Reprise du message précédent :

 
Ca fait moins d'argent pour Tesla si on charge moins de kw surtout. Mais à part gros chassé-croisé où il y a risque d'engorgement, je ne vois pas le problème de ne pas préchauffer sachant que globalement en ce qui nous concerne, c'est toujours la voiture qui nous attends au final et pas le contraire, on peut donc charger un peu plus longtemps...
 
Je laisse très souvent le préchauffage par paresse sauf si on sait vraiment qu'on va s'arrêter "longtemps" (repas, etc...).

 
Vu que le supercharger chauffe la batterie si nécessaire en live pendant la charge, c'est que Tesla fait de toute façon le nécessaire pour faire au mieux...

Si la voiture estime que la batterie n'est pas assez chaude la charge est bridée et la batterie chauffée à ce moment la.
 
Après si la charge démarre à 150kW cela va chauffer vite de toute façon (c'est pour une batterie froide sur une LR   )
 
A la limite pour que cela soit plus user friendly et que Tesla n'aborde pas ce point du préchauffage de la batterie, il faudrait une option avancée pour ajouter un temps de pause sur une étape comme ABRP. Et à Tesla de faire sa tambouille en fonction de cette information et des autres infos dont ils disposent (occupation, prévisionnel d'occupation, si les centrales nuc ne sont pas en grève ....)

Si certains ont une reprise trop faible pour leur TM3 suite à achat TMY ou autre TM3, j'ai fait reprendre la mienne 03/2021 attelage 38650km chez mavoiturecash.fr pour 39000€. C'est (de loin) la meilleure offre que j'ai eue.
 
35k chez EV, 29 chez Tesla. Quelques touches à 40 sur LBC mais pas vendue.

ça du remonter depuis ce WE
les stocks des vendeurs d'occasion ont du bien descendre depuis le début de la semaine

 
 
getget qui a vendu enfin

Juste au moment où les prix des m3 vont remonter à 50k à cause des capteurs ultrason

 
55 pour les licornes de fin 2021, stp  

Vivement la livraison de son Model Y sans capteur de parking  

Il reste la caméra de recul quand meme

Rien n’est sûr
 
 
Bon si, sur ce point, on l’aura forcément, mais cela ne m’étonnerait pas qu’on ait d’autres modifications que la suppression des capteurs ultrason.

La mienne a les capteurs    
Dans les parkings souterrains un peu etroits ça sonne non-stop c'est assez chiant et les capteurs voient pas tout. Par exemple si tu as un mur devant toi mais que devant le mur il y a un petit arbuste planté, le capteur va te donner la distance à laquelle est le mur, pas l'arbuste...

à la reflexion, je me dis que s'ils désactivent les capteurs ultrason, ça ne me changera pas la vie en fait.
je me gare essentiellement aux rétros en marche arrière et à l'aide de la caméra et pour l'avant ben il suffit de connaitre sa voiture.
j'étais dans cette configuration avec la Prius (juste une caméra et pas de radars, ni avant ni arrière) ça ne m'a jamais empêché de me garer.

bon après ça serait quand même mesquin de le désactiver sur ceux qui ont les radars

Oui c'est comme d'habitude avec Tesla un shitstorm pas possible, mais en pratique, à part pour un mec qui fait des créneaux matin et soir (et encore, dans ce cas, en général il maitrise encore plus son véhicule), c'est plus une "sécurité" qui sert à rien. Ca bip, mais on sait tous déjà que quand il met STOP, ben c'est pas vraiment stop, donc on continue à avancer
 
Je pense que c'est quand même grandement à cause des problèmes d'appro qu'ils ont basculé aussi vite, pour surtout éviter de bloquer les chaines de production en fin d'année (résultats en bourse). Au début ça me faisait chier et puis de moins en moins en fait, on a toujours fait sans, on réapprendra à faire sans, et si un jour ils nous sortent une solution avec les caméras et ben on sera content
 
Elles n'ont pas d'équivalent de toute façon, c'est pas des capteurs ultrasons qui vont faire pencher la balance vers un autre modèle de toute façon, le reste est pourri
 

Sur la première journée passé avec la 2022.36.2 j'ai eu 25% en moins de conso du mode sentinelle (168w vs 210-220w de puissance tiré en moyenne). C'est un coup de chance ou d'autres ont également constaté une baisse de conso ?
 
Pour 11h30 sur un parking public :

Perso sur une A6 donc 4.9m j ai mes radars arrières qui sont hs depuis 2 ans et je m en sors.
J ai jamais eu de radar avant par exemple mais bon c'est quand même pas top surtout sur un véhicule de 2022 vu comment c'est présenté dans la communication.

 
Honnêtement j'ai plus peur de la baisse de la Y à 46990 ce qui ferait 41k€.
 
Je suis même tenté d'attendre cette hypothétique baisse ce qui ferait 2k€ pour basculer...au lieu de 8
 
En tout cas ça a l'air mieux que EV, j'ai au moins un contrat signé par eux d'abord, pas par moi en premier.
Enlèvement le 27.
Quelqu'un sait si les tapis sont compatibles à l'avant ?
Les cache pédales ?
Les pads de levage ?

Si il y a baisse à 46990 ca sera à partir du 1.1.2023 donc 5k de bonus > 42ke
 
Le passé montre plutot que les prix augmentent et non l'inverse surtout en automobile ou moto  
Les possibles baisses de cout avec les batteries blades et 4680 ne signifient pas baisses du prix catalogue main gain de marge

Pour le coup pas trop avec Tesla
 
Mais oui, je ne crois pas à une baisse sous les 47k. Et puis même si c'était le cas, une blanche sans attelage ne m'intéresserait pas.

Au moins 2 VIN tombés sur AP pour les MY Propulsion, ça prend forme

Ces sont des modèles 2023 avec moteur de M3 Propulsion (3D7 - 220kW).

Quel modèle a baissé chez Tesla (groupe TM3, TMY ?)
Je n ai vu que des augment (faramineuses) chrz Tesla et pour le coup pas souvent vu dans ces proportions chez les concurrents (quoi que quand on regarde bien les nouvelles grilles tarifaires des hybrides X1 bm par ex on voit de sacré augments). Mais faites plus discrètement dissimulés sous couvert de 6 ou 7 motorisations avec plein de finitions et options diverses.
J'ai quelques doutes sur une baisse en 2023 en Europe du moins. La plupart des constructeurs augmentent leur prix graduellement

Avec une telle inflation, la demande croissante en VE, il est assez optimiste de croire à une baisse des prix.
Si déjà ça ne suis pas le taux de l'inflation, ça serait bien.

 
Même pas 300cv la loose on va se faire dépasser par la première Dacia venue    
 
J’espérais secrètement un meilleur 0-100  

 
 
t'as pas suivit le bordel qu'il y'a eu début 2021?

Pénurie semi conducteurs?
Parait que ca se calme, la.preuve la PS5 serait bientot à nouveau dispo sans délai    

 
Les découpes n'ont pas l'air les mêmes pour les tapis.
Pour les pédales, je n'ai pas vérifier mais les ref des pièces doivent être identique.
Les pads de levage oui.
 

 

 
Tesla a certainement l'avantage de bien mieux maitriser sont approvisionnement en batterie que la concurrence avec de grosse participation dans des usines de batterie et même dans de l'extraction de ressources.

Ouep, 299ch, la honte
 
Pour conserver de l’autonomie, il ne fallait pas rêver

Et même la TM3 LR avait baissé de 6k€ début 2021 !
Quelques mois après ma livraison

tu rigoles mais si tu prends juste le 0-100, on est passé de 5,2s pour la model 3 SR+ à 5,6s puis 6,1s et désormais pour une model Y SR à 6,9s. Tesla fait rêver une partie des gens via les performances, c'est de moins en moins vrai sur les modèles d'entrée de gamme. ça se rapproche des autres véhicules électriques ou se fait dépasser (6,3s la ID4 GTX, 6,7s pour la cupra born VZ, 7,1s pour la Enyaq 80X, 7,4s pour la Leaf e+, 7,4s pour une ID3 58kWh etc.). Cette normalisation fait perdre du charme à la marque.

Tu veux dire qu ils referait le coup de la grosse baisse artifocielle + réaugment derrière pour remplir leur carnet de commande?
A mon avis au niveau Europe, c'est correct même s'ils devaient s'attendre à plus.
En Chine par contre c'est trop faible.

 
le 0-100 c'etais bien pour faire un gros coup de comm au "début" de la marque (ils le font actuellement pour le futur dragster)
mais maintenant monsieur tout le monde il veux rouler le plus longtemps possible sans charger du coup le 0-100 ça passe en arriere plan et on vend des voitures qui ont plus de batterie au détriment des perfs (et ceux qui veulent vraiment de la perf j'imagine qu'ils prennent une S ou un TM3 perf)

C’est vrai que c’est dommage ça faisait effectivement partie de ce côté atypique des Tesla mais bon… Je pense que je suis pas prêt de vendre ma model 3. De toute façon je l’ai dit, je la refourguerai dans 2 cas je pense :
 
- jai plus besoin d’avoir une voiture pour faire la route et donc j’me prend juste une mx5 et on garde la Y pour faire les longs trajets  
 
- je suis assez riche dans quelques années et je passe enfin à la S  

 
Il faudra surtout voir les reprises qui seront excellentes à mon avis. Le 0 à 100 est bridé pour raison mécanique, électrique ou autre (hiérarchie dans la gamme ?). C'est le même temps que mon ex-Volvo XC90 de 15 ans, plus lourd, avec une BVA6 un peu à l'ancienne, et de même puissance en gros (315 cv avec le V8 atmosphérique). Donc clairement la Y RWD pourrait faire mieux si Tesla le souhaitait je pense...

La deuxième solution me plairait bien aussi, mais d’ici là que ça puisse se goupiller niveau budget, l’offre de VE devrait être pléthorique et le marché aura pas mal changé

A priori a iso 0-100 l’électrique sans boite de vitesse sera plus rapide sur le 0-40 et moins rapide sur le 40-100. Donc moins bonnes reprises (mais moins de latence si le conducteur de la thermique ne fait pas de rétrogradage préventif).

Meme perf que mon ancienne velsatis v6 3.5 d'1t7 de 2003
Ces veaux

C’est pas tant en relatif ça reste des chiffres excellents mais je savais qu’avec la model 3, à part une allemande un peu énervée, y’avait pas grand chose qui pouvait rivaliser sur la route  

 
Bof, j'ai deux véhicules très proches en puissance et poids, thermique et électrique. L'électrique a de meilleures reprises sur un 80-120, même en rétrogradant au préalable. Le coup de pied au cul est immédiat et à n'importe quelle vitesse sur l'électrique et plus long à venir sur la thermique.

Un thermique atmo sans convertisseur de couple n'aura aucun lag.

 
https://zeperfs.com/duel8030-5921.htm
 
https://zeperfs.com/duel8030-3169.htm
 
Deux modèles que je connais bien...
 

zeperfs n'est pas fiable du tout.