Reprise du message précédent :
cool, je pars vendredi 11 en fin d'am pour les Ménuires, je devrais donc pouvoir charger à St Priest et la Lechère gratos.
par contre j'avoue que je ne sais pas trop vers quelle heure partir de ma bousie en saone et loire pour éviter le gros du flux (sachant que je m'arrête pour dormir à 10km du Suc de la léchère)

 
Bah non elle sera aux chargeurs ouverts aux Non Tesla

Bientôt des vôtres !
Je viens de recevoir le VIN et la facture finale pour ma M3 propulsion  
Livraison indiquée 17 février - 3 mars

J'attends le fameux sms qui permet de fixer le RDV
(Si j'ai bien compris ça se passe comme ça)

 
Bienvenue dans la team, oui c’est bien ça, tu risques de recevoir des sms de plusieurs numéro différents concernant ton dossier

Tu avais passé commande quand ?
 
La mienne commandée le 11/01 annoncée en mai.

 
un cycle = 0-100%
60-100%=0,4 cycle

J'ai bien compris désormais mais pourquoi recommander au moins une charge par semaine ?

Comme dit plus haut pour connaitre le SoC de la batterie.
 
Le voltage d'une cellule LFP est très plat sur toute la plage de son état de charge :

 
Donc une des façons que ta voiture sache son état de charge c'est de la charger à 100% car la ca commence à monter plus significativement.
 
Au tout début des LFP importées en France les utilisateurs se plaignaient d'avoir des résultats complètement incohérent de l'affichage du % de batterie.
Jamais il ne montait à 100%, il descendait d'un coup, la voiture s'arrêtait à 20% de batterie... ils ont amélioré les algo pour estimer le % de batterie mais pour bien étalloner l'algorythme il faut un point de référence fiable. C'est ce fameux 100% que Tesla te demande d'aller chercher en chargeant ta voiture. Comme cela ne fait rien à la voiture de la laisser à 100% ou de charger régulièrement autant le faire si c'est possible.
 
Ci-dessous la comparaison d'une batterie LFP (à gauche) avec la batterie NCA (à droite et de toute façon assez proche des NMC)

 
Avec une batterie NCA/NMC c'est plus simple d'estimer le niveau de la batterie. Et en plus elles aiment moins rester autour de 100% donc tu évites

 
il est difficile d’avoir le niveau de la batterie lfp.
la tension ne s’écroule pas quand la batterie se vide .
charger a 100% permet d’indiquer au bms l’état de charge 100%.
 
édit  

Merci pour ces explications
 
Donc ça joue sur l'estimation du niveau de la batterie mais pas sa durée de vie, exact ? Désolé ça me stresse un peu car je suis à Paris avec une voiture dans un parking de copro sans borne et qui n'en aura certainement pas à court ou moyen terme. Donc obligation d'aller charger dans la rue ce qui s'avère une contrainte (devoir libérer la place dès la charge terminée, risque de dégradation par des passants ou des voitures). Donc moins j'ai à charger, mieux je me porte.

 
tu t’en fou , tu la vend au bout de 6 mois et t’en reprend une autre  

 
Voila
 
Après je n'ai pas l'impression que les utilisateurs de LFP se plaignent encore bcp de l'estimation de leur % de batterie donc l'intérêt de faire le 100% régulièrement doit être réduit maintenant qu'ils ont adapté le logiciel.

Quelle date de commande ?

Commande du 05/12

Alors par contre c'est une Model S que j'ai, pas de carte, pas de NFC (à ma connaissance)

oui bon mon scenic III  il s'est aussi fermé avec la carte a l'interieur (avec aussi accessoirement mes jumeaux qui avaient quelques mois ) donc shit happens, c'est pas un privilege de tesla de fermer le proprio dehors.  

Non mais je n'ai pas laissé les clés dedans, je ne les avais juste pas avec moi, la bêtise est purement de mon fait  

comme souvent les problemes sont du a l'interface siege-volant  

Merci !
J’ai hâte ….
Et je n’ai commandé il n’y a qu’une semaine

Une amie le coffre de sa rcz avec les clés dans le coffre …
On n’a jamais su comment elle a fait …

shit happens  

Ça m'est déjà arrivé, c'est hyper facile :
- Déverrouillage du coffre uniquement grâce au bouton dédié sur la clef (dans mon cas en revenant de rando)
- Foutre les clefs dans le coffre par inadvertance (dans mon cas en changeant de chaussures)
- Refermer le coffre
- Se rendre compte que tu ne peux plus ouvrir la voiture

Ça je l'ai fait aussi, changement de tenue (VTT - civil) je ferme le coffre avec la clé sur la plage arrière, le temps d'arriver à la portière je vois les poignées se rentrer en mode "non pas vous monsieur, c'est une soirée privée et vous n'êtes pas sur la liste"

J'avais heureusement mon téléphone avec moi
...

... Sauf que c'était une TMS de prêt, la mienne à 200km au SC, je ne l'ai réalisé qu'en me connectant à l'appli, voyant que les seules options que j'avais c'était "véhicule en entretien"

J'ai du téléphoner à l'assistance, qui a du téléphoner au SC pour vérifier ma bonne foi, et moi en sueur du VTT par 10°C à côté de ma caisse à poireauter comme un connard car le détecteur de clé est très limité dans la partie avant du véhicule...

Au moins les vigiles, on peut négocier avec parfois  

sur ma tire actuelle y'a un petit bouton sur la porte du coffre et tu compose un code pin qui la  déverrouille... c'est super, ça permet de laisser volontairement les clef dans la voiture ( pour ne pas les perdes) quand tu pars en foret ou a la neige. j'ai pas vu d'autre marque reprendre cette idée mais c'est pas con je trouve

C'est quoi comme modèle ?

subaru forester de 2016 mais je crois que c'est sur tous les modeles de la marque... c'est le seul truc qui me manquera (peut etre) quand je virerait a l’électrique
https://youtu.be/uBKE7_Yn3y0

une idée à twitter à Elon Musk ça ça ne devrait pas être compliqué à mettre en place avec ces voitures bourrées d'electronique. un ptit code morse et hop

T'ain c'est sur quoi que j'ai vu un code pin à rentrer en tactile sur des chiffres qui apparaissent à travers le montant de porte déjà  

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J’ai bien pensé remplacer mon alliance par ça https://www.tesla-mag.com/tesla-mod [...] controler/ mais ma femme n’est pas d’accord    
 
Du coup, j’attends impatiemment que Tesla gère nativement l’Apple Watch comme clé.

 
Encore plus simple, ma lexus refusait de se verrouiller quand elle repérait les clefs à l’intérieur.
 
Par ailleurs, ça arrive 1 fois dans une vie entière, pourquoi mettre en place des usines à gaz pour traiter ce genre de souci ? Un peu comme la disparition de la roue de secours.

Ce serait une super feature la prise en charge de l’Apple Watch  

Watch App for Tesla peut le faire je crois, mais faut lui donner les codes Tesla (je l'ai pas fait pour l'instant )
 
Sinon, l'appli est extra, ça vaut largement les 12 euros je trouve  

   le forester refuse lui aussi de se verrouiller si la clé est dedans... faut juste l'emballer dans du papier d'alu et hop. ca permet de reduire a zero le risque de perte de clé quand tu pars faire du VTT ski ballades baignade escalade etc. quelques sports parmis lesquels pour quelques uns le telephone reste aussi dans la voiture pour son bien. accesoirement ca permet aussi de se pretter la voiture sur un parking d'aeroport quand t'es pas là et que tu prete ta voiture a ta famille qui arrive dans le meme aeroport que celui d'où t'es parti
c'est pas un paliatif a la clé dedans par inadvertance hein, ça  si ca arrive c'est une panne ...comme sur mon scenic III .

 
ou alors la caisse te reconnait avec ses caméras .

A quelle distance la voiture se verrouille/déverrouille quand on est en approche avec son smartphone ?

Elle ne se déverrouille que lorsque tu actionne une poignée. Et elle se verrouille quand tu es hors du véhicule depuis une dizaine de secondes environ, ou lorsque le signal BT s'affaiblit.

Il y'a une astuce pour forcer spotify à refresh ses playlists ?
Parfois j'en ajoute une sur le pc/tel, et ça met des plombes à se refleter sur l'appli tesla.
Je vais tenter un soft reboot, mais c'est un peu moche.

Ca m'interesse... Seule methode trouvée pour le moment: log out / log in sur Spotify

Bon je reviens sur l'histoire des alertes de changement de voie imprevu lors de la conduite sous autopilot.
J'ai encore eu le cas ce soir.
Route 2x2 voies à 110.
Il pleuvait, j'étais sous autopilot à 95 environ. J'arrive sur une voiture plus lente. Relativement à l'avance, je met mon clignotant, j'attends bien que l'AP se désactive. À ce moment là je me rends compte qu'une voiture arrive vite, donc je ne deboite pas, la laisse passer et juste après je change de voie et la la voiture hurle (il a du se passer une dizaines de secondes entre le moment où j'ai mis le clignotant et le moment où j'ai déboité).

A la réflexion en écrivant ce post je pense que c'est parceque j'ai repris mon dépassement sous regulateur mais sans remettre mon clignotant   . dans l'enchaînement de la séquence en quelques secondes, pour moi j'avais déjà signalé mon dépassement, j'ai juste temporisé le temps de laisser la voiture passer, donc pas besoin de le remettre et la voiture à alors estimé que je sortais de la route

Bref elle me saoule à gueuler dans ces conditions car pour le coup j'étais vraiment vigilant avec l'AP et je me suis fait avoir quand même (mais d'un autre côté c'est sécurisant aussi)

Au passage quand on est sous regulateur seul ce n'est pas super visible avec la V11 (juste le MAX qui s'affiche en bleu au niveau des limitations.de vitesses). À un moment en gardant le pied sur l'accélérateur à vitesde cpnstante, pour parer à tout freinage fantôme je ne savais plus si c'était la voiture ou moi qui maintenait la vitesse

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