralenti mais en mouvement) : il y a beaucoup plus de contraintes sur les pistons. Surtout si il y a de côte

J'ai pas vraiment de conseil à te donner sur la conduite (surtout que je suis en boîte automatique depuis plus de deux ans maintenant) mais de tête je debrayais quand ça arrivait et si besoin de relancer je passais la première en embrayant doucement et en accélérant un peu pour éviter les acoups / diminuer la contrainte sur la boîte de vitesse / le moteur. Je ne garantie pas que ce soit une bonne idée pour l'embrayage par contre

 
En côte j'ai toujours tendance à le soulager en faisant tomber un rapport (voir deux s'il faut relancer en plus ). Je dirai que le phénomène se produit autour des 1000 -1100 tr/min (ouais c'est pas beaucoup je sais.. ). Mais le bloc est super souple (le 48V doit bien aider)
A l'occase je testerai sur un parking avec l'écran de statut du véhicule pour voir combien de cylindres actifs il affiche. Je me rends compte plus souvent en ce moment à cause du couvre feu, d'habitude ça roule mieux mais maintenant vers 18h c'est la guerre sur la route  

 
C'est pas le régime du ralenti ca ?    
 
C'est vachement trop bas effectivement

Pauvre moteur...

 
Du coup j'ai une question : sur ma 2 (BVM, Skyactive 1.5@90 chevaux) le tableau de bord m'indique de changer de vitesse bien avant d'atteindre les 2K RPM (vers 1500-1700 peut-être, faut que je regarde). Ça me semble bien bas, le couple max étant donné à 4K RPM il me semble

 
 
Dans les 30s suivant le démarrage , effectivement le moteur tourne autour de ce régime, mais après le ralenti se situe vers 800-900 tr. (Ou alors j'ai vraiment un soucis à ce niveau )

 
C'est toujours 50% de plus que mathias r  

 
Voilà cherche pas, t'es en train de tuer ton moteur
 
Reste > 1200 rpm ca devrait deja aller mieux  

C'est un atmo il parait que c'est increvable ça , mais ouais je vais le faire tourner . C'est vraiment étrange que ça broute pas par contre et je n'ai pas rencontré de soucis de calage.
J'arrive pas à trouver de docs techniques sur le M Hybrid, ça se trouve c'est le système qui se met à compenser pour le moteur parce que ça descend trop bas..

C'est vraiment un scénario qui n'est arrivé que quelques fois mais le ressenti est super étrange (On dirait qu'un switch se fait,  paf à coup, et derrière elle glisse tranquillement) . J'ai jamais eu un truc de ce genre avant du coup ça me trotte dans la tête .

Conduite éco, c'est de la merde.  

Bordel, déjà que j'ai la même conduite que sur mon ancien véhicule (Peugeot 106 de 50 CV, imagine toi le 0 à 100 en une minute et l'impossibilité de doubler sans double-voies voir doubler tout court si le véhicule devant est à plus de 70 km/h). Je ne suis pas Fangio, quoi
 
J'imagine que c'est pas modifiable ? D'une manière générale je passe ma vitesse vers les ~2K RPM.  
Sinon je classerai ça dans les trucs chiants pas enlevages, genre la sonnerie ininterrompue quand tu passes 3 km/h au dessus de ce que t'as mis au limitateur. Un bonheur dans les régions vallonnées

Non garde le et suis les recommandations sur le plat.

Si grosse montée laisse un rapport en dessous pour soulager le moteur

Sérieusement ?

Passer la 4eme en ville (donc 50 km/h max) heurte un peu ce que j'ai appris pour le permis, mais pourquoi pas.

Pour les montées ou doublement c'est déjà géré par contre, je dois bien en convenir (pas de demande anticipée de passage de rapport en doublement, et demande de retrogradage pour les montée un peu abrupte). C'est juste sur du plat urbain où j'étais un peu dubitatif sur les conseils de passage de vitesses.

En fait ta boîte est justement extra longue pour pousser l'économie de carburant. L'avantage c'est de pouvoir passer les rapports tôt. L'inconvénient c'est de se retrouver en 6eme de 70 à 130km/h  

Mais bref le constructeur a pensé le système pour l'économie. Normalement le moteur et le reste est taillé pour supporter sans usure particulière les recommandations au tableau de bord. Si ça commence à faire un bruit sourd alors faut pas suivre le conseil par contre

'Fin bref c'est vos caisses, je roule en automatique, je prend pas la responsabilité

Y a pas de 6eme sur ma caisse (petite Mazda 2 de pd2pov )
 
Bon, 7000eme km passé samedi. En 1 an et 10 mois. Le moteur devrait tenir l'usure

Mais elle est très bien et très belle ta Mazda 2  

Signature demain pour ma ND2 en remplacement de ma ND1    
 
Je l'aurai fin avril par contre  

  félicitations

 
 
RX8 192 depuis 2014 !

Être à 50km/h en 4e ou 5e c'est pas forcément choquant si vitesse stabilisée et pas de faux plat montant.
Et relance le pied très léger, ou plus probablement rétrogradage.
L'ecoconduite et l'économie du moteur n'est pas celle de l'embrayage boîte.

Si on connaît le talon d'Achille d'une voiture on peut donc un peu bouger le curseur de la conduite pour soulager ou l'un ou l'autre.
Par exemple, le double débrayage à la relance est très bon pour la boîte. Mais ça use plus les butées d' embrayage (double de manip).
Mois je trouve ça plus doux je le fais tout le temps ou presque. Mais si je sais que l'embrayage est en fin de vie j'évite...

Je vais bientôt vendre ma 6  noir berline selection 175 ch (mazout) si ca intéresse quelqu'un ou son entourage.
 
4 ans 81kkm, entretiens effectué chaque année chez Mazda, option CarPlay.
 
Je n'ai pas encore défini le prix, je n'arrive pas a trouver le juste prix, la centrale se touchant grave sur le prix, je n'oserai meme pas la vendre a ce prix, et sur leboncoin, c'est essentiellement des concessionnaires qui se touchent aussi sur le prix de vente. si vous avez un avis je suis preneur.

Nettoyer nickel la voiture (topic detailing) pour les photos et essayer un peu en dessous du prix des vendeurs qui se touchent pour voir ce que ça donne ?

On veut des photos !

100% d'origine donc n'importe quelle Velocity Red sur le net et c'est la mienne
https://www.automobile-sportive.com/guide/mazda/rx8.php

 
Cool ! Dis-en nous plus  

 
oui , je vais faire repeindre le pare choc rayé et polisher et faire nettoyer la caisse par un pro .
mais la vue la météo dans ma bousie , j’attend.
 

Je sais pas si c'est le même phénomène mais sur la ND j'ai la même chose.
Bas régime le moteur n'attends que d'aller dans les tours, si tu rétrograde pas super doucement de 3-2 ou 2-1 (dans un bouchon typiquement) tu as droit à 2-3 a-coups, que ton passager te fera remarquer "c'est pas une voiture pour les bouchons ça" , c'est assez désagréable et à moins de poser le pied sur l'accélérateur je n'ai pas de solution.

sur la 6 pareil, à bas régime c'est pas top le moteur broute vite et pour éviter ça je dois sois mettre les gaz, soit débrayer si je suis dans les bouchons. Ma femme conduit pas souvent ma voiture mais à chaque fois je me prends des secouées à cause de ça elle a pas l'habitude que ce soit aussi sensible à bas régime. Mais bon tout le reste rattrape largement ce petit désagrément.

Même sensation m'enfin bon c'est du Mazda pas du Honda.
À force de rouler en ville, j'ai appris à mieux décomposer mes rapports et la voiture réagit mieux mais pour peu que tu te loupes tu gagnes un accoup et/ou le moteur qui tousse.
"En hiver" c'est l'enfer, obligé de laisser le régime moteur arrivé vers 1000tr/m avant de partir et de pousser bien jusqu'à 2500/3000tr/m pour ne pas que le moteur broute et puis que dire des passages de la boite ou à chaque passage à froid t'as l'impression de sentir du métal contre métal.

Je me sens un peu moins seul maintenant

Tu as bien fait d'en parler oui

Pour info aucun problème avec la boîte automatique. Y compris en cote et moteur froid

Idem, aucun souci du genre avec la boîte auto.  
Et en boîte manuelle, que ça soit sur la 3 ou sur la 6, j'ai jamais remarqué d'accroche particulière. J'ai même adoré ces boîtes manuelles.